Victoria de campo a través
Victory é unha marca que, a diferenza doutras -sen querer esta marca sempre nos lembra a Harley-Davidson- non está nin quere verse lastrada pola historia no desenvolvemento e produción das súas motocicletas. De feito, os primeiros modelos non chegaron ás estradas de América ata 1998. Un aspecto moi tradicional vese distorsionado por algunhas solucións técnicas que os competidores deste segmento aínda non ofrecen. Non se trata, por suposto, dunha evolución técnica ou revolución particularmente moderna, só estamos a falar de solucións un pouco menos comúns neste segmento no campo do ciclismo e da carcasa.
O modelo Cross Country, presentado xentilmente por unha viaxe informativa por unha persoa privada das proximidades de Ljubljana, é definitivamente agradable á vista. Coa súa abundancia de estilo, son impresionante e sobre todo o seu aspecto carismático, non pasarás desapercibido nesta moto. Non obstante, se o miras de preto, encantarache as liñas clásicas e limpas e quizais te enfades un pouco pola falta de atención aos detalles.
Confeso que non teño moita experiencia con este tipo de motocicletas, tenteime algúns grandes cruceiros xaponeses e quizais tres ou catro Harley-Davidson. E isto é con modelos que son difíciles de comparar correctamente co Cross Country. Aínda que non esperaba moito de Harley, podo dicir por eles que sempre me deixaron con expectativas de condución non cumpridas. Non campo a través.
A experiencia do ciclismo é moi similar á das motocicletas bávaras co Telelever, xa que o coloso de 370 kg convértese nun ciclomotor xiratorio xusto despois de saír da cidade. Por suposto, hai que acostumarse e dubido que sexa adecuado para pilotos máis pequenos.
Esta é unha moto que primeiro escoitas e despois ves. Esquece a tranquila saída do xardín pola mañá. Esqueza o zumbido civilizado do motor de dous cilindros. Esta é unha moto que fai ruído. Por outra banda, o nivel de confort e pracer de conducir é incrible. A panca de embrague precisa unha man de home firme e, no rango inferior de revolucións, o volante latexa tan forte coma o truco Hilti. Unha rica dose de equipamento estándar, que inclúe un bo sistema de audio, desactivación automática do sinal de volta, ABS, control de velocidade e algúns equipos similares, tamén contribúe ao benestar.
Non ten sentido escribir sobre o forte que é esta motocicleta en serpentinas e curvas. O Cross Country pode ofrecer moito máis rendemento do que esperarías, pero non o pedirás. Encantarache o feito de que a maior parte do vento sopra aos teus pés debido á boa protección contra o vento. A rotación semicircular non é un problema, así como o arrastre lento ao longo da columna. Pero non queres que te pille co pé equivocado.
Ata agora escribín sobre feitos, pero como se sentiu Cross Country por si só? Aprendín moitas cousas novas. A vitoria fíxome entender que os nosos camiños rurais son moi enerxéticamente axeitados para min, que vivimos na parte máis fermosa dos Balcáns e que podo illarme completamente das dificultades e alegrías cotiás nun día. Primeiro de todo, despois de moito tempo, volvía conducir completamente sen meta. Longa e tarde pola noite. E así continuará.
texto: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
