O primeiro superdeportivo de Toyota. Produciuse un total de 337 copias.
3 récords mundiais. 10 récords internacionais. Só 337 exemplares. O lendario Toyota 2000GT é un dos coches máis encantadores da historia da automoción. Os mellores exemplos hoxe en día valen máis dun millón de dólares e evocan emocións entre os propietarios das principais coleccións do mundo.
A idea do primeiro Gran Turismo (GT) xaponés naceu a finais de 1963. Uns meses antes, as autoridades da prefectura de Mie (Honshu) abriron a primeira pista de Suzuka de Xapón, onde se celebraban carreiras de Gran Premio.
O xefe de desenvolvemento de Toyota, Jiro Kawano, non só era un apaixonado deportista, senón tamén un pragmático, para quen a nova instalación era un lugar soñado para probar coches. Toyota debutou no Gran Premio de Xapón de 1963 co Publica (C2 ata 700 cc), Corona (C3 ata 5 cc) e Crown (C1600 ata 3 cc) no circuíto de Suzuka.
A principios da década de 60, Toyota producía principalmente coches urbanos e compactos. Poucos optaron por modelos máis grandes como o Crown. Hoxe en día, o Land Cruiser está asociado ao luxo, daquela era considerado o cabalo de batalla dun labrego, forestal ou xeólogo. Suponse que o proxecto 280A rompería o estereotipo dun coche sólido, pero insignificante para todos e converteríase no boleto de Toyota para a superliga do automóbil.
Os editores recomendan:
Puntos de penalización en liña. Como comprobar?
HBO instalado de fábrica. Isto é o que necesitas saber
Coche de clase media usado por menos de 20 PLN
Os éxitos deportivos e os récords de velocidade facilitarían esta tarefa tan difícil. Cavanaugh desafiou a Jaguar, Lotus e Porsche, que atoparon éxito tanto na pista de carreiras como nas listas de vendas do principal mercado estadounidense. Os competidores nacionais tampouco pasaron desapercibidos en Toyota. Non é ningún segredo que Datsun planea atacar o segmento de alto rendemento co Prince Skyline GT. O proxecto 280A foi unha demostración das capacidades técnicas de Toyota como empresa innovadora que implementa conceptos audaces. O fabricante xaponés pretendía competir eficazmente cos líderes mundiais da industria do automóbil. Outros beneficios tamén foron evidentes en forma de imaxe positiva e a posibilidade de mellora acelerada dos vehículos da marca de acordo coa filosofía Kaizen. O director xeral da empresa, Eiji Toyoda, aceptou a idea de Kawano: agora o proxecto 280A púxose en práctica.
O poder da innovación
O traballo do equipo de cinco persoas comezou en maio de 1964. Seis meses despois, Satoru Nozaki e Shihomi Hosoya presentaron un modelo a escala 1:5 dun coupé de dúas prazas. O corpo baixo, de só 116 centímetros, con liñas harmoniosas, causou unha impresión electrizante, incluíndo. grazas aos faros elevados eléctricamente e foi asociado co deseño dos mellores estilistas italianos. O coeficiente de arrastre aerodinámico Cx 0,28 aínda hoxe, despois de medio século, pode considerarse excelente. A carrocería foi feita a man a partir de chapa de aluminio. Inusualmente, porque a batería está nun compartimento de almacenamento detrás do paso da roda dianteira. Esta solución xa foi utilizada polo británico Bristol desde o 404. A suspensión independente e o chasis cun cadro lonxitudinal central foron deseñados por Shinichi Yamazaki. Por primeira vez nun coche xaponés, utilízanse en cada roda freos de disco fabricados por Sumitomo baixo licenza de Dunlop. Unha novidade absoluta entre os fabricantes do País do Sol Nacente foi unha caixa de cambios Toyota mecánica de 5 velocidades, extremadamente precisa, con sobremarcha e rodas fundidas nunha aliaxe de magnesio ultralixeira. Non obstante, os prototipos utilizaron llantas de radios Borrani de importación italiana cunha porca central. A lista de centos de solucións innovadoras complétase cos pneumáticos radiais Dunlop SP 41 de tamaño 165 HR15. Ata agora, os coches "Made in Japan" levaban pneumáticos de capa sesgada.
6 no canto de 8
O principal problema foi a elección da unidade de potencia. Inicialmente, considerouse a opción de utilizar un motor de 8 litros e 115 cilindros con 2,6 CV. do buque insignia Crown Eight, pero en xaneiro de 1965 o proxecto YX122 foi encargado por Yamaha Motor Co. Ltd. A base era un novo motor de 2 litros e 6 cilindros en liña (denominación 3M) do Toyopet Crown MS50. Como parte da modificación, utilizouse un dobre árbol de levas, unha nova culata de aluminio con 4 válvulas por cilindro e cámaras de combustión semiesféricas. O combustible para o motor foi subministrado por 3 carburadores Mikuni-Solex ou Weber 40DCOE. Despois de axustar Yamaha, a potencia aumentou ata os 150 CV. a 6600 rpm. A mediados dos anos 60, a unidade media dun desprazamento similar desenvolveu normalmente entre 65 e 90 hp. Tras probas exitosas do dinamómetro, o prototipo foi sometido a probas extraordinarias desde a primavera de 1965 polo condutor da fábrica Eizo Matsuda e o mencionado Shihomi Hosoya do departamento de deseño.
Como comprobar os puntos de penalización en liña?
Sorprende ao mundo
29 de outubro de 1965 Centro comercial Harumi en Tokio. A 12ª edición do showroom está só comezando. Esta é unha obriga para todos os produtores xaponeses. No salón de Toyota, o primeiro prototipo montable 2000GT (280A/I) brilla en branco e cromado. Os visitantes quedan abraiados, porque os coches da empresa aínda non impresionaron coa súa aparencia nin impresionaron coas súas características. Antes, cando se publicou na prensa unha foto dun dos prototipos, un xornalista da revista británica The Car asinouna coa lenda: “Este non é un Jaguar. É Toyota! Os obturadores da cámara están rachando, os flashes reflicten a pintura, os xornalistas están encantados. O 2000GT é un verdadeiro Gran Turismo! O interior é deportivo, a elegancia é silenciada: o tacómetro, o manómetro de aceite e outros indicadores colócanse en tubos, "cubos" profundos adornados con tapicería de coiro. O volante de madeira Nardi está montado nun soporte de seguridade telescópico. O habitáculo está cuberto de plástico mate e chapa de palisandro. A consola está equipada cun receptor de radio con busca automática de ondas. No maleteiro hai un conxunto de 18 ferramentas nunha caixa coa inscrición Toyota. Hai 10 cores para escoller, incluíndo 4 cores metálicas, pero o 70% dos clientes pedirá un coche en branco Pegasus.
Toyota Warriors
O 3 de maio de 1966 comezou o 3o Gran Premio de Xapón no circuíto de Suzuka. Durante un briefing cos xogadores, Jiro Kawano lembra que despois de 2 anos, é hora de que todo o equipo o intente. Para os xaponeses, honra non é só unha palabra baleira, senón que o termo "espírito de loita" é unha frase abstracta. Os corredores, como os emperadores samurais, xuran sinceramente loitar pola vitoria. Toyota presentou os prototipos 2000GT. Detrás do volante do #15 vermello estaba o lendario Shihomi Hosoya, un deseñador e deseñador con alma militar. Engadimos: un loitador que brilla coa gloria do vencedor, porque o 16 de xaneiro de 1966 gañou a difícil carreira de 500 quilómetros no circuíto de Suzuka no sensacional Toyota Sports 800 cun motor bóxer de 45 cilindros e 2 de cilindrada. hp. . Gañou cubrindo a distancia cun só depósito de combustible mentres os competidores dos equipos Datsun e Triumph perderon preciosos segundos reabastecendo. Outro piloto experimentado de Toyota, Sachio Fukuzawa, parte do número 17. Durante a carreira será substituído por Mitsuo Tamura no habitáculo dun Toyota prata. Un dos coches ten inxección experimental de combustible, o resto ten 3 carburadores Weber. Potencia do motor 200-220 hp As caixas están feitas de aluminio.
O Gran Premio ten un xiro dramático. Nun momento dado, Hosoya parece rebotar mentres o seu coche fai piruetas e aterra na herba, pero despois dun tempo, o número 15 segue correndo. En definitiva, o Prince R380/Brabham BT8 gaña, pero o debut do 2000GT é un gran éxito. Hosoya cruza a meta en terceiro lugar. Detrás de Toyota no camiño batido haberá perigosos rivais, incl. Prototipo de Datsun Fairlady S e Porsche 906! Os pilotos de Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona e Lotus Elite tamén recoñeceron a vantaxe do equipo Toyota. Despois da carreira, os enxeñeiros desmantelan os coches polos principais factores e analizan o desgaste dos elementos. Kaizen obriga: os prototipos do proxecto mellóranse constantemente para que o Toyota 2000GT de serie (código de fábrica MF10) se converta nun coche rápido e absolutamente fiable. Cabe engadir que o prototipo vermello co número 15 (coche 311 S) non sobreviviu ata hoxe, sendo destruído durante as probas. Dende 2010, o Museo do Automóbil de Shikoku presenta a súa réplica.
