O arranque volve mal

Na maioría das veces o arrancador volve mal debido a baixa carga da batería, mal contacto co chan, desgaste dos casquiños no seu corpo, avaría do relé de solenoide, curtocircuíto dos devanados do estator ou do rotor (armadura), desgaste do bendix, cepillos soltos no colector ou o seu desgaste significativo. .

As medidas de reparación primaria pódense levar a cabo sen retirar o conxunto do seu asento, non obstante, se isto non axuda e o motor de arranque se volve duro, haberá que desmontar e realizar diagnósticos adicionais coa súa desmontaxe, centrándose no seu principal. avarías.

Cal é o motivo?	Que producir
Batería débil	Comproba o nivel de carga da batería, recarga se é necesario
	Comprobe o estado dos terminales da batería, límpaos de sucidade e óxidos e tamén lubricalos con graxa especial.
Batería, arranque e contactos de terra	inspeccione os contactos da propia batería (par de apriete), o cable de terra do motor de combustión interna, os puntos de conexión do motor de arranque.
Relé solenoide	verifique os devanados do relé cun multímetro electrónico. Nun relé de traballo, o valor de resistencia entre cada enrolamento e terra debe ser de 1 ... 3 ohmios e entre os contactos de potencia de 3 ... 5 ohmios. Cando fallan os enrolamentos, os relés adoitan cambiarse.
Cepillos de arranque	Comproba o seu nivel de desgaste. Se o desgaste é significativo, entón os cepillos deben ser substituídos.
Casquillos de arranque	Inspeccionar o seu estado, é dicir, a reacción. O xogo permitido é duns 0,5 mm. Se se supera o valor de xogo libre, os casquiños son substituídos por outros novos.
Enrolamentos do rotor e do estator (armaduras)	Usando un multímetro, cómpre comprobar se hai un circuíto aberto, así como a presenza dun curtocircuíto no caso e un curtocircuíto entre voltas. Os bobinados rebobinan ou cambian o motor de arranque.
Bendix inicial	Comprobe o estado da marcha bendix (especialmente para coches máis antigos ou coches con gran quilometraxe). Co seu importante desgaste, cómpre cambiar o bendix por un novo.
aceite	Comprobe o estado e a fluidez do aceite usando unha vara de medición. Se o aceite de verán é vertido no cárter e se espesa, entón tes que remolcar o coche a unha caixa quente e cambiar o aceite alí para o inverno.
Ignición configurada incorrectamente (relevante para coches con carburador)	Neste caso, cómpre comprobar o tempo de ignición e, se é necesario, establecer o seu valor correcto.
Grupo de contacto do bloqueo de ignición	Comprobe o estado e a calidade do grupo de contactos e das conexións. Se é necesario, aperta os contactos ou substitúe o grupo de contactos por completo.
Cigüeñal	É mellor confiar diagnósticos e reparacións aos mestres nun servizo de vehículos, xa que é necesario desmontar parcialmente o motor de combustión interna e comprobar o estado dos revestimentos.

Por que o titular gira mal?

Moitas veces, os propietarios de coches que atopan un problema cando o motor de arranque xira lentamente pensan que a batería é "a culpable" (o seu importante desgaste, a carga insuficiente), especialmente se a situación ocorre a unha temperatura ambiente negativa. De feito, ademais da batería, tamén hai moitas razóns polas que o motor de arranque fai xirar o motor de combustión interna durante moito tempo para acendelo.

1. Batería acumuladora. No tempo frío, a capacidade da batería diminúe e produce unha corrente de arranque máis baixa, que ás veces non é suficiente para que o arrancador funcione normalmente. tamén os motivos polos que a batería non xira ben o arranque poden ser malos contactos nos terminais. é dicir, unha mala abrazadeira nos parafusos ou nos terminais da batería ten oxidación.
2. Mal contacto co chan. A miúdo, a batería xira mal o arranque debido a un mal contacto no terminal negativo do relé de tracción. A razón pode estar tanto no contacto débil (a suxeición afrouxa) como na contaminación do propio contacto (moitas veces a súa oxidación).
3. Desgaste dos casquiños de arranque. O desgaste natural dos casquiños de arranque adoita producir un xogo final no eixe de arranque e un funcionamento lento. Cando o eixe se deforma ou "sae" dentro da carcasa do motor de arranque, a rotación do eixe faise difícil. En consecuencia, a velocidade de desprazamento do volante do motor de combustión interna diminúe e necesítase enerxía eléctrica adicional da batería para que se faga.
4. Cantidade de bendix. Esta non é unha razón moi común de que o motor de arranque non xire ben cando se carga a batería, e só se atopa en coches con gran quilometraxe, incluídos aqueles cuxos motores de combustión interna adoitan arrancar e apagar, o que reduce a vida útil do motor de arranque. A razón reside no desgaste banal do bendix: unha diminución do diámetro dos rolos de traballo na gaiola, a presenza de superficies planas nun lado do rolo, o moenda das superficies de traballo. Por iso, o deslizamento prodúcese no momento no que se transmite o par desde o eixe de arranque ao motor de combustión interna do vehículo.
5. Mal contacto no devanado do estator de arranque. Ao iniciar un arrancador desde unha batería, polo contacto pasa unha corrente importante, polo tanto, se o contacto está en mal estado técnico, quentarase e pode desaparecer por completo (normalmente está soldado).
6. Curtocircuíto no devanado do estator ou rotor (inducido) do arrancador. é dicir, un curtocircuíto pode ser de dous tipos: a terra ou ao caso e interturn. A avaría entre voltas máis común do devanado da armadura. Podes comprobalo cun multímetro electrónico, pero é mellor usar un soporte especial, normalmente dispoñible en servizos especializados de coches.
7. Cepillos de arranque. o problema básico aquí é o axuste solto da superficie do cepillo á superficie do conmutador. Á súa vez, isto pode ser causado por dúas razóns. O primeiro é significativo desgaste do cepillo ou danos mecánicos. segundo - véxase tamén a disposición debido ao desgaste da buxa danos no anel de presión.
8. Fallo parcial do relé de solenoide. A súa función é levar e volver á súa posición orixinal a engrenaxe bendix. En consecuencia, se o relé do retractor está defectuoso, pasará máis tempo para levar o equipo Bendix e iniciar o arranque.
9. Usando un aceite moi viscoso. Nalgúns casos, a batería non xira ben o motor de arranque debido ao feito de que se usa aceite demasiado espeso no motor de combustión interna. Leva algún tempo e moita enerxía da batería bombear a masa oleosa conxelada.
10. Bloqueo de Egnition. Moitas veces os problemas aparecen en violación do illamento do cableado. Ademais, o grupo de contacto do bloqueo pode comezar a quentar finalmente debido a unha diminución da área de contacto e, como resultado, pode ir ao motor de arranque menos corrente da necesaria.
11. Cigüeñal. En casos raros, a razón pola que o motor de arranque non xira ben é o cigüeñal e / ou os elementos do grupo de pistóns. Por exemplo, burlas nos forros. En consecuencia, ao mesmo tempo, o motor de arranque necesita máis enerxía para arrancar o motor de combustión interna.

Moitos condutores non realizan diagnósticos completos e teñen présa por comprar unha batería ou un arrancador novos, e moitas veces isto non lles axuda. Polo tanto, para non perder cartos, paga a pena descubrir por que o motor de arranque xira lentamente cunha batería cargada e tomando as medidas de reparación adecuadas.

Que facer se o arrancador volve mal

Cando o motor de arranque xira mal, hai que tomar medidas de diagnóstico e reparación. Sempre paga a pena comezar coa batería e comprobar a calidade do contacto, e só entón desmontar e posiblemente desmontar o arrancador e realizar diagnósticos.

• Comprobe a carga da batería. Non importa se a caixa de cambios non xira ben ou se debe cargar a batería normal. Isto é especialmente certo para o período de inverno, cando pola noite a temperatura do aire exterior cae por debaixo dos cero Celsius. En consecuencia, se a batería (aínda que sexa nova) está descargada polo menos nun 15%, entón é recomendable cargala cun cargador. Se a batería é antiga e/ou esgotou o seu recurso, é mellor substituíla por unha nova.
• Asegúrese de que os terminales da batería e a fonte de alimentación do arrancador estean conectados de forma fiable.. Se hai bolsas de oxidación (ferruxe) nos terminais da batería, isto é definitivamente un problema. tamén asegúrese de que a abrazadeira dos cables de alimentación estea ben apertada. Preste atención ao contacto do propio motor de arranque. paga a pena comprobar a "cola da masa", que conecta exactamente a carrocería do motor e a carrocería do coche. Se os contactos son de mala calidade, entón deben ser limpos e apertados.

Axudaron as suxestións anteriores? Despois hai que retirar o motor de arranque para inspeccionar e comprobar os seus elementos básicos. Unha excepción só pode ser se o novo motor de arranque xira mal, entón se non é a batería e os contactos, entón debes buscar a causa no motor de combustión interna. A comprobación do arrancador debe realizarse na seguinte secuencia:

• Relé solenoide. É necesario anelar os dous enrolamentos usando un comprobador. A resistencia entre os enrolamentos e a "masa" mídese en pares. Nun relé en funcionamento será de aproximadamente 1 ... 3 ohmios. A resistencia entre os contactos de potencia debe ser da orde de 3 ... 5 ohmios. Se estes valores tenden a cero, entón hai un curtocircuíto. A maioría dos relés de solenoides modernos fanse nunha forma non separable, polo que cando falla un nodo, simplemente cámbiase.
• Cepillos. Desgastan de forma natural, pero poden non encaixar ben debido ao desprazamento do conxunto do cepillo en relación ao conmutador. Sexa o que fose, cómpre avaliar visualmente o estado de cada un dos pinceis. É aceptable un desgaste menor, pero non debería ser crítico. Ademais, o desgaste debe ser só no plano de contacto co colector, non se permiten danos no resto do cepillo. normalmente, os cepillos están unidos ao conxunto cun parafuso ou soldadura. É necesario comprobar o contacto correspondente, se é necesario, melloralo. Se os cepillos están desgastados, débense substituír por outros novos.
• Casquillos. Co tempo, desgastanse e comezan a xogar. O valor de holgura permitido é de aproximadamente 0,5 mm, se se supera, os casquiños deben substituírse por outros novos. A desalineación dos casquiños pode provocar unha rotación difícil do rotor de arranque, así como o feito de que en determinadas posicións as escobillas non se axustarán perfectamente ao conmutador.
• Arandela de bloqueo diante do conxunto do cepillo. Ao analizar, asegúrese de que o tapón estea ancorado, porque moitas veces simplemente voa. Hai un percorrido lonxitudinal ao longo do eixe. O corte fai que os pinceis colguen, especialmente se están moi desgastados.
• Bobinado do estator e/ou rotor. Pode producirse neles un curtocircuíto entre voltas ou un curtocircuíto "a terra". tamén unha opción é unha violación do contacto dos enrolamentos. Os enrolamentos da armadura deben ser revisados ​​para detectar abertos e curtocircuítos. Ademais, usando un multímetro, cómpre comprobar o enrolamento do estator. Para diferentes modelos, o valor correspondente diferirá, pero, en media, a resistencia do enrolamento está na rexión de 10 kOhm. Se o valor correspondente é menor, isto pode indicar problemas co enrolamento, incluído un curtocircuíto entre voltas. Isto reduce directamente a forza electromotriz e, en consecuencia, á situación na que o motor de arranque non xira ben, tanto en frío como en quente.
• Bendix inicial. Compróbase o estado xeral do embrague de inercia. Paga a pena avaliar visualmente as engrenaxes. En caso de desgaste non crítico, poden saír do mesmo sons metálicos. Isto suxire que o bendix está intentando aferrarse ao volante, pero moitas veces non ten éxito no primeiro intento e, polo tanto, xira o motor de arranque durante moito tempo antes de iniciar o motor de combustión interna. Algúns condutores cambian partes individuais do bendix por outras novas (por exemplo, rolos), non obstante, como mostra a práctica, é máis fácil e máis barato (ao final) substituír a unidade especificada por unha nova, en lugar de reparala.

Se está seguro de que o motor de arranque funciona, preste atención ao motor de combustión interna.

aceite. Ás veces, os propietarios de coches teñen dificultades para identificar a viscosidade do aceite e a súa vida útil. Entón, se se fai espeso, entón para xirar o eixe do motor, o motor de arranque debe facer un esforzo extra. É por iso que pode xirar firmemente "frío" no inverno. Para desfacerse deste problema, cómpre usar un axeitado para un coche en particular, usado no inverno (cunha viscosidade de baixa temperatura, por exemplo, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Un razoamento similar tamén é válido se o aceite se usa moito máis tempo que a quilometraxe prescrita sen unha substitución completa.

Cigüeñal. Se se observan problemas no funcionamento do grupo de pistóns, pódense notar outros cambios no funcionamento do motor de combustión interna. Sexa como for, é mellor acudir a un centro de servizos para realizar diagnósticos, xa que a autocomprobación neste caso dificilmente é posible debido ao feito de que necesitarás equipos adicionais. Incluíndo, pode ter que desmontar parcialmente o motor de combustión interna para realizar diagnósticos.

Total

Se o motor de arranque non xira ben, e máis aínda cando está frío, primeiro debes comprobar a carga da batería, a calidade dos seus contactos, os terminais, o estado dos cables entre o arrancador, a batería e o interruptor de acendido. , prestar especial atención ao chan. Cando todo estea en orde cos elementos da lista, entón tes que desmontar o motor de arranque do coche e realizar diagnósticos detallados. É necesario comprobar o relé de solenoide, o conxunto das escobillas, os enrolamentos do estator e do rotor, o estado dos casquillos, a calidade dos contactos dos enrolamentos. E, por suposto, use aceite de baixa viscosidade no inverno!