Por que os coches comezan a oxidarse despois do tratamento anticorrosivo

Moitos propietarios de coches usados ​​chegan á conclusión de que, para un funcionamento longo e feliz do coche, sería bo tratar a "tragoña" con anticorrosivo. Pero o paradoxo é que tal procedemento pode facer máis dano ao coche que axuda. Como ocorre isto - lea o material do portal "AvtoVzglyad".

Na opinión da maioría dos condutores que nunca coñeceron persoalmente a tecnoloxía do tratamento anticorrosivo dun coche, parece bastante sinxelo: leven o coche a un ascensor e enchei o fondo con anticorrosivo: iso é negocio! De feito, non todo é tan sinxelo.

En primeiro lugar, a carrocería do automóbil é lavada a fondo con produtos químicos especiais e un chorro de auga a presión, despois seca, e só entón aplícase un revestimento anticorrosión na parte inferior e nas cavidades internas da carrocería, das portas e do marco (se están falando dun coche de marco). A composición do anticorrosivo pode ser diferente tanto en canto ás substancias que contén como en consistencia.

Entón, se resulta que o coche está a ser tratado con material anticorrosivo, sen asegurarse de que se secou en todas partes, ou de que a sucidade permaneceu nalgún lugar, entón é moi probable que aparezan puntos de ferruxe. Aparecerá naqueles lugares onde o anticorrosivo se depositou sobre unha gota de auga ou unha zona sen lavar. Alí desenvolverase a chamada "corrosión debaixo da película", sempre que o propietario do coche confíe en que se encargou de protexer o corpo. Pero aínda que todo estea correctamente lavado e secado, tales problemas aínda son probables.

Especialmente no caso de compostos anticorrosivos grosos. Sobre a fluidez insuficiente, non penetran en todas as costuras, fendas e depresións máis pequenas do metal, senón que as selan. Así, unha vez máis, créanse as condicións para a "deshonra baixo a película"

Ou, por exemplo, excesivo - "do corazón" - o uso de material pouco fluído ás veces sela os orificios de drenaxe previstos para o fluxo natural de auga que entrou en varias cavidades do corpo. Como resultado, ela acumúlase alí e fai os seus negocios oxidados, mentres que o propietario do coche non sospeita nada.

Ao falar dos problemas que o tratamento anticorrosión lle ocasiona ás veces a un coche, non se pode deixar de mencionar algúns matices máis. En particular, o feito de que o revestimento pode chegar onde non debería: no sensor de osíxeno do sistema de escape, barras de amortiguación da suspensión, elementos pneumáticos de goma, tapas de xuntas CV. A mesma sonda lambda debe ter acceso á atmosfera. E cando as mangueiras dos freos están empapadas con anticorrosivos, o seu material semellante á goma absorbeo, incha e perde forza, o que está cheo de roturas e fugas de "freos".

No contexto destas consecuencias verdadeiramente perigosas do tratamento anticorrosión, dalgunha maneira non é serio falar do fedor na cabina das pingas de composición protectora contra a ferruxe que arden nos tubos de escape. Non obstante, os cheiros desagradables son unha consecuencia case inevitable do procedemento para protexer un coche da corrosión.