Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Entón pregúntase que os fai diferentes entre si, ao fin e ao cabo, son só scooters e son só lugares para montar de todos os xeitos? Ben, ese é o primeiro erro. É certo que non se parecen en absoluto, pero non son nin moito menos scooters urbanos.

Por exemplo, o Piaggio Beverly 500 ten rodas grandes. A dianteira é de 16 polgadas e a traseira de 14 polgadas, o que permite andar en bicicleta sen as preocupacións (o que en realidade é máis un prexuízo) que experimenta a xente ao mirar as pequenas rodas dun scooter. En Europa, o Beverly é o maxiscooter con rodas grandes máis vendido.

O seu estilo algo clásico (incluso retro) é popular entre homes e mulleres, e refresca moi ben o fluxo de maxi scooters moi similares. O segundo Piaggio, o X9, é un éxito consolidado neste segmento, ten todo o que teñen as grandes motos de turismo, ao mesmo tempo que mantén a comodidade do uso de patinetes na cidade. A forma do Gilera Nexus indica que tipo de patineta é.

Armadura aerodinámica deportiva con forma de cuña inspirada na Honda Fireblade, unha consola central tipo motocicleta que oculta a tapa do recheo de combustible e que incluso ten un amortecedor traseiro axustable. Estes tríos non teñen nada en común nin sequera mirando o cadro de mandos, que sería a envexa de moitas motos. Beverly é un clásico, as pastillas redondas con insercións cromadas son xeniais, no X9 están equipadas con alta tecnoloxía dixitalizada, onde ata atopamos unha pantalla de frecuencia e control de radio. Como grandes bicicletas de turismo. Por outra banda, os dispositivos Nexus son deportivos ata o final. Tacómetro branco (redondo) con aspecto de carbono cunha frecha vermella no contador de velocidade inferior.

Cada un tamén ofrece un grao de confort diferente. O Nexus deportivo, por exemplo, non ten moito espazo ao volante, se non, iso non significa que estea axustado. Pero o manillar está máis preto do xeonllo en comparación cos outros dous. Así, non hai problemas coas curvas deportivas, onde, con bo asfalto e tempo cálido, podes conducir cunha inclinación tal que o control deslizante do xeonllo rebumbia no asfalto. O asento segue sendo cómodo, a pesar da deportividade, e a protección contra o vento é suficiente para evitar problemas incluso a 160 km / h.

X9 é exactamente o contrario. Percibimos o seu tamaño mentres nos sentamos no asento extremadamente cómodo que adoitaba chamarse cadeira. O volante lévase o suficientemente adiante e alto, para que nin os que miden uns dous metros de altura non se sintan estreitos. Hai moito espazo para as pernas e os xeonllos, e a protección contra o vento (parabrisas axustable en altura) é impecable.

Parécese moito como andar en grandes bicicletas de turismo por mor destes feitos, por suposto, dado o feito de que aínda é un scooter. Pero non podemos atopar unha mellor comparación. Beverly cae nalgún lugar entre os outros dous en canto a comodidade dos asentos mentres conduce. Polo tanto, as mulleres tamén estarán moi ben nel (non é ningún segredo que Piagg tamén o tivera en conta ao deseñar este scooter).

Non obstante, hai pouca protección contra o vento nesta versión. Por iso, recomendamos empregar un casco jet cunha visera en lugar dun casco completamente aberto. Por suposto, tamén obtés un parabrisas agrandado coa rica variedade de accesorios se pensas que o scooter o necesita.

Algunhas palabras máis sobre as características: nos tres casos a aceleración é boa, é suficiente para a participación activa no tráfico por estrada e para que ningunha inclinación sexa demasiado pronunciada.

A unha velocidade máxima de 160 km / h, móvense o suficientemente rápido como para poder realizar unha agradable viaxe en moto para dous. Cando frea, o Nexus detense o máis rápido, que tamén é o único correcto dado o seu carácter deportivo. O X9 tamén ten freos potentes (con ABS a un custo adicional), mentres que en Beverly faltounos un pouco máis de nitidez. Non obstante, tamén é certo que o Beverly non é un atleta por natureza, e os freos un pouco máis suaves son sen dúbida máis adecuados para a gran variedade de pilotos para os que está deseñado.

Se o título era algo ambiguo, a conclusión e a conclusión final son claras. Cada un dos tres scooters é un excelente representante deste tipo para tres grupos de persoas: para deportistas (Nexus), empresarios elegantes (conducen un Mercedes, Audi ou BMW…) cun estilo que aprecia a comodidade (X9) e un romántico. nostalxia e as mulleres que máis quererían a Beverly.

Prezo do coche de proba Beverly 500: 1.339.346 prazas

Prezo do coche de proba X9: 1.569.012 prazas

Custo do coche de proba Nexus 500: 1.637.344 prazas

Información técnica

motor: 4 tempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado por líquido, 1 CV a 40 rpm, inxección electrónica de combustible, transmisión automática

Marco: aceiro tubular, distancia entre eixes 1.550; 1.530 horas; 1.515 mm

Altura do asento desde o chan: 775; 780; 780 mm

Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, dobre choque traseiro; amortiguador único axustable

Freos: dianteiro 2 discos ø 260 mm, traseiro 1 disco ø 240 mm

Pneumáticos: antes 110/70 R 16, traseiro 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 dereita 15, 160/60 dereita 14

Depósito de combustible: 13, 2; 15; 15 litros

Peso seco: 189; 206; 195 kg

Vendas: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Información técnica

  motor: 4 tempos, 460 cc, 3 cilindro, refrigerado por líquido, 1 CV a 40 rpm, inxección electrónica de combustible, transmisión automática

  Marco: aceiro tubular, distancia entre eixes 1.550; 1.530 horas; 1.515 mm

  Freos: dianteiro 2 discos ø 260 mm, traseiro 1 disco ø 240 mm

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, dobre choque traseiro; amortiguador único axustable

  Depósito de combustible: 13,2; 15; 15 litros