Primeiro lanzamento de posguerra en Polonia
O máis probable é que este evento estea relacionado co famoso Gdansk Soldek, pero aquí están equivocados. Rudowąglowiec Sołdek é o primeiro barco construído enteiramente en Polonia. Só a súa documentación mestra foi producida polo estaleiro francés Augustin Normand en Le Havre. Non obstante, o primeiro barco lanzado no noso país foi Oliwa, que tivo lugar case 7 meses antes do lanzamento de Sołdek. Os seus creadores foron principalmente traballadores dos estaleiros de Gdynia. Só foron asistidos por uns poucos compañeiros de Szczecin, tamén foi o primeiro graneleiro construído en Polonia e que traballaba en tráfico regular. Antes que outros barcos despois da guerra, tamén realizou o seu primeiro servizo de transporte, que consistía en transportar de Szczecin a Gdańsk un guindastre, lanzando patines, cadeas de ancoraxe e máquinas, manipuladas simultáneamente como lastre. A historia desta unidade non tivo tanta influencia e favor das autoridades como a historia de Soldek. Unha das razóns foi que os alemáns comezaron a súa construción, e no informe oficial non se vería mellor.
A construción de cargas xerais do tipo Hansa A foi iniciada polos alemáns a partir da colocación da quilla o 1 de xullo de 1943 no estaleiro Stettiner Oderwerke. Era o contrato estatal do armador Argo Rederey de Bremen (edificio número 852). O nome do barco era Olivia. Tales unidades construíronse masivamente en Alemaña e na Bélxica ocupada, os Países Baixos e mesmo en Dinamarca. Porén, en abril de 1945, o exército soviético capturou o barco, que aínda estaba na rampa. Antes, os alemáns pretendían afundila no Oder e bloquear o río, pero non o conseguiron. Durante a guerra e un ataque aéreo, as bombas aliadas golpearon a bodega do Olivia e, rompendo o fondo do barco, causaron graves danos no casco. Tamén danaron a rampla.
Como parte da reconstrución e división de posguerra da antiga frota alemá, o buque de carga foi trasladado a Polonia. En setembro de 1947 tomouse no noso país a decisión de restaurar a industria naval, e en outubro decidiuse acabar con Olivia. Foi pedido por GAL (Gdynia - America Shipping Lines) e despois o seu nome cambiouse a Oliwa.
Esta foi unha tarefa difícil para o Szczecin "Odra", principalmente debido á falta de especialistas, equipos e ferramentas adecuados. Por iso a Unión de estaleiros polacos encomendou o traballo ao estaleiro de Gdynia, que tiña máis experiencia e capacidades. Dado que o casco non podía ser transportado, decidiuse enviar unha delegación desta planta a Szczecin. Director técnico do estaleiro, Ing. Mechislav Filipovich seleccionou 24 dos seus mellores especialistas, e no verán de 1947 foron alí con ferramentas e todo o equipo. Alí atoparon condicións terribles, ruínas por todas partes
e cinzas. O estaleiro "Odra" foi destruído nun 90% durante a guerra, gradualmente posto en funcionamento a partir de xuño de 1947.
Polo tanto, a vida da delegación de Gdynia foi difícil e o traballo non foi fácil. Na casa da delegación da ZSP vivían anciáns traballadores dos estaleiros na rúa. Mateiki 6, e os máis pequenos en vivendas abandonadas polos alemáns. Tamén ocorreu que cando chegaban do traballo non atopaban as súas cousas. Os roubos e os roubos estaban na axenda, e daba medo saír polas noites. A sopa comíase sempre para xantar nunha caldeira común, e o almorzo e a cea organizábanse de forma independente. O casco oxidado, que o Gdynia atopou na grada, estaba nun estado deplorable. Antes da evacuación, os alemáns fixeron recortes especiais na placa de popa. Ademais, os merodeadores que asaltaron o estaleiro desposuíron da nave de todo, incluso collendo estadas de madeira para combustible.
No propio estaleiro de Odra, a tarefa encomendada comezou co arranxo da vara, e sobre todo coa subministración de auga e electricidade ao mesmo. Por todas partes, noutras fábricas e recantos da cidade, buscaron diversos materiais útiles para o traballo, como sabas, táboas, cordas, arames, parafusos, remaches, cravos, etc.
Toda a tarefa foi desenvolvida e dirixida polo Ing. Felix Kamensky, e foi asistido polo Ing. Zygmunt Slivinsky e Andrzej Robakiewicz, que acaban de graduarse na Universidade Politécnica de Gdansk. Todo o traballo na rampa foi supervisado polo mestre senior de construción naval Peter Dombrovsky. Con el traballaron o mestre Jan Zornak e os carpinteiros: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala e Warmbier. O equipo foi manexado por: o capataz de muelle Stefan Sviontek e os aparellos - Ignacy Cichos e Leon Muma. O mestre Boleslav Przybylsky dirixiu o corpo de Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak e Klemens Petta. Tamén estiveron acompañados por: Bronisław Dobbek, xestor da flota de vela do estaleiro de Gdynia, Mieczysław Goczek, soldador, Wawrzyniec Fandrewski, soldador, Tomasz Michna, o montador Konrad Hildebrandt, o mergullador Franciszek Pastuszko, Bronisław W. Tiveron que substituír as placas de pel con fugas e encher as pezas que faltaban. Algúns dos mellores traballadores do estaleiro de Szczecin "Odra", dirixidos polo enxeñeiro. Vladislav Tarnovsky.
O 15 de novembro de 1947, Glos Szczecinski escribiu: “O traballo ben coordinado e desinteresado do equipo de Gdynia ten un valor educativo moi importante. Para os traballadores de Odra, este non é só un exemplo de disciplina, actitude concienzuda cara aos negocios e valentía: os traballadores dos estaleiros máis concienzudos destinados a axudar aos "invitados" non perden a oportunidade de aprender máis, adquirir un traballo responsable e valioso como un construtor naval e crear pronto un equipo de profesionais
en "Audre".
