Percorrendo… xeracións

Como sabes, a maioría dos modelos de coches populares que se producen hoxe son de tracción dianteira. Así, tomar tal decisión debería levar ao uso dun conxunto de rodamentos suficientemente duradeiro para as rodas de acoplamento. Debido ás grandes forzas que actúan sobre as rodas durante o movemento, xorden os chamados rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila. Actualmente, a súa terceira xeración xa está instalada nos coches, independentemente do tamaño e da finalidade deste modelo de coche.

Ao principio houbo golpes...

Non todos os entusiastas dos automóbiles saben que os rodamentos de esferas de aceiro non foron os primeiros en utilizarse nos automóbiles, antes da chegada dos automóbiles de tracción dianteira, dominaba un tipo de rolamentos de rolos cónicos moito menos funcional. A pesar da sinxeleza do seu deseño, tiña unha serie de inconvenientes significativos. A principal desvantaxe e grave inconveniente dos rodamentos de rolos cónicos foi a necesidade de axustar periódicamente o seu xogo axial e a súa lubricación. Estas deficiencias xa non existen nos modernos rodamentos de esferas de contacto angular. Ademais de ser practicamente libres de mantemento, tamén son moito máis duradeiros que os cónicos.

Botón ou conexión (completa).

A terceira xeración de rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila pódese atopar nos coches producidos hoxe en día. En comparación cos primeiros, están máis avanzados tecnoloxicamente e, sobre todo, o seu traballo baséase nunha solución técnica diferente asociada á súa montaxe. Entón, en que se diferencian estas xeracións entre si? Os rodamentos de esferas de contacto angular de dobre fila máis sinxelos da primeira xeración están instalados no chamado "Push" no asento cruzado. Pola súa banda, os rodamentos de segunda xeración máis avanzados distínguense pola súa integración co cubo da roda. Na terceira xeración máis avanzada tecnoloxicamente, os rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila funcionan nunha conexión inseparable entre o cubo e o articulado de dirección. Os rodamentos de primeira xeración pódense atopar principalmente en modelos de coches máis antigos, incl. Opel Kadett e Astra I, o segundo, por exemplo, no Nissan Primera. Pola súa banda, a terceira xeración de rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila pódese atopar -o que quizais sorprenderá a moitos- no pequeno Fiat Panda e no Ford Mondeo.

Pitting, pero non só

Segundo os expertos, os rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila son moi duradeiros: abonda con dicir que desde o punto de vista tecnolóxico deberían durar ata 15 anos de funcionamento. Isto é moito, pero, por desgraza, na maioría dos casos só en teoría. Por que a práctica demostra o contrario? Entre outras cousas, a vida útil dos rodamentos das rodas redúcese. progresivo desgaste superficial do material do que foron feitos. Na linguaxe profesional, esta condición chámase pitting. Os rodamentos de bolas de contacto angular de dobre fila tampouco contribúen á entrada de varios tipos de contaminantes. Isto afecta o dano progresivo ao selo do cubo da roda. Pola súa banda, un chirrido prolongado das rodas dianteiras pode indicar que o rodamento está afectado pola corrosión, que, ademais, penetrou profundamente no seu interior. Outro sinal de que un dos rodamentos non funciona correctamente é a vibración da roda, que despois se transmite a todo o sistema de dirección do coche. Podemos comprobar facilmente o que estaba danado. Para iso, levante o coche nun ascensor e despois move as rodas dianteiras en dirección transversal e paralelas ao seu eixe de xiro.

Substitución, é dicir, apertar ou desenroscar

Un rodamento danado, non importa de que xeración sexa, pódese substituír con relativa facilidade. No caso de tipos de solución máis antigos, p. primeira xeración, o rodamento danado substitúese e instálase en bo estado premendo cunha prensa hidráulica manual. É aínda máis doado facelo no caso de rodamentos deste último tipo, é dicir. terceira xeración. Para facer a substitución correcta, simplemente desenrosque e despois aperte algúns parafusos. Por favor, teña en conta, non obstante, non se esqueza de axustalos ao par correcto usando unha chave dinamométrica.