Daewoo Takuma 1.8 SX

O propósito, por suposto, varía dun coche a outro. Así, algúns están destinados só ao transporte de pasaxeiros e a súa equipaxe desde o punto A ata o punto B, mentres que outros evocan certos sentimentos no condutor e nos seus pasaxeiros coas súas características e detalles e ao mesmo tempo os miman.

Daewoo Tacuma pode consentir aos usuarios de chasis. Tragar golpes curtos e longos só é cómodo cun vehículo lixeiro (co condutor e o pasaxeiro dianteiro nel), mentres que os furados e fendas laterais un pouco maiores son unha porca lixeiramente máis dura que o chasis non pode cubrir completamente. Así, ademais do forte retroceso do chasis, tamén se distribúen a partir de plástico barato, que abunda no interior, con voces adicionais e desagradables. O mesmo ocorre con tragar irregularidades nun vehículo cargado (cinco persoas), o que resulta igual de inconveniente, xa que as vibracións transmítense moi forte ás nádegas e orellas dos pasaxeiros.

Outras dúas características que preocupan principalmente ao chasis son a localización e o manexo. Este último tamén depende do servo de dirección moi reforzado, que resulta cómodo ao aparcar e moverse polo bullicio da cidade, pero, por outra banda, adoece de capacidade de resposta, e a consecuencia diso, por suposto, é un mal manexo.

É o mesmo coa postura, que tampouco é brillante, e cos coches que se moven polo conxunto de rodas dianteiro. O volante no extremo superior do chasis maniféstase polo nariz fóra da esquina, que se soluciona facilmente engadindo un volante e retirando o acelerador.

A seguinte característica non dinámica do Tacumina é o motor. A partir de 1 litro de volume e un deseño xa algo máis antigo, saca 8 kW ou 70 CV. potencia máxima a 98 rpm do eixe principal e alcanza un par máximo de 5200 Nm a 148 rpm. Todos estes números, máis a forma da curva de par e os 3600 quilogramos de peso en vacío do coche, non prometen un rendemento innovador no papel. Na práctica, chegamos a unha conclusión moi semellante, xa que o seu traballo é maiormente preguiceiro.

Con pouca capacidade de resposta, está entre aqueles motores que están deseñados para viaxes máis suaves e lentas, como viaxes familiares á natureza. Se non move o motor a un rango de revolución máis alto e, polo tanto, conduce principalmente na chamada zona económica, que Daewoo marcou de verde entre 1500 e 2500 rpm, terá un efecto adicional. Durante este tempo, o motor funciona agradablemente tranquilo e, a medida que aumenta a rpm, o ruído aumenta exponencialmente e faise moi desagradable a unhas 4000 rpm. Non obstante, se, malia todas as advertencias, decide sacar o mellor proveito do dispositivo, comprobará que non se recomenda aumentar a velocidade por riba de 5500 rpm. Por riba deste límite, ademais do enorme ruído, non ofrece moita flexibilidade útil, aínda que o interruptor de ignición o detén a 6200 rpm e o campo vermello comeza lixeiramente máis alto a 6500.

Outra mala característica é a caixa de cambios, onde a palanca de cambios resiste o cambio, especialmente se é rápido. O motor tampouco ten moita sede por mor da "somnolencia", xa que o consumo medio na proba foi de 11 litros por 3 quilómetros de pista, o que aínda é aceptable.

Outro "mérito" é que o ruído na cabina é tan grande, principalmente debido ao mal illamento acústico. Isto é relativamente lamentable por "suprimir" o ruído de rodaxe das rodas, que se nota aínda máis nas estradas molladas e a velocidades máis altas cando cortar o aire faise bastante molesto debido ao vento.

Ao explorar o interior, por suposto, non se pode ignorar a barata coreana. Dentro, hai unha abundancia de plástico duro e barato en todas partes e os asentos están tapizados en tecido, agradable ao tacto, pero só de calidade media. Daewoo di que medrou lonxe das súas raíces (Opel) ao longo dos anos. Supoñíase que o Tacumo tamén se desenvolveu de forma totalmente independente, pero a conexión Daewoo-Opel aínda é visible e visible nos produtos coreanos. Pasa o mesmo con Takumo. Os interruptores de axuste do espello exterior son moi similares no deseño aos de Opel, o mesmo aplícase á posición do interruptor de sinal de volta de fácil acceso xa que está situado entre os respiraderos da consola central e o coxín do volante. moi semellantes aos do Opel.

A posición de condución tamén é bastante favorable para persoas máis altas (espazo suficiente para a cabeza). O volante é regulable en altura e é bastante vertical en comparación con algúns dos seus competidores máis próximos. A pesar do axuste de altura, a parte superior do volante obstruye a vista da parte superior dos instrumentos. O soporte lumbar axustable do condutor tamén é demasiado baixo. Está situado tan baixo que realmente descansa sobre a pelvis e non sobre a columna lumbar.

Falando dos asentos, centrémonos na amplitude que os coreanos ofrecían aos usuarios con centímetros medidos. Os asentos dianteiros serán amargos para as persoas de patas longas, xa que os centímetros lonxitudinais están mal medidos debido ao limitado movemento lonxitudinal cara atrás do asento, polo que os traseiros agradecerán moito máis aínda que aínda teñen moito espazo para os xeonllos co asento completamente reclinado. . Ademais, os pasaxeiros traseiros tamén teñen amplo espazo para a cabeza e, por desgraza, o máis molesto é o respaldo do asento traseiro demasiado situado. Como resultado, senta de costas nunha posición parcialmente reclinada, que non é a máis cómoda.

Detrás da parte traseira do banco, como de costume, hai un maleteiro. O Tacumi é na súa maioría moi avaro con só 347 litros, o que definitivamente está por debaixo da media da clase (ademais do Zafira cos sete asentos, que só ofrece 150 litros), polo que se sitúa no máis alto en termos de flexibilidade. O banco traseiro, dividido pola metade, pódese dobrar cara atrás ou dobrar completamente cara adiante, pero se isto non é suficiente, pódese eliminar completamente. O mesmo pódese facer coa outra metade do banco e logo transportamos os 1847 litros de aire xa moito máis útiles que, por suposto, son facilmente substituíbles por equipaxe. Non obstante, o feito de que as cousas non sexan tan deslumbrantes como parecen a primeira vista, lembrámosche a forma escalonada da parte inferior de todo o maleteiro, o que dificulta o transporte de artigos máis grandes.

Non obstante, se aínda quedan moitos trucos e non sabes onde poñelos, bótalle un ollo debaixo e debaixo dos asentos dianteiros. Alí atoparás dúas caixas máis. Hai caixóns adicionais nos laterais do maleteiro, amplo espazo de almacenamento diante da panca de cambios e, por suposto, hai catro petos estreitos nas catro portas. Tampouco ten que manter as latas nas mans, xa que pode colocalas diante da panca de cambio (a posición ás veces interfire co cambio) e na parte traseira atoparás buracos para cómodas mesas nos respaldos do asentos dianteiros.

Mirando a lista de prezos, primeiro pregúntase: ¿Non son os coreanos ás veces famosos polos seus prezos accesibles? Ben, o prezo aínda está no rango inferior en comparación coa competencia, e o acabado base tamén ofrece unha cantidade bastante decente de equipamento estándar. Por outra banda, os coreanos en Tacuma tamén "esqueceron" moitas das deficiencias que estragan a impresión xeral, e é aquí onde a competencia europea as supera.

Ao final, as persoas tranquilas poden escribir que Daewoo Tacuma cumpre o seu propósito principal ata o máis mínimo detalle. É dicir, move aos pasaxeiros do punto A ao punto B. Pero iso é todo. E isto non provoca sentimentos especiais. Non obstante, se non pagas moito por iso e necesitas moitos equipos de serie, pero ao mesmo tempo, o aumento do nivel de ruído non che molesta e aforraches case 3 millóns de tolar por porco, entón non tes opción pero ir feliz ...

Peter Humar

Foto de Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de proba:	14.326,30 €
Potencia:	72kW (98 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,0 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, 6 anos de garantía anti-ferruxe, garantía de móbil

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 80,5 × 86,5 mm - cilindrada 1761 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 72 kW (98 hp) .) a 5200 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 15,0 m / s - potencia específica 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - par máximo 148 Nm a 3600 rpm min - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cada cilindro - culata metálica lixeira - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 7,5 l - aceite de motor 3,75 l - batería 12 V, 66 Ah - alternador 95 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 2,048 horas; III. 1,346 horas; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 marcha atrás - diff en 4,176 diff - rodas 5,5J × 14 - pneumáticos 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), rango de rodadura 1,85m - velocidade na marcha 1000 a 29,9 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carrís transversais, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada) , dirección asistida de tambor traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre extremos
Misa:	vehículo baleiro 1433 kg - peso total admisible 1828 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 600 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4350 mm - ancho 1775 mm - altura 1580 mm - distancia entre eixes 2600 mm - vía dianteira 1476 mm - traseira 1480 mm - radio de conducción 10,6 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1840 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1475 mm, traseiro 1470 mm - altura sobre o asento dianteiro 965-985 mm, traseiro 940 mm - asento dianteiro lonxitudinal 840-1040 mm, asento traseiro 1010 - 800 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	(normal) 347-1847 l

As nosas medidas

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Aceleración 0-100 km:	13,4s
1000m da cidade:	35,8 anos ( 140 km / h)
Velocidade máxima:	165 km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,4 l / 100 km
Consumo máximo:	12,6 l / 100 km
consumo de proba:	11,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,9m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	60dB
Erros de proba:	inconfundible

avaliación

• Por desgraza, o prezo de Tacuma sorprende nun sentido un pouco peor do que estamos acostumados. Aínda hai moitos equipos estándar instalados, pero tamén hai desvantaxes. Doutra banda, Daewoo Tacuma cumprirá sen dúbida a súa misión (a historia dos puntos A e B) sen moitas dificultades. E se o tomas como está, probablemente estarás moi contento con el.

Loamos e reprochamos

confort con menos estrés

flexibilidade

tamaño absoluto do tronco

ergonomía para o condutor

motor

illamento acústico

fondo do tronco escalonado

baixo custo dos materiais seleccionados

espazo principal do tronco