Peugeot 2008 - Correccións menores
Ás veces fai falta tan pouco para que un coche se vexa moderno e atractivo de novo despois duns anos de produción. O pequeno crossover de Peugeot sufriu un delicado lavado de cara, pero a pesar de certa experiencia no mercado, segue a ser unha proposta atractiva.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
O modelo 2008 é o crossover máis pequeno de Peugeot ata a data. Cunha lonxitude da carrocería de só 4,16 metros, estacionar e manobrar tamén é doado, porque a limitada maniobrabilidade xa non é un problema para os modelos modernos da marca francesa. Non obstante, se estamos afeitos a un coche do segmento B, o 2008 pode parecer bastante ancho con 1,83 m de ancho, unha cifra que se atopa nos modelos do segmento C e D.
Pero ninguén prometeu un microcoche. Pola contra, 2008 combina o tamaño urbano coa amplitude e sensación de conducir un coche moito máis grande. Unha característica deseñada para mellorar a sensación de estar en contacto cun vehículo relativamente grande é o teito traseiro elevado. Pode lembrar a alguén ao Land Rover Discovery, pero en Peugeot é puramente estilístico. Os piares do tellado están levantados e o propio tellado permanece plano en toda a súa lonxitude.
Os cambios non son grandes, aínda que notables. O panel frontal foi enriquecido cunha nova reixa do radiador máis expresiva, na que se moveu o distintivo da empresa do capó. Está instalado case verticalmente, o que fai que o león volva parecer intimidante e respectable. As luces traseiras mantiveron a súa forma externa característica, pero o aspecto das insercións cambiou. De acordo coa última filosofía estilística da marca, debaixo da pantalla transparente sobresaen tres luces vermellas dispostas verticalmente, que deberían ir asociadas ás marcas das garras do león. Como referencia, hai que engadir que o parachoques dianteiro foi redeseñado, aínda que ambas as dúas versións parecen case iguais. A oferta tamén incluirá dous novos tons de laca: o vermello Ultimate, coñecido polo modelo 308 GTi, e o verde esmeralda.
Hai tres niveis de acabado: Access, Active e Allure. A novidade da oferta é o equipamento de gama alta GT Line. Debería dar un carácter deportivo, aínda que neste caso houbo acentos útiles no campo ou en aparcadoiros estreitos. As molduras cromadas son substituídas por outras negras e os pasos de roda están protexidos por molduras adicionais. Rañalos sempre é máis fácil que raiar ou incluso dobrar as ás. Desafortunadamente, non se sabe se o GT Line aparecerá no mercado polaco. Se é así, debería esperar que o prezo fluctúe ao redor de 100. zlote.
Polémico i-Cockpit
Un pequeno volante cun reloxo visible enriba da súa beira debutou no 208 en 2012. Un ano despois, atopou o seu camiño no modelo 2008. Non todos os condutores están convencidos deste concepto, pero se levas un pouco de tempo a colocar correctamente o asento e o volante, resulta que cun pouco de dirección podes sentirte realmente. bo. a roda está nas túas mans. Unha novidade é o sistema multimedia compatible con Apple CarPlay e MirrorLink, previsto para versións máis caras.
Os franceses saben deseñar un corpo práctico, e 2008 é o mellor exemplo diso. Comecemos polo final. O acceso ao maleteiro está pechado por unha ampla escotilla traseira que descende a un parachoques baixo. Grazas a isto, o limiar de carga é de só 60 cm de alto.O maleteiro ten unha impresionante capacidade de 410 litros para esta clase, que se pode dobrar ata 1400 litros. A altura e o ancho do coche garanten case automaticamente espazo suficiente para os cinco pasaxeiros, aínda que o asento traseiro non é o máis cómodo. Os enxeñeiros atribuíronlle un pequeno inconveniente ao andel traseiro, que non se eleva coa escotilla. Se necesitamos empacar algo máis, temos que coller algo nós mesmos ou sacalo por completo. Confeso que aforrar en dous fíos que conectan o estante coa válvula é completamente incomprensible.
Control de agarre e M+S
Unha solución interesante que aparecerá en breve nos crossovers de Peugeot máis grandes é o sistema opcional Grip Control. Sistema dispoñible para motores a partir de 100 CV. e superior, substitúe a tracción de XNUMX eixes, que non se ofrece neste modelo. Unha unidade que aumentaría significativamente o peso do coche e o seu prezo. Isto, á súa vez, levará a unha baixa popularidade desta solución. Por iso, os enxeñeiros propuxeron un sistema que, na maioría dos casos, axudará ao condutor a superar as condicións lixeiras de todoterreo.
Use o botón para seleccionar un dos cinco programas: estrada, inverno, todoterreo, deserto e con ESP desactivado. Dependendo da superficie da estrada, o control do par motor e os freos das rodas dianteiras son redeseñados para optimizar o proceso de arranque e "perforar" os obstáculos. Por exemplo, o modo de condución de area limita a velocidade do motor ao arrancar, o que impide que se afonde, pero cando o coche acelera, permítelle aproveitar ao máximo o potencial do motor, que a electrónica non permitiría no modo normal. No modo de inverno, con todo, a dirección axustouse para que a roda motriz con máis adherencia obteña o maior torque.
Para mellorar o rendemento todoterreo dos vehículos Grip Control, están equipados de fábrica con pneumáticos para todas as estacións Goodyear Vector 4Seasons coa marca M+S (Mud and Snow) e homologación de pneumáticos de inverno.
Tres cilindros ou diésel
Había un anuncio do Peugeot 308 no que un enxeñeiro presumido renuncia a un cilindro. Ata agora en 2008, podíase pagar extra por un motor 1.6 VTi cun "kit" de catro pistóns; agora só se incluirá na oferta o motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros. Está dispoñible nunha versión atmosférica de 82 CV. ou nunha versión sobrealimentada de 110 CV. ou 130 CV Non obstante, desde o punto de vista da comodidade, isto non importa moito, porque a cultura laboral desta unidade é moi elevada. Durante os meus primeiros paseos, tiven a oportunidade de probar a variante máis potente dispoñible só cunha transmisión manual, que está chea de enerxía. No catálogo pode acelerar un pequeno Peugeot ata os 200 km/h. Non obstante, os condutores deportivos poden sentirse decepcionados porque a sensación de condución non é moi deportiva a pesar da suspensión bastante ríxida. Para aproveitar o potencial do motor, cómpre facerlle xirar ao grande e escoitar os sons característicos dos tres cilindros.
Cando se busca un motor de catro cilindros, cómpre mirar a oferta de motores diésel. É esencialmente un único motor 1.6 BlueHDi, ofrecido en tres niveis de potencia: 75 CV, 100 CV. e 120 cv Non obstante, todos están combinados con caixas manuais. A transmisión automática non entrará no mercado polaco, os fans da clásica transmisión automática poderán encargala cunha versión de gasolina cunha capacidade de 110 CV.
Para os clientes que escolleron configuracións máis caras, ofrécese equipamento adicional para garantir a seguridade e o confort. O Peugeot 2008 pódese equipar con Active City Brake, que minimiza o risco de accidente por falta de atención do condutor, ou Park Assist, que lle axuda a aparcar.
Os prezos comezan a partir de 55 PLN para o paquete básico co motor de gasolina máis débil. Se queres un motor decente e un paquete razoable, debes considerar o custo de polo menos 300 mil. zlote. Os prezos da variedade Active de 70 cabalos comezan en 110 PLN, mentres que o recargo para a variante de 69 cabalos é de 900 PLN. zlote. Temos que pagar 130 3,5 PLN polo diésel de 75 CV máis débil, 72 100 PLN por 100 CV.
Peugeot 2008 foi sen dúbida un éxito no mercado. Nestes casos, os fabricantes tratan de non estragar nada. Os cambios sutís fixeron que o crossover fose máis atractivo e semellase máis aos últimos modelos da marca, xa que o 3008, máis grande, se lanzará a finais de ano. É unha mágoa para os motores de gasolina de catro cilindros descontinuados, pero por outra banda. , as vendas de motores R3 van moi ben. O principal punto de venda para 2008 é a práctica carrocería e o sistema Grip Control que mellora a capacidade todoterreno do coche.
