Recarga de batería

A recarga da batería dun coche aparece cando se aplica aos seus terminais unha tensión superior ao máximo permitido: 14,6-14,8 V. Este problema é máis típico para os modelos máis antigos (UAZ, VAZ "clásico") e os coches con gran quilometraxe debido ás características de deseño e falta de fiabilidade dos elementos equipos eléctricos.

A recarga é posible se o xerador falla e se o cargador se usa incorrectamente. Este artigo axudarache a descubrir por que se está a recargar a batería, por que é perigoso, se se pode recargar a batería dun coche nun coche en servizo, como atopar e eliminar a causa da sobrecarga, este artigo axudarache.

Como determinar a sobrecarga da batería

Pode determinar de forma fiable a sobrecarga da batería medindo a tensión nos terminais da batería cun multímetro. O procedemento de comprobación é o seguinte:

1. Arranque o motor e quéntao ata a temperatura de funcionamento, esperando a que as rpm baixen ao ralentí.
2. Acende o multímetro no modo de medir a tensión continua (DC) no rango de 20 V.
3. Conecte a sonda vermella ao terminal "+" e a negra ao terminal "-" da batería.

Nos vehículos con baterías de calcio, a tensión pode alcanzar 15 V ou máis.

A tensión media na rede de a bordo en ausencia de consumidores acendidos (faros, calefacción, aire acondicionado, etc.) está dentro de 13,8-14,8 V. Permítese un exceso a curto prazo de ata 15 V nos primeiros minutos. despois de comezar cunha descarga significativa da batería! A tensión superior a 15 V nos terminais indica unha sobrecarga da batería do coche.

Non confíe incondicionalmente nos voltímetros integrados no adaptador do chisqueiro ou na unidade principal. Mostran a tensión tendo en conta as perdas e non son moi precisas.

Os seguintes sinais tamén indican indirectamente a recarga da batería no coche:

Os terminais oxidados cubertos cun revestimento verde son un sinal indirecto de recargas frecuentes.

• as lámpadas dos faros e a iluminación interior brillan máis;
• os fusibles adoitan explotar (a baixa tensión, tamén poden arder debido ao aumento das correntes);
• o ordenador de a bordo sinala un exceso de tensión na rede;
• a batería está inchada ou son visibles restos de electrólitos na caixa;
• os terminais da batería están oxidados e cubertos cunha capa verde.

Coa carga de batería estacionaria, a sobrecarga está determinada por indicacións, por son ou visualmente. A tensión de carga non debe superar os 15-16 V (dependendo do tipo de batería) e a corrente de carga non debe exceder o 20-30% da capacidade da batería en amperios-hora. Os gorgoteos e asubíos, a formación activa de burbullas na superficie do electrólito inmediatamente despois da carga indica o seu modo de ebulición e de carga non óptimo.

Unha batería recargada mantén a carga peor, quéntase, a súa carcasa pode incharse e mesmo rebentar, e o electrólito con fuga corroe a pintura e as tubaxes. O aumento da tensión na rede leva á falla dos equipos eléctricos. para evitar isto, o problema debe ser solucionado con urxencia descubrindo por que se está a recargar a batería. Le a continuación para saber como facelo.

Por que se está recargando a batería

A recarga da batería do cargador é o resultado dunha elección incorrecta do tempo de carga, tensión e corrente en modo manual ou unha avaría do propio cargador. Unha recarga a curto prazo desde un cargador é menos perigosa que desde un xerador, xa que normalmente non ten tempo para levar a consecuencias irreversibles.

As razóns para sobrecargar a batería do coche a bordo nun 90% residen precisamente nun xerador defectuoso. Polo tanto, é o que debe ser inspeccionado e verificado en primeiro lugar. Con menos frecuencia, a causa da sobrecarga da batería reside en fallos de cableado. As causas específicas da sobretensión e as súas consecuencias están listadas na táboa.

Táboa de motivos para sobrecargar a batería dun coche:

Causas	Que está causando a recarga?
Problemas de relé do xerador	O relé non funciona correctamente, a tensión na rede a bordo é demasiado alta ou hai sobretensións.
Xerador defectuoso	O xerador, debido a un curtocircuíto nos devanados, unha avaría na ponte de diodos ou por outras razóns, non pode manter a tensión de funcionamento.
Fallo do relé do regulador	O relé regulador de tensión ("tableta", "chocolate") non funciona, polo que a tensión de saída supera significativamente a permitida.
Contacto débil do terminal do relé-regulador	Debido á falta de contacto, entrégase unha subtensión ao relé, polo que non se xera un efecto compensador.
As consecuencias da sintonización do xerador	Para aumentar a tensión en modelos máis antigos (por exemplo, VAZ 2108-099), os artesáns colocan un díodo entre o terminal e o relé-regulador, o que reduce a tensión en 0,5-1 V para enganar o regulador. Se inicialmente o díodo foi seleccionado incorrectamente ou a caída aumentou debido á súa degradación, a tensión na rede supera a permitida.
Conexión de cableado débil	Cando os contactos dos bloques de conexión se oxidan e saen, a tensión sobre eles cae, o regulador considera isto como unha baixada e aumenta a tensión de saída.

Nalgúns vehículos, a sobrecarga da batería do alternador é un problema común causado por defectos de deseño. A seguinte táboa axudarache a descubrir que modelos están sobrecargando a batería e cal é o motivo.

Os alternadores dos automóbiles modernos, deseñados para usar baterías de calcio (Ca/Ca), producen voltaxes máis altas que nos modelos máis antigos. Polo tanto, a tensión da rede a bordo de 14,7-15 V (e por pouco tempo no inverno - e máis) non é un sinal de sobrecarga.

Táboa coas causas dos "defectos conxénitos" nalgúns coches que supoñen a sobrecarga da batería:

modelo de coche	Causa da sobrecarga da batería do xerador
UAZ	A recarga prodúcese a miúdo debido ao mal contacto do relé regulador. Moitas veces aparece nos "pans", pero tamén ocorre nos Patriots. Ao mesmo tempo, o voltímetro nativo tampouco é un indicador de sobrecarga, xa que pode saír de escala sen motivo. Só tes que comprobar a recarga cun dispositivo preciso.
VAZ 2103/06/7 (clásico)	Mal contacto no grupo de contactos da pechadura (terminais 30/1 e 15), nos contactos do relé-regulador, e tamén debido ao mal contacto co terra entre o regulador e a carrocería do coche. Polo tanto, antes de substituír o "chocolate" cómpre limpar todos estes contactos.
Hyundai e Kia	En Hyundai Accent, Elantra e outros modelos, así como nalgúns KIA, a unidade reguladora de tensión do xerador (número de catálogo 37370-22650) adoita fallar.
Gazelle, Sable, Volga	Mal contacto no interruptor de ignición e/ou no conector do bloque de fusibles.
Lada Priora	A caída de tensión no contacto do xerador L ou 61. Se é máis de 0,5 V inferior ao da batería, cómpre conectar o cableado e buscar unha baixada.
Ford Focus (1,2,3)	Caída de tensión no conector do regulador do alternador (fío vermello). Moitas veces o propio regulador falla.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidación ou rotura no chip xerador de contacto S (normalmente laranxa, ás veces azul), debido ao cal o PP produce un aumento da tensión.
Chevrolet Cruze	A tensión da rede a bordo lixeiramente superior a 15 V é a norma. A ECU analiza o estado da batería e, mediante PWM, regula a tensión que se lle subministra no rango de 11-16 V.
Daewoo Lanos e Nexia	En Daewoo Lanos (con motores GM), Nexia e outros coches GM con motores "relacionados", a causa da sobrecarga case sempre reside na falla do regulador. O problema da súa substitución complícase pola dificultade de desmontar o xerador para a súa reparación.

Que fai sobrecargar unha batería?

Cando se identifica un problema, é importante eliminar con urxencia a sobrecarga da batería da máquina, cuxas consecuencias poden non limitarse á falla da batería. Debido ao aumento da tensión, outros nodos tamén poden fallar. Que significa sobrecargar a batería e por que razóns? Vexa a seguinte táboa:

O que ameaza con recargar a batería: as principais avarías

Consecuencias da sobrecarga	Por que isto está a suceder	Como podería rematar isto
evaporación de electrólitos	Se a corrente segue a fluír a unha batería cargada ao 100%, isto provoca a ebulición activa do electrólito e a formación de osíxeno e hidróxeno nos bancos.	A diminución do nivel de electrólitos leva ao sobreenriquecido e a destrución das placas. É posible unha pequena explosión e incendio, debido á ignición do hidróxeno (debido a unha descarga de chispa entre as placas expostas).
Derramar placas	Baixo a influencia da corrente, as placas que quedan expostas despois de que o líquido ferva se sobrequentan, o seu revestimento racha e desmorona.	Non se pode restaurar a batería, terás que mercar unha batería nova.
Fuga de electrolitos	Ao ferver, o electrólito lánzase a través dos orificios de ventilación e entra na caixa da batería.	O ácido contido no electrólito corroe a pintura do compartimento do motor, algúns tipos de illamento de cables, tubos e outras pezas que non son resistentes a ambientes agresivos.
Inchazo da batería	Cando o electrólito ferve, a presión sobe e as baterías (especialmente as sen mantemento) inchan. A partir das deformacións, as placas de chumbo desmoronan ou péchanse.	Con presión excesiva, a caixa da batería pode estourar, danar e salpicar ácido nas pezas do compartimento do motor.
Oxidación de terminais	A evaporación da batería, o electrólito ácido condénsase nas partes veciñas, facendo que os terminais da batería e outros compoñentes se cubran cunha capa de óxidos.	O contacto deteriorado leva á interrupción da rede eléctrica a bordo, o ácido pode corroer o illamento e as tubaxes.
Fallo da electrónica	A sobretensión causa danos nos compoñentes e sensores electrónicos sensibles.	Debido ao exceso de tensión, arden lámpadas e fusibles. Nos modelos modernos, é posible a falla do ordenador, da unidade de aire acondicionado e doutros módulos electrónicos a bordo. Hai un maior risco de incendio debido ao superenriquecido e a destrución do illamento, especialmente cando se usan accesorios e pezas de reposición non estándar de baixa calidade.
Esgotamento do xerador	A falla do relé-regulador e o curtocircuíto dos enrolamentos fan que o xerador se sobrequente.	Se o superenriquecido do xerador leva á queima dos seus enrolamentos, terás que rebobinar o estator/rotor (que é longo e caro) ou cambiar o conxunto do xerador.

Independentemente do tipo de batería, é importante non sobrecargala. Para todos os tipos de baterías, sobrecargar a batería é igual de perigoso, pero as consecuencias poden ser diferentes:

Explosión da batería - as consecuencias da sobrecarga.

• Antimonio (Sb-Sb). As baterías clásicas de servizo, nas que as placas están aliadas con antimonio, sobreviven con relativa facilidade a unha recarga curta. Cun mantemento oportuno, todo se limitará a encher auga destilada. Pero son estas baterías as máis sensibles á alta tensión, xa que a recarga xa é posible a unha tensión superior a 14,5 voltios.
• Híbrido (Ca-Sb, Ca+). Baterías sen mantemento ou de baixo mantemento, cuxos electrodos positivos están dopados con antimonio e os negativos con calcio. Teñen menos medo de sobrecargar, soportan mellor as tensións (ata 15 voltios), perden lentamente auga do electrólito ao ferver. Pero, se se permite unha sobrecarga forte, tales baterías inchan, é posible un curtocircuíto e, ás veces, o caso está rasgado.
• Calcio (Ca-Ca). Baterías sen mantemento ou de baixo mantemento das subespecies máis modernas. Distínguense por unha mínima perda de auga durante a ebulición, son resistentes á alta tensión (na última fase cárganse cunha tensión de ata 16-16,5 voltios), polo que son mínimamente susceptibles de sobrecarga. Se o permites, a batería tamén pode explotar, salpicando todo con electrólito. Unha sobrecarga forte e unha descarga profunda son igualmente destrutivas, xa que provocan unha degradación irreversible das placas, o seu derramamento.
• Electrolito absorbido (AGM). As baterías AGM difiren das clásicas en que o espazo entre os electrodos nelas está cheo dun material poroso especial que absorbe o electrólito. Este deseño evita a degradación natural, o que lle permite soportar moitos ciclos de carga-descarga, pero ten moito medo a sobrecargar. As tensións de carga limitantes son de ata 14,7-15,2 V (indicadas na batería), se se aplica máis, hai un alto risco de desprendimento dos electrodos. E como a batería non necesita mantemento e está selada, pode explotar.
• XEL (XEL). Baterías nas que o electrólito ácido líquido se engrosa con compostos de silicio. Estas baterías practicamente non se usan como baterías de arranque, pero pódense instalar para alimentar consumidores potentes a bordo (música, etc.). Toleran mellor a descarga (soportan centos de ciclos), pero teñen medo a sobrecargar. O límite de voltaxe para as baterías GEL é de ata 14,5–15 V (ás veces ata 13,8–14,1). Tal batería está pechada hermeticamente, polo tanto, cando se sobrecarga, defórmase e racha con facilidade, pero neste caso non hai perigo de fuga de electrólitos.

Que facer ao recargar?

Ao sobrecargar a batería, en primeiro lugar, debes atopar a causa raíz e, a continuación, diagnosticar a batería. A continuación descríbese o que se debe facer ao recargar a batería por motivos específicos.

Recargando cun cargador estacionario

É posible recargar a batería desde o cargador cando se usa unha fonte de alimentación defectuosa ou se seleccionan incorrectamente os parámetros de carga no modo manual.

• Sen mantemento As baterías cárganse cunha corrente constante do 10% da súa capacidade. A tensión axustarase automaticamente e, cando alcance os 14,4 V, a corrente debe reducirse ao 5%. A carga debe interromperse non máis de 10-20 minutos despois do inicio da ebulición do electrólito.
• Servizo. Use a tensión constante recomendada para a súa batería (lixeiramente máis alta para o calcio que o híbrido ou AGM). Cando se alcanza aproximadamente o 100% da capacidade, a corrente deixará de fluír e a carga pararase por si mesma. A duración do proceso pode ser de ata un día.

Antes de cargar unha batería útil, verifique a densidade do electrólito cun hidrómetro. Se non se corresponde co normal para un determinado grao de carga, incluso cando se carga con tensión e corrente estándar, é posible a sobrecarga.

A recarga dunha batería de coche cun cargador adoita producirse debido á avaría de determinados compoñentes. Nos cargadores de transformadores, a causa do aumento da tensión é moitas veces un curtocircuíto entre voltas do enrolamento, un interruptor roto e unha ponte de diodos rota. Na memoria automática de pulsos, os compoñentes de radio do controlador de control, por exemplo, os transistores ou un regulador de optoacopladores, adoitan fallar.

A protección da batería da máquina contra a sobrecarga está garantida cando se utiliza un cargador montado segundo o seguinte esquema:

Protección da batería contra sobrecarga: esquema de bricolaxe

Protección contra sobrecarga de batería de 12 voltios: circuito cargador

Recargando a batería do coche desde o xerador

Se se detecta unha sobrecarga da batería durante o traxecto, a batería debe estar protexida contra a ebulición ou a explosión reducindo a tensión de alimentación ou desconectando a tensión de alimentación de tres xeitos:

• Afrouxamento da correa do alternador. O cinto escorregará, asubiará e, moi probablemente, quedará inservible e requirirá substitución nun futuro próximo, pero a potencia do xerador caerá.
• Apague o xerador. Ao quitar os cables do xerador e illar os terminais colgantes, podes chegar a casa coa batería, utilizando ao mínimo os electrodomésticos a bordo. Unha batería cargada é suficiente para unhas 1-2 horas de condución sen os faros acesos, cos faros, a metade.
• Retire a correa do alternador. O consello é adecuado para modelos nos que o xerador é accionado por unha correa separada. O efecto é idéntico ao da opción anterior, pero o método pode ser máis sinxelo se desenroscas os dous parafusos de tensión para eliminar o cinto. Isto é máis conveniente que quitar os terminais e illar os cables.

Se a tensión do xerador non supera os 15 voltios e non tes que ir lonxe, non necesitas apagar o xerador. Só tes que moverte a baixa velocidade ata o lugar de reparación, activando o maior número posible de consumidores: luz de cruce, ventilador de calefacción, calefacción de vidro, etc. Se os consumidores adicionais che permiten reducir a tensión, déixaos acesos.

Ás veces, a inclusión de consumidores adicionais axuda a atopar a causa da sobrecarga. Se a tensión cae cando a carga aumenta, probablemente o problema estea no regulador, que simplemente sobreestima a tensión. Se, pola contra, crece, cómpre mirar o cableado para detectar un mal contacto (torsións, óxidos de conectores, terminais, etc.).

A recarga da batería do xerador prodúcese cando os elementos de control (ponte de diodos, relé regulador) non funcionan correctamente. O procedemento xeral de verificación é o seguinte:

1. A tensión nos terminais da batería en estado inactivo debe ser de 13,5-14,3 V (dependendo do modelo do coche), e cando aumenta a 2000 ou máis, sobe a 14,5-15 V. Se aumenta notablemente máis, hai un recargar.
2. A diferenza entre a tensión nos terminales da batería e na saída do relé-regulador non debe exceder de 0,5 V a favor da batería. Unha gran diferenza é un sinal de mal contacto.
3. Comprobamos o relé-regulador cunha lámpada de 12 voltios. Necesitas unha fonte de tensión regulada cun rango de 12-15 V (por exemplo, un cargador para unha batería). Os seus "+" e "-" deben estar conectados á entrada de PP e á terra, e a lámpada aos cepillos ou á saída PP. Cando a tensión aumenta máis de 15 V, a lámpada que se acende cando se aplica enerxía debe apagarse. Se a lámpada segue brillando, o regulador está defectuoso e debe ser substituído.

Esquema de comprobación do relé-regulador

Comprobación do relé regulador: vídeo

Se o relé-regulador funciona, cómpre comprobar o cableado. Cando a tensión cae nun dos circuítos, o xerador dá carga completa e a batería recárgase.

para evitar a sobrecarga da batería, supervise o estado do cableado e controle periodicamente a tensión nos bornes. Non retorce os fíos, solde as conexións e use tubos termorretráctiles en lugar de cinta adhesiva para protexer as conexións da humidade.

Nalgúns coches, nos que a carga vai desde a saída B + do xerador directamente á batería, é posible protexer a batería da sobrecarga a través dun relé de control de tensión como 362.3787-04 cun rango de control de 10-16 V. A protección contra a sobrecarga dunha batería de 12 voltios cortará a subministración de enerxía cando a tensión supere o permitido para este tipo de batería.

A instalación de protección adicional só se xustifica en modelos máis antigos que son especialmente propensos a sobrecargar a batería debido a fallos de deseño. Noutros casos, o regulador xestiona de forma independente a xestión da carga.

Un relé está conectado á rotura do cable P (marcado con franxas vermellas).

Diagrama de conexión do xerador:

1. Batería acumuladora.
2. Xerador.
3. Bloque de montaxe.
4. Lámpada indicadora de carga da batería.
5. Interruptor de ignición.

Antes de instalar un relé no cable de carga do xerador á batería, estuda o diagrama de cableado do modelo do seu coche. Asegúrate de que cando se rompe o cable cun relé, a corrente non pasará por alto a batería.

Preguntas máis frecuentes

• Recargarase a batería se se instala un xerador máis grande?

  Non, porque independentemente da potencia do xerador, a tensión na súa saída está limitada polo relé-regulador ao máximo permitido para a batería.

• O diámetro dos cables de alimentación afecta á recarga?

  O aumento do diámetro dos cables de alimentación en si non pode ser o motivo da sobrecarga da batería. Non obstante, substituír o cableado danado ou mal conectado pode aumentar a tensión de carga se o alternador está defectuoso.

• Como conectar correctamente unha segunda batería (xel) ​​para que non haxa sobrecarga?

  para evitar a sobrecarga da batería de xel, debe conectarse mediante un dispositivo de desacoplamento. Para evitar a sobretensión, é recomendable utilizar un terminal limitador ou outro controlador de tensión (por exemplo, relé de monitorización de tensión 362.3787-04).

• O alternador recarga a batería, é posible conducir a casa coa batería quitada?

  Se o relé-regulador está roto, non podes apagar a batería en absoluto. Reducir a carga elevará a xa alta tensión do xerador, que pode danar as lámpadas e a electrónica de a bordo. Polo tanto, ao recargar nun coche, apague o xerador en lugar da batería.

• Debo cambiar o electrólito despois dunha longa recarga da batería?

  O electrólito da batería só se cambia despois de que a batería foi restaurada. Por si só, substituír o electrólito que se volveu turbio debido ao desmoronamento das placas non resolve o problema. Se o electrólito está limpo, pero o seu nivel é baixo, cómpre engadir auga destilada.

• Canto tempo se pode cargar a batería para aumentar a densidade do electrólito (evaporación da auga)?

  Os límites de tempo son individuais e dependen da densidade inicial. O principal é non exceder a corrente de carga de 1-2 A e esperar ata que a densidade de electrólitos alcance 1,25-1,28 g/cm³.

• A frecha do sensor de carga da batería está constantemente en positivo: está sobrecargando?

  A frecha do indicador de carga no panel do plus aínda non é un sinal de sobrecarga. Debe comprobar a tensión real nos terminais da batería. Se é normal, o propio indicador pode estar defectuoso.