A durabilidade é máis importante que o brillo, que é o que sabemos das lámpadas.

A iluminación adecuada dos coches é moi importante para a seguridade, afirman os condutores que participaron no estudo. Desafortunadamente, a pesar diso, a maioría deles aínda saben moi pouco sobre como seleccionar e usar correctamente a iluminación.

Segundo un estudo realizado en agosto polo Instituto de Investigación ARC Rynek i Opinia encargado por OSRAM, non todos os condutores polacos teñen coñecementos suficientes sobre a iluminación do coche. Mentres tanto, os faros non coincidentes, aliñados ou queimadas poden provocar unha colisión ou un accidente, especialmente agora que os días son cada vez máis curtos e conducimos ao anoitecer con máis frecuencia.

A iluminación é importante, pero aínda nos queda moito por facer

Os condutores polacos consideran que a iluminación é o terceiro elemento máis importante da seguridade do coche. A lista de compoñentes principais inclúe sistemas de freado e dirección, así como cintos de seguridade e airbags. Aínda que o 90 por cento dos enquisados ​​admitiron que non conducen sen as luces acesas, isto é case o 80 por cento. os entrevistados adoitan atopar coches sen faros na estrada.

Aínda que os condutores escoitaron falar das distintas propiedades das lámpadas dos automóbiles, a súa compra está guiada principalmente pola experiencia previa (39%) e polo prezo (33%). Só un de cada catro presta atención ao factor máis importante na eficiencia da iluminación, que son os parámetros das lámpadas, é dicir. máis luz, máis gama ou cor máis branca. Ademais, o 83 por cento. dos enquisados ​​citaron a durabilidade como o elemento máis importante das lámpadas de automóbiles. Por suposto, canto máis duren os faros, menos problemas coa súa substitución, posta a punto e visita ao servizo. Pero as fontes de luz que emiten máis luz poden mellorar o confort e a seguridade da condución.

Mira e mira

Mentres tanto, o contraste é de gran importancia para unha boa visión.

– Se é demasiado pequeno, non se garante a capacidade de ver os obxectos e distinguilos do fondo. Aínda que o condutor desprace a mirada cara o obxecto correspondente, un sinal de tráfico, un peón ou un ciclista á beira da estrada, en tales condicións pode ver, pero non ver, é dicir, non recoñecerá o perigo e non realizar a manobra correcta, explica o doutor Adam Trapkowski, oftalmólogo, MD Sciences.

Polo tanto, os factores que prexudican a visión cun bo contraste deben reducirse ou eliminarse. Os faros correctamente situados con lámpadas que dan unha luz brillante, semellante á luz do día, xogan un papel prioritario.

Para ver ben e viaxar con seguridade, non debemos esquecernos da corrección de defectos visuais existentes, como a miopía, a hipermetropía ou o astigmatismo. En condicións de crepúsculo, cando a pupila se expande, aparecen en maior medida. Polo tanto, paga a pena someterse a exames oftalmolóxicos periódicos para excluír enfermidades que afectan á visión crepuscular ou iniciar o seu tratamento con suficiente antelación.

Os ollos non son todos

– A iluminación afecta o benestar, a psique, os estados emocionais e mesmo os procesos fisiolóxicos. Non só é importante o que vemos, senón tamén como o vemos. A visión dános máis información que todos os outros sentidos xuntos. A insuficiente calidade da luz pode limitar significativamente o noso rendemento visual, di o doutor Andrzej Markowski, psicólogo de tráfico, vicepresidente da Asociación de Psicólogos do Transporte de Polonia.

Paga a pena entender que pola noite o tempo de reacción dun condutor con alto rendemento psicomotor é tres veces maior que durante o día. Ao mesmo tempo, percibimos conscientemente tres veces menos información. Despois de dúas horas de condución continua pola noite, reaccionamos coma se tiveramos 0,5 ppm de alcohol no sangue, e despois de 4,5 horas - 1 ppm. A consecuencia da deficiencia visual é a fatiga nerviosa, manifestada por somnolencia repentina, sensación de irritación, dor intensa no pescozo e ás veces náuseas.

Pola noite, cando hai máis resplandor, os accidentes prodúcense un terzo máis que durante o día. Desafortunadamente, non prestamos atención ao axuste do faro: só o 36 por cento. os condutores compróbenas despois de cada cambio de bombilla. Cando se lle pregunta como o facemos, o 44 por cento. admitiu que os examinan nun posto de diagnóstico ou nun servizo, pero máis dun terzo dos condutores fano eles mesmos. E isto moitas veces significa que un faro deste tipo brilla incorrectamente: demasiado baixo ou cegando aos demais usuarios da estrada.

Calidade e seguridade, ou por que non debes gardar

A iluminación viaria é fundamental para a seguridade viaria. É importante escoller as lámpadas adecuadas, limpar e axustar os faros e protexer o sistema da sobretensión. A homologación debe ser un dos elementos fundamentais no que se refire á calidade, sen esquecer que está prohibido o uso de fontes de luz externas non homologadas. Non obstante, só a metade dos condutores presta atención a se se permite o uso dos bens que compran. Ademais, ata o 92 por cento. dos enquisados ​​non saben con que símbolo está marcada a tolerancia (falamos da marca E1).

Á hora de escoller fontes de luz, lembra que os puntos clave en canto á seguridade e á nosa reacción non están directamente diante do capó, senón a 50 m e 75 m ao lado dereito da estrada e 50 m diante do coche. Máis luz significa que eses lugares serán máis brillantes. Só un 20 por cento. máis luz nestes puntos pode facer que o tempo de reacción despois do anochecer sexa tres ou dúas veces máis longo que durante o día, o que supón unha gran diferenza. Existen no mercado lámpadas que, en comparación cos produtos estándar, teñen un alcance de ata 40 m máis, e en lugares responsables desde o punto de vista da seguridade, iluminan a estrada ata un 110%. máis brillante. Tamén dan o 20 por cento. luz máis branca que as lámpadas incandescentes estándar, o que mellora o confort de condución ao reducir a fatiga ocular ao tempo que permiten ver claramente as carrís, os sinais de tráfico ou as persoas que camiñan pola estrada.

O estudo foi realizado polo Instituto de Investigación ARC Rynek i Opinia encargado por OSRAM en agosto de 2014 nun grupo representativo de 514 condutores polacos, cada un dos cales usa un coche polo menos unha vez por semana.