O casquillo está xirado - o mal funcionamento máis grave do motor
Os buxes son elementos importantes de calquera motor. Se fallan, a bicicleta debe ser revisada ou substituída por unha nova.
O sistema de manivela do motor está apoiado por rodamentos de manga. Os muiños do eixe están rodeados de casquiños. O deseño dos buxos non é complicado. Trátase de placas de aliaxe semicirculares cunha dureza axeitada, que poden estar provistas de canles e orificios para garantir unha lubricación óptima dos elementos xiratorios.
Os casquillos están suxeitos a un desgaste natural. A construción axeitada, os materiais axeitados, o uso axeitado e o mantemento axeitado daránlle centos de miles, se non millóns, de quilómetros.
A vida non sempre escribe guións igualmente bos. Os buques, a pesar da sinxeleza do deseño, son propensos a danos. É suficiente con aprazar a data de cambio de aceite ou non comprobar o seu estado: o aceite usado ou a cantidade insuficiente del pode acelerar significativamente a taxa de desgaste dos casquiños.
Tampouco obrigan a forzar o motor. O problema non se limita ao abuso das altas velocidades ou a longa condución pola autoestrada co pedal do acelerador ao chan. A carga excesiva dun motor frío ou os intentos de acelerar a baixas revolucións en marchas altas son igualmente prexudiciais: o cigüeñal e os rodamentos de biela están sometidos a cargas enormes.
Panevkom tamén pode afectar a unha ampla axuste do motor. É posible que os casquiños estándar non poidan soportar o aumento da carga de par. Iso si, nos catálogos de empresas especializadas pódense atopar facilmente casquillos adaptados para transmitir forzas elevadas.
A rotación da manga pode ser causada por moito xogo ou perda de lubricación e un forte aumento da fricción na interface entre a manga e o eixe. Os problemas acetabulares adoitan ser a punta do iceberg. Despois de desmontar o motor, moitas veces resulta que o cigüeñal está dobrado. En casos extremos, a unidade do tren motriz pode estar danada. No caso dos coches populares de varios anos, adoita pasarse por alto unha revisión completa do motor: mercar un motor usado é moito máis beneficioso financeiramente.
Algúns motores son coñecidos polos seus revestimentos de bielas rotativas. Isto inclúe os 1.5 dCi e 1.9 dCi da alianza Renault-Nissan, Fiat e Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 e 2.0 TS ou a unidade BMW M43.
Un diagnóstico preciso do estado dos rodamentos é imposible sen desmontar o motor. A aproximación do principio do fin presaxia a aparición de limaduras metálicas no aceite do motor. Son máis fáciles de recoller ao cambiar o aceite. Tamén se poden atopar na superficie do filtro de aceite. Un forte traqueteo metálico cando cambia a carga do motor pode indicar buxes grandes.
Engadido: Hai 8 anos,
Foto: Lukash Shevchyk
