Sobrecalentamento do sistema catalizador P200E, banco 1

Sobrecalentamento do sistema catalizador P200E, banco 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sistema catalizador de sobrecalentamento, banco 1

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, pero non se limita a, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos de reparación poden variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuración da transmisión.

Se o código P200E está almacenado no seu vehículo diésel equipado con OBD-II, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou unha temperatura excesiva do sistema catalizador para o primeiro banco de motores. O banco 1 é o grupo de motores que contén o cilindro número un.

O sistema catalítico dun coche moderno cun motor diésel que funciona con combustible ecolóxico está deseñado para reducir os gases de escape nocivos antes de que entren na atmosfera. As emisións de escape consisten principalmente en hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de nitróxeno (NOx) e partículas (hollín - nos motores diésel). Un convertidor catalítico é esencialmente un filtro grande (con mallas finas) que pode soportar temperaturas extremas. Os gases de escape do motor pasan por el e as emisións nocivas quedan atrapadas por un elemento de filtro de platino. As temperaturas extremas xeradas no interior do convertidor catalítico axudan a queimar emisións nocivas.

O sistema catalizador é o responsable de reducir (sobre todo) todas as outras emisións de escape, aínda que algunhas aplicacións tamén están equipadas cunha trampa de NOx.

Os sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso máis na redución das emisións de NOx. Non obstante, os motores diésel máis grandes e potentes de hoxe non poden cumprir os estritos estándares de emisións federais (Estados Unidos) con só un EGR, un conversor catalítico e unha trampa de NOx. Por este motivo, inventáronse sistemas de redución catalítica selectiva (SCR).

Os sistemas SCR inxectan fluído de escape diésel (DEF) nos gases de escape augas arriba do filtro de partículas e / ou catalizador. A inxección de DEF calculada con precisión aumenta a temperatura do elemento filtrante e permítelle traballar de forma máis eficiente. Isto amplía a vida útil do elemento filtrante e axuda a reducir as emisións de gases de escape nocivos á atmosfera.

Os sensores de temperatura dos gases de escape colócanse antes e despois do catalizador para controlar a súa temperatura e eficiencia. Todo o sistema SCS está controlado e controlado polo PCM ou por un controlador autónomo (que interactúa co PCM). Se non, o controlador controla os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (así como outras entradas) para determinar o momento adecuado para a inxección de DEF. Precísase a inxección de DEF para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parámetros aceptables e optimizar a filtración de contaminantes.

Se o PCM detecta unha temperatura excesiva do sistema catalizador (para a primeira fila de motores), gardarase un código P200E e pode acender unha lámpada indicadora de mal funcionamento.

Recorte dun filtro típico de partículas:

Cal é a gravidade deste DTC?

Calquera código de sistema catalítico almacenado pode ser precursor dun sistema de escape obstruído. Un código P200E almacenado debe ser tratado como grave e rectificado canto antes. Pódese producir un dano no catalizador se as condicións que contribuíron á persistencia do código non se corrixen oportunamente.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P200E poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Exceso de fume negro do escape do vehículo
• Diminución da eficiencia de combustible
• Outros códigos relacionados coas emisións

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Sistema SCR roto
• Inxector SCR defectuoso
• Fluído DEF incorrecto ou insuficiente
• Sensor de temperatura dos gases de escape defectuoso
• Controlador SCR incorrecto ou erro de programación
• Fugas de escape diante do catalizador
• Instalación de compoñentes do sistema de escape non orixinais ou de alto rendemento

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P200E?

Se tamén se almacenan os códigos SCR, deberían borrarse antes de intentar diagnosticar o P200E almacenado. As fugas de escape diante do catalizador deben repararse antes de intentar diagnosticar este tipo de código.

Para diagnosticar o código P200E, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM), termómetro infravermello con punteiro láser e fonte de información de diagnóstico específica do vehículo.

Se pode atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricación, marca e modelo do vehículo; Ademais do desprazamento do motor, o código / códigos almacenados e os síntomas detectados, pode proporcionar información diagnóstica útil.

Debe comezar o diagnóstico mediante a inspección visual do sistema de inxección SCR, sensores de temperatura dos gases de escape, sensores de NOx e arneses e conectores dos sensores de osíxeno (02). Os cables e / ou conectores queimados ou danados deben repararse ou substituírse antes de continuar.

A continuación, conecte o escáner ao enchufe de diagnóstico do vehículo e recupere todos os códigos almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Tome nota desta información antes de borrar os códigos e probar a condución do vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se restableza o código.

O código é intermitente e pode ser moito máis difícil de diagnosticar (actualmente) se o PCM entra en modo listo. Neste caso, as condicións que contribuíron á conservación do código poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso.

Se o código se restablece, busque na fonte de información do seu vehículo diagramas de bloques de diagnóstico, pinouts do conector, vistas cara do conector e procedementos e especificacións de proba de compoñentes. Necesitarás esta información para completar o seguinte paso do teu diagnóstico.

Use un termómetro de infravermellos para determinar a temperatura real antes e despois do catalizador. Observe o fluxo de datos do escáner para comparar os resultados reais coa información da pantalla de visualización de datos do escáner. Compare tamén os datos dos sensores de temperatura dos gases de escape entre as filas de motores. Se se atopan discrepancias na temperatura dos gases de escape, comprobe os sensores correspondentes usando o DVOM. Os sensores que non cumpran as especificacións do fabricante deben considerarse defectuosos.

Se todos os sensores e circuítos funcionan correctamente, sospeite que o elemento catalítico é defectuoso ou que o sistema SCR está fóra de servizo.

• Asegúrese de que o depósito DEF estea cheo do fluído correcto e que o sistema SCR funcione correctamente.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P200E?

Se aínda precisa axuda co DTC P200E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.