Capturado Raptor 650

Dado que os malasios aforraron finanzas e trouxeron novos capitales e novas persoas a esta marca que xa tivo moito éxito cun elefante como marca rexistrada, vimos o primeiro resultado na presentación do novo Raptor 650. (combustible) e celebramos o seu auténtico deseño italiano.

Unha cousa é segura: o Raptor 650 é un dos roadsters de gama media máis fermosos. O obxectivo era claro: crear unha motocicleta que se vendese nun gran mercado doméstico xunto á Ducati Monster 620. Buscaba un parabrisas minimalista con curva aerodinámica por riba dun faro redondo, liñas laterais harmoniosas, un tubo de escape dobre e unha carrocería despexada. Marco tubular de aceiro ben elaborado, non temos queixas.

O Cagiva ten todo o que debería ter unha motocicleta moderna desta clase. Horquilla dianteira en USD, par de discos de freo de 298 mm, peso lixeiro (180 kg de peso seco), motor potente con alto par e manexo pouco esixente.

O Raptor ten de todo, aínda máis. O paseo realmente impresionou coa súa modestia, que non pode deixar de agradar aos principiantes e ás nenas, porque podes controlar esta moto coa axuda de suaves palancas femininas. Pero iso non é todo: convenceunos, probablemente xornalistas realmente un pouco mimados, co seu carácter deportivo, do que seguramente presume. Non obstante, a decisión sobre se ser máis amable ou lixeiramente máis agresivo depende principalmente do condutor. Foi bo conducir lentamente entre as curvas onde eramos preguiceiros, cambiando de velocidade nunha caixa de cambios precisa e acelerando só engadindo acelerador. Satisfixo o noso impulso por curvas deportivas cun acelerador máis decisivo.

O motor é capaz de desenvolver 74 "cabalos" perfectamente situados ata 9.000 rpm, o cadro e a xeometría da motocicleta permítenlle cambiar de dirección de xeito rápido e preciso, mantendo a calma incluso en curvas longas e rápidas. Por suposto, non podemos falar de capacidades de superdeportivo, pero dun xeito moi sinxelo, o Cagiva combina un pouco de todo, un pouco da deportividade e as características dunha bicicleta de turismo.

Gravamos o paseo porque é unha das motos de gama media máis cómodas. O condutor está o suficientemente vertical como para conducir incansablemente (o escudo aerodinámico sobre o faro axuda moito) e o copiloto quedará impresionado co cómodo asento e as pernas do pasaxeiro. Probablemente o Raptor tería un aspecto aínda mellor (máis deportivo) cun asento de pasaxeiro máis pequeno, pero Cagiva explicounos que optaron por un asento máis grande de forma deliberada e cun claro obxectivo de proporcionar comodidade aos pasaxeiros.

O Raptor 650 é a proba de que Cagiva non esqueceu como facer unha boa moto. Este non é o prezo máis barato con 1 797.120 tolares, pero sería inxusto dicir que é caro. Esta é unha moto para o corpo, a mente e a alma, para a relaxación. Non esperamos que cheguen as nosas estradas con bicicletas xaponesas baratas, pero quen se suba a un novo Raptor xa sabe por que. Ser diferente da maioría é só un dos motivos.

Capturado Raptor 650

Prezo do coche de proba: 1.797.120 prazas

Información técnica

motor: 4 tempos, dous cilindros, refrigerado por líquido, 645cc, 3cv a 74 rpm, 9.000 Nm a 63 rpm, inxección electrónica de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: Horquilla telescópica hidráulica en USD por diante, único amortiguador hidráulico na parte traseira

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 160/60 R17

Freos: 2 bobinas dianteiras cun diámetro de 298 mm, bobinas traseiras cun diámetro de 220 mm

Distancia entre eixes:1.440 mm

Altura do asento desde o chan: 770 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 km: 17 l / 5 l

Peso seco: 180 kg

Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

Loamos

forma

rendemento da condución

facilidade de uso

confort (incluso para dous)

man de obra

Regañamos

non está entre os máis baratos desta clase

texto: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich