Peugeot Looxor 50

Grandes rodas de 16 polgadas de cinco radios completan o moderno deseño Looxor, que está soportado por un marco de tubo de aceiro. Especialmente agradables son os indicadores de dirección traseiros, cuxa liña imaxinaria entra na fuselaxe do scooter por un lado e continúa cara á luz traseira polo outro.

Baixo o asento no torso hai un lugar para gardar o casco. Diante de ti, un faro con forma de lúa saúdache cun sorriso, coqueteando cos intermitentes dos bordos. Enriba hai unha máscara (a) na que se agochan os instrumentos: un gran velocímetro analóxico e a primeira vista incomprensibles indicadores dixitais con trazos que indican o combustible usado, a quilometraxe e as horas.

Aos que teñen as pernas máis longas resultará molesto ter un ambiente demasiado plástico xa que desgastan rapidamente os xeonllos cando o espazo é limitado.

O funil Peugeot 50 cm50 está propulsado por un motor de dous tempos refrixerado por aire. Non é precisamente animado, pero tampouco é demasiado preguiceiro. A aceleración é suave, sen coviñas. Cunha velocidade terminal de algo menos de 100 quilómetros por hora, pasear polo duro centro da cidade é un pracer, e os participantes no movemento (demasiado) rápido superaranche facilmente nas entradas da cidade. Hai opcións mellores e máis seguras que o Looxor de XNUMX cc máis grande e máis potente.

Grazas ás rodas de 16 polgadas, o condutor necesita estar un pouco máis atento e ter experiencia. O sistema de escape catalizado e o volume cumpren as normas europeas, polo que o pequeno león xira coma un gato dun veciño.

Teña coidado cos freos. O disco frontal é demasiado duro e pode resultar fatal no asfalto liso da cidade se non se dosifica correctamente. O tambor traseiro realiza as súas tarefas de forma satisfactoria, xa que, a pesar do bloqueo da roda traseira, é practicamente invisible. Cando se frea máis bruscamente, así como cando se circula por superficies irregulares, a parte dianteira

A garfo telescópica Paioli responde como se esperaba, o que non é o caso do choque central traseiro.

Coa súa tendencia á elegancia, Looxor atraerá especialmente a aqueles que desexen unha forma de transporte sinxela para os centros urbanos e ao mesmo tempo sexan "xeniais" e "elegantes" no terceiro milenio. Ben, os anos non son ningún obstáculo.

Na reflexión, con todo, estou seguro de que a minisaia vai mellor co Looxor. Pero unha vaca. Polo menos este é o caso dos italianos, que compran a maioría dos scooters en rodas grandes.

Peugeot Looxor 50

motor: 1 cilindro - 2 tempos - refrigerado por aire - válvula de lengüeta - diámetro e carreira 40 × 39 mm - encendido electrónico - carburador f 1 mm con estrangulador automático - bomba de aceite separada - encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal

Volume: 49, 1 cm3

Potencia máxima: 2 kW (9 CV) a 4 rpm

Par máximo: 4, 6 Nm a 5, 600 rpm

Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática de variación continua - transmisión por correa - engrenaxe na roda

Marco e suspensión: marco monotubo, horquilla telescópica dianteira Paioli f 28 mm, amortiguador central traseiro - distancia entre eixes 1311 mm

Pneumáticos: dianteiro 80 / 80-16, traseiro 100 / 70-16

Freos: disco dianteiro f 226 mm, tambor traseiro f 110 mm

Mazás por xunto: lonxitude 1920 mm - ancho 720 mm - altura 1130 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 8 l - peso (fábrica) 94 kg

AS NOSAS MEDIDAS

Aceleración:

Nunha pendente típica (pendente do 24%; 0-100 m): 25, 34 seg.

A nivel da estrada (0-100 m): 14 s

Consumo: 3, 1 l / 100 km

Masa con líquidos (e ferramentas): 98 kg

Cea

Prezo do motor: 1.751.93 EUR

A NOSA AVALIACIÓN

GRAO: 4/5

REPRESENTACIÓN E VENDA

Concesionario oficial: Grupo da clase dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Primoж манrman

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 1 cilindro - 2 tempos - refrigerado por aire - válvula de paleta - diámetro e carreira 40 × 39,1 mm - encendido electrónico - carburador f 14 mm con estrangulador automático - bomba de aceite separada - encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal

  Par: 4,6 Nm a 5,600 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática de variación continua - transmisión por correa - engrenaxe na roda

  Marco: marco monotubo, horquilla telescópica dianteira Paioli f 28 mm, amortiguador central traseiro - distancia entre eixes 1311 mm

  Freos: disco dianteiro f 226 mm, tambor traseiro f 110 mm

  Peso: lonxitude 1920 mm - ancho 720 mm - altura 1130 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 8 l - peso (fábrica) 94 kg