Por que mesmo un coche estranxeiro novo necesita un rodaxe

Moitas veces, dos labios dos consultores do centro de distribuidores, os compradores escoitan unha palabra como correr. Moitos vendedores convencen aos clientes de que é vital, a menos que, por suposto, o condutor queira arruinar o seu coche novo mesmo antes da primeira ITV. Pero o que é este moi rodaxe e é realmente tan importante, descubriu o portal AvtoVzglyad.

Probablemente, case todos os condutores experimentan unha doce sensación de euforia, saíndo das portas dun concesionario de coches nun coche novo. Porén, unido á alegría infantil, a delicia indescriptible, a exultación e o pracer, os propietarios de coches senten ansiedade e preocupación polo seu amigo de ferro.

Isto é bastante natural, porque todos os condutores normais queren que a súa "tragoña" sirva o maior tempo posible; non temos en conta os estudantes máis importantes, as bolsas de diñeiro e os habituais asiduos das redes sociais. E, polo tanto, a cuestión de se correr pode prolongar a vida útil dun coche é moi relevante.

Hai moito debate acalorado nos círculos de motoristas sobre este tema. Algúns escriben en Internet que unha actitude especialmente coidadosa cara ao coche no primeiro par é unha reliquia do pasado, segundo din, os dispositivos modernos non precisan tales procedementos, son executados nos postos de produción. Outros, espumantes na boca, demostran o contrario, sinalando o analfabetismo técnico e o desorde dos primeiros. Engade combustible ao lume e aos comerciantes, que durante tantos anos non poden poñerse de acordo nunha única opinión, aconsellando aos clientes que están en que moito.

En xeral, correr nun coche é un modo de funcionamento supostamente necesario para "moer" compoñentes e conxuntos. Hai varias décadas, cando Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ e outros produtos da industria automotriz nacional prevalecían nas estradas do noso vasto, ninguén dubidaba da conveniencia deste proceso: todos os coches foron rodados durante 5000 - 10 000 quilómetros.

Críase que se o condutor viola este algoritmo, a súa irresponsabilidade levaría a un aumento do consumo de combustible, unha diminución da potencia do motor e mesmo a avarías dos mecanismos. Ademais, ignorar o robo podería estar cheo de diminuír os recursos do sistema de freos e da transmisión. Pero estes xuízos son certos para os coches novos e tecnicamente avanzados? Con esta pregunta, o portal AvtoVzglyad recorreu aos representantes das marcas de automóbiles máis populares na actualidade.

Por exemplo, os técnicos de Toyota opinan que os coches non teñen que ser rodados nestes días. Segundo eles, a máquina chega aos consumidores xa completamente listos para funcionar: o fabricante realiza todos os procedementos necesarios nas fábricas.

Os franceses de Renault tamén coinciden cos xaponeses. É certo, estes últimos recomendan encarecidamente que os seus clientes realicen un mantemento cero: despois do primeiro mes de funcionamento, cambie o aceite e, en consecuencia, o filtro.

Pero KIA pensa diferente: os coreanos aconsellan aos condutores que eviten arranques e freadas bruscas durante os primeiros 1500 quilómetros. Na súa opinión, non é desexable colocar a agulla do velocímetro a máis de 100 km/h.

Os afortunados propietarios dos coches VAZ reciben instrucións un tanto diferentes: ata que o odómetro sexa de 2000 quilómetros, non permita máis de 3000 rpm e non acelere máis de 110 km / h. Como podes ver, todos os fabricantes de automóbiles ofrecen aos clientes información diferente e conflitiva.

Entón, como están as cousas realmente? Para chegar ao fondo da verdade, o portal AvtoVzglyad contou coa axuda dun técnico experto da empresa rusa AutoMotoClub, un servizo de evacuación e asistencia técnica nas estradas. Un consultor independente está convencido de que o robo debe ser (ou non) a criterio do condutor. Non se pode falar de trámites obrigatorios nesta materia.

Se o propietario do coche, para a súa tranquilidade, quere preparar o coche para a vida "adulta", entón nos primeiros mil quilómetros debería absterse de carreiras de "semáforos" atrevidas e paradas groseiras. "Puke" no carril dereito, inquietando a outros usuarios da vía, tamén é inútil. Pero aínda paga a pena mirar o velocímetro: a velocidade nun modo suave non debe superar os 120 km / h.