Peugeot 5008 primeira xeración - unha oferta interesante para a familia

En 2009-2016, Peugeot decidiu crear un competidor para o seu primo Citroen C4 Grand Picasso. Así se creou o monovolume 5008. A idea non resistiu o paso do tempo. Hoxe, este modelo é... SUV. Pero paga a pena interesarse pola primeira xeración usada?

O Peugeot 5008 converteuse na "piedra do pastel" entre os monovolumes da empresa francesa. A marca xa ofreceu un 1007 pequeno, un 3008 algo máis grande e unha "fortaleza" familiar, é dicir. 807. 5008 foi creado como un competidor do Citroen C4 Grand Picasso, que era o seu irmán xemelgo - ambos coches foron feitos no mesmo PSA. disco PF2. O aspecto do 5008 actualizouse lixeiramente para 2013, aínda que tanto a versión antiga como a nova aínda teñen boa pinta. A capacidade de transporte tamén é tentadora: o coche estaba dispoñible en versións de 5 e 7 prazas e o volume do maleteiro ofrecía de 675 a (un pouco!) 2506 litros.

O coche non tivo un sucesor que perseguise a mesma idea, xa que os gustos dos condutores comezaron a seguir aos todoterreos como os ollos dunha suricata seguen a un voitre. Así, o 5008 de hoxe intenta ser un SUV espazos, e a primeira xeración non oculta as ambicións familiares e a aversión ás estradas de grava. Pero está baleirando o orzamento familiar uns anos despois do seu debut?

Usterki

Os prezos do Peugeot 5008 I son cada vez máis atractivos e é relativamente difícil atopar o mesmo coche novo e grande para unha familia numerosa, que é máis barato. Non obstante, o pracer de conducir depende da versión do coche, nese caso a gasolina é unha mala idea. Moitos destes exemplos están baixo o capó do motor 1.6 THP subministrado polos alemáns; tamén funcionaba baixo o capó do MINI e moitos outros modelos PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Os diésel, por outra banda, teñen un gran éxito, aínda que requiren a adición dun líquido especial para filtros de partículas diésel. O seu problema é o alto quilometraxe, polo tanto, a pesar da durabilidade xeral, hai que ter en conta os fallos do sobrealimentador, o sistema de inxección e a necesidade de substituír o filtro FAP (despois duns 160 mil km).

Ademais, a suspensión traseira e a electrónica non son aptas para o uso diario. Neste último caso, estamos a falar principalmente de erros molestos no ordenador de a bordo, que ás veces desaparecen por si sós, e ás veces requiren unha loita no servizo. Paga a pena revisar o coche a fondo antes de mercar nunha estación de diagnóstico, tanto en termos de mecánica como de historial de reparación. Isto manterao libre de estrés e reducirá o risco de sobrecargar o seu orzamento. Sexa como for, o punto forte deste coche non é a durabilidade, senón a practicidade.

interior

O volante tradicional delata que o Peugeot 5008 I é un modelo da xeración anterior, porque o fabricante actual instala rodas do tamaño dunha rosquilla de café cun reloxo situado por riba do bordo; ao contrario do que parece, esta solución é moi cómoda. Non hai tal extravagancia neste coche, pero a cabina aínda parece un catamarán transplantado. Abraza ao condutor, ten moitos botóns e aínda parece bastante moderno, aínda que podes ver este deseño durante anos, mesmo despois do sistema multimedia cutre e anticuado. O concepto francés de ergonomía é sorprendente: o botón de control do teito de vidro golpea a palanca de cambios, e non o teito, como outras marcas, o compartimento de equipaxe diante do pasaxeiro é pequeno e ten unha protuberancia que se asemella a un niño de avispón e os paneis de control ao volante levar un pouco para acostumarse, porque simplemente non poden ver. Estas deficiencias, con todo, escurecen un pouco as indubidables vantaxes.

En primeiro lugar, nos concesionarios, o coche pódese atopar con 3 filas de asentos de serie. Este último só funcionará para nenos ou como cadeira de tortura para adultos, pero así é. Ademais, todos os asentos, agás o do condutor, pódense abatir, o que converte o coche nun Boeing de carga, coa diferenza de que non pode voar. Tamén había algúns sabores interesantes. Os materiais empregados son medios nalgúns lugares, especialmente no maleteiro, pero neste último, a luz pódese sacar ata o final para conseguir unha lanterna. Perfecto para acampar en familia e buscar nocturnas insectos que se arrastran baixo os asentos do coche. Ademais, os pasaxeiros traseiros poden mover os asentos, teñen as súas propias ventilacións axustables, o chan é plano en todas partes e hai un peto en cada porta. Os enchufes de 12 V dianteiro e traseiro de fácil acceso tamén son útiles: podes conectar a eles teléfonos ou tabletas durante viaxes longas, dándolles aos nenos un momento de paz. Pero que versión de motor escoller?

No meu camiño

A variante 1.6 THP deixa a mellor impresión na estrada. Potencia mínima 156 CV suficiente para conducir este coche con relativa alegría, e o motor responde facilmente ás ordes do pé dereito e funciona de forma moi cultural, entrando espontaneamente en altas revolucións. Desafortunadamente, é de emerxencia e é caro de usar. Os afeccionados ás unidades de gasolina deberían apostar polo 1.2 PureTech, que, ademais do son específico de 3 cilindros e unha lixeira falta de potencia con tales dimensións (130 CV), practicamente non ten outros inconvenientes graves. Tamén hai unha unidade 1.6 VTi de aspiración natural, pero en 5008 a cooperación con ela aseméllase a unha conversación entre un polaco e un chinés sobre a vida: é difícil levarse ben.

Neste coche, todos os diésel serán a mellor opción. Non son especialmente problemáticos, aínda que o 1.6 HDi, cuxa potencia parte dos 109 CV, é bastante débil. Paga a pena buscar un exemplo cun 2.0 HDi baixo o capó, que teña polo menos 150 CV. Este é un motor moi bo e probado. Ademais, sobre todo despois do quecemento, funciona ben e en silencio, e unha pequena reserva de marcha faise sentir agradablemente ao adiantarse, mesmo cun coche completamente cargado, e nas manobras máis dinámicas. Pola súa banda, a suspensión está exclusivamente centrada na comodidade e non lle gustan os cambios bruscos de dirección e as serpentinas. O 5008 é un coche deseñado para rutas máis longas, aínda que a transmisión manual estraga un pouco a impresión positiva. O coche é lento, pero neste caso non importa, porque case ninguén conducirá este coche de forma dinámica. Cambios de marcha suave e suave durante o funcionamento.

O Peugeot 5008 I non é o SUV que tanto ama o mundo, pero aínda ten moitos puntos fortes. Abonda con aguantar as súas carencias e resulta que esta é unha das ofertas máis interesantes para as familias numerosas a este prezo e a esta idade.

Este artigo é cortesía de TopCar, que proporcionou un vehículo da súa oferta actual para probas e sesións de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00