A densidade do electrólito na batería - no inverno e no verán: táboa
A maioría das baterías vendidas en Rusia son semiservibles. Isto significa que o propietario pode desenroscar os tapóns, comprobar o nivel e a densidade do electrólito e, se é necesario, engadir auga destilada no interior. Todas as baterías de chumbo-ácido adoitan cargarse nun 80 por cento cando saen á venda por primeira vez. Ao mercar, asegúrese de que o vendedor realice unha comprobación previa á venda, un dos cales é comprobar a densidade do electrólito en cada unha das latas.
No artigo de hoxe no noso portal Vodi.su, consideraremos o concepto de densidade de electrólitos: que é, como debería ser no inverno e no verán, como aumentala.
Nas baterías ácidas úsase como electrólito unha solución de H2SO4, é dicir, ácido sulfúrico. A densidade está directamente relacionada coa porcentaxe de solución: canto máis xofre, maior é. Outro factor importante é a temperatura do propio electrólito e do aire ambiente. No inverno, a densidade debe ser maior que no verán. Se cae a un nivel crítico, entón o electrólito simplemente conxelarase con todas as consecuencias.
Este indicador mídese en gramos por centímetro cúbico - g / cm3. Mídese mediante un simple hidrómetro, que é un matraz de vidro cunha pera no extremo e un flotador cunha escala no medio. Ao mercar unha batería nova, o vendedor está obrigado a medir a densidade, debe ser, dependendo da zona xeográfica e climática, 1,20-1,28 g / cm3. A diferenza entre bancos non é superior a 0,01 g/cm3. Se a diferenza é maior, isto indica un posible curtocircuíto nunha das celas. Se a densidade é igualmente baixa en todos os bancos, isto indica tanto a descarga completa da batería como a sulfatación das placas.
Ademais de medir a densidade, o vendedor tamén debe comprobar como a batería mantén a carga. Para iso, use un garfo de carga. Idealmente, a tensión debería caer de 12 a nove voltios e permanecer nesta marca durante un tempo. Se cae máis rápido e o electrólito dunha das latas ferve e libera vapor, entón debes rexeitar comprar esta batería.
Densidade no inverno e no verán
Máis en detalle, este parámetro para o seu modelo de batería específico debería estudarse na tarxeta de garantía. Creáronse táboas especiais para varias temperaturas ás que se pode conxelar o electrólito. Así, a unha densidade de 1,09 g/cm3, a conxelación prodúcese a -7 °C. Para as condicións do norte, a densidade debe superar 1,28-1,29 g / cm3, xa que con este indicador, a súa temperatura de conxelación é de -66 ° C.
A densidade adoita indicarse para unha temperatura do aire de + 25 ° C. Debería ser para unha batería completamente cargada:
- 1,29 g/cm3 - para temperaturas que oscilan entre -30 e -50 °C;
- 1,28 - a -15-30 ° С;
- 1,27 - a -4-15 ° С;
- 1,24-1,26 - a temperaturas máis altas.
Así, se operas un coche no verán nas latitudes xeográficas de Moscova ou San Petersburgo, a densidade pode estar no rango de 1,25-1,27 g / cm3. No inverno, cando as temperaturas baixan de -20-30°C, a densidade elévase ata 1,28 g/cm3.
Teña en conta que non é necesario "aumentalo" artificialmente. Simplemente continúas usando o teu coche como sempre. Pero se a batería se descarga rapidamente, ten sentido realizar diagnósticos e, se é necesario, cargala. No caso de que o coche estivo parado no frío durante moito tempo sen traballar, é mellor quitar a batería e levala a un lugar cálido, se non, simplemente descargarase dun longo tempo de inactividade e o electrólito comezan a cristalizar.
Consellos prácticos para o funcionamento da batería
A regra máis básica para lembrar é que en ningún caso se debe verter ácido sulfúrico na batería. É prexudicial aumentar a densidade deste xeito, xa que cun aumento actívanse os procesos químicos, é dicir, a sulfatación e a corrosión, e despois dun ano as placas se oxidarán completamente.
Comprobe regularmente o nivel de electrólito e enche auga destilada se baixa. Despois, a batería debe cargarse para que o ácido se mesture coa auga, ou a batería debe cargarse desde o xerador durante unha viaxe longa.
Se pon o coche "en broma", é dicir, non o usa durante algún tempo, entón aínda que as temperaturas diarias medias baixen de cero, cómpre asegurarse de que a batería estea completamente cargada. Isto minimiza o risco de conxelación do electrólito e de destrución das placas de chumbo.
Coa diminución da densidade do electrólito, a súa resistencia aumenta, o que, de feito, dificulta o arranque do motor. Polo tanto, antes de poñer en marcha o motor, quenta o electrólito acendendo os faros ou outros equipos eléctricos durante un tempo. Non esquezas tamén comprobar o estado dos terminais e limpalos. Debido ao mal contacto, a corrente de arranque non é suficiente para xerar o par necesario.
Cargando ...
