Por que fai clic o motor de arranque, pero non acende o motor

Moitas veces, o arranque dun coche vai acompañado de fallos pronunciados no funcionamento do dispositivo de arranque con chave: o motor de arranque. Os mal funcionamento do seu funcionamento poden manifestarse en forma de clics característicos no momento en que se pecha o circuíto de arranque coa chave de contacto. Ás veces, despois de varios intentos persistentes, o motor pode cobrar vida. Non obstante, despois dun tempo, pode chegar un momento no que o coche simplemente non arranque.

Para excluír esta posibilidade e restaurar o funcionamento do dispositivo, é necesario levar a cabo unha serie de medidas de diagnóstico e eliminar a avaría. Isto será discutido no artigo presentado.

Como arranca o motor cun motor de arranque

O motor de arranque é un motor eléctrico de corrente continua. Grazas á transmisión de engrenaxes, que acciona o volante do motor, dálle ao cigüeñal o par necesario para arrancar o motor.

Como se engancha o motor de arranque co volante, comezando así a central eléctrica?

Para responder a esta pregunta, para comezar, é necesario familiarizarse en termos xerais co dispositivo da propia unidade de arranque do motor.

Entón, os principais elementos de traballo do iniciador inclúen:

• motor DC;
• relé retractor;
• embrague libre (bendix).

O motor DC é alimentado por unha batería. Elimínase a tensión dos enrolamentos de arranque mediante elementos de cepillo de carbono-grafito.

O relé de solenoide é un mecanismo dentro do cal hai un solenoide cun par de devanados. Un deles aguanta, o segundo retrae. No núcleo do electroimán está fixada unha varilla, cuxo outro extremo actúa sobre o embrague de inercia. Dous poderosos contactos submarinos están montados na caixa do relé.

Na ancoraxe do motor eléctrico está situado un embrague ou bendix. Este nó debe un nome tan complicado a un inventor estadounidense. O dispositivo de roda libre está deseñado de forma que no momento en que se pon en marcha o motor, a súa engrenaxe motriz se desenganche da coroa do volante, permanecendo intacta.

Se a marcha non tivese un embrague especial, quedaría inutilizable despois dunha curta operación. O feito é que, ao arrancar, a engrenaxe impulsora do embrague libre transmite a rotación ao volante do motor. Axiña que o motor arrancou, a velocidade de rotación do volante aumentou notablemente e a marcha tería que experimentar cargas pesadas, pero entón a roda libre entra en xogo. Coa súa axuda, a engrenaxe bendix xira libremente sen experimentar ningunha carga.

Que ocorre no momento en que a chave de contacto se conxela na posición "Arranque"? Isto fai que a corrente da batería se aplique ao contacto submarino do relé de solenoide. O núcleo móbil do solenoide, baixo a influencia dun campo magnético, vencendo a resistencia do resorte, comeza a moverse.

Isto fai que a varilla unida a ela empuxe o embrague de inercia cara á coroa do volante. Ao mesmo tempo, o contacto de potencia do relé do retractor está conectado ao contacto positivo do motor eléctrico. En canto se pechan os contactos, o motor eléctrico arranca.

A engrenaxe bendix transfire a rotación á coroa do volante e o motor comeza a funcionar. Despois de soltar a chave, a subministración de corrente ao solenoide detense, o núcleo volve ao seu lugar, desenganchando o embrague de inercia da engrenaxe motriz.

Por que o motor de arranque non xira o motor, onde mirar

Durante o uso prolongado do arrancador, poden xurdir problemas co seu arranque. Acontece, e así, que non mostra ningún signo de vida ou "se volve ocioso". Neste caso, é necesario levar a cabo unha serie de medidas diagnósticas dirixidas a identificar o mal funcionamento.

No caso de que a armadura do motor eléctrico do dispositivo non xire, debes asegurarte de que:

• bloqueo de ignición;
• Batería;
• fío de masa;
• relé retractor.

É recomendable iniciar o diagnóstico cun par de contactos do interruptor de acendido. Ás veces, a película de óxido dos contactos impide o paso da corrente ao relé de solenoide de arranque. Para eliminar esta causa, basta con mirar as lecturas do amperímetro no momento en que se xira a chave de contacto. Se a frecha se desvía cara á descarga, entón todo está en orde co bloqueo. En caso contrario, hai un motivo para asegurarse de que funciona.

O motor de arranque está deseñado para un alto consumo de corrente. Ademais, gástase un gran valor da corrente en converter a enerxía eléctrica en enerxía mecánica. Así, as características da operación de arranque impoñen certos requisitos á batería. Debe proporcionar o valor actual necesario para o seu funcionamento eficiente. Se a carga da batería non se corresponde co valor de traballo, o arranque do motor terá grandes dificultades.

As interrupcións no funcionamento do motor de arranque poden estar asociadas a unha falta de masa coa carrocería e o motor do coche. O fío de terra debe estar firmemente fixado na superficie metálica limpa. Tamén debes asegurarte de que o fío estea intacto. Non debe ter danos visibles e focos de sulfatación nos puntos de unión.

O iniciador fai clic, pero non xira - razóns e métodos para verificar. Cambio de solenoide de arranque

Tamén debe comprobar o funcionamento do relé de solenoide. O sinal máis distintivo do seu mal funcionamento é o clic característico do núcleo do solenoide no momento de pechar os contactos do interruptor de acendido. Para reparalo, terás que quitar o motor de arranque. Pero, non tires conclusións. Na súa maior parte, o mal funcionamento do "retractor" está asociado á queima do grupo de contacto, o chamado "pyatakov". Polo tanto, en primeiro lugar, cómpre revisar os contactos.

Batería baixa

Unha batería defectuosa pode provocar que o arranque do teu coche falle. Na maioría das veces, maniféstase na tempada de inverno, cando a batería experimenta a maior carga.

As medidas de diagnóstico neste caso redúcense a:

• comprobando a densidade do electrólito da batería;
• comprobando o nivel de carga da batería.

Dependendo das condicións de funcionamento, a densidade do electrólito da batería debe ser o valor especificado. Podes comprobar a densidade cun hidrómetro.

O valor da concentración de ácido sulfúrico para a banda media é de 1,28 g/cm³. Se, despois de cargar a batería, a densidade en polo menos un frasco resultou ser menor en 0,1 g / cm³ a batería debe ser reparada ou substituída.

Ademais, é necesario de cando en vez controlar o nivel de electrólitos nos bancos. O incumprimento deste requisito pode levar a que a concentración de electrólitos na batería aumentará notablemente. Isto levará ao feito de que a batería simplemente fallará.

Para comprobar o nivel da batería, só tes que premer a bocina do coche. Se o son non senta, entón todo está en orde con el. Esta comprobación pódese facer unha copia de seguranza cun garfo de carga. Debe conectarse aos terminais da batería e, a continuación, aplicar a carga durante 5 - 6 segundos. Se a "reducción" da tensión non é significativa - ata 10,2 V, entón non hai motivos para preocuparse. Se está por debaixo do valor especificado, a batería considérase defectuosa.

Mal funcionamento nunha cadea eléctrica de xestión dun arranque

O motor de arranque refírese ao equipamento eléctrico do coche. Hai casos frecuentes nos que as interrupcións no seu funcionamento están directamente relacionadas con danos no circuíto de control deste dispositivo.

Para detectar este tipo de mal funcionamento, debes:

• asegúrese de que non hai danos no cable de alimentación;
• comprobar o rendemento do par de contactos;
• asegúrese de que o fusible é bo.

Para identificar os problemas presentados, é recomendable utilizar un multímetro. Por exemplo, para auditar todo o circuíto eléctrico do motor de arranque, é recomendable tocar todos os cables de conexión para unha pausa. Para iso, o comprobador debe configurarse no modo ohmímetro.

Débese prestar especial atención aos contactos do interruptor de ignición e do relé retractor. Hai momentos nos que o resorte de retorno, como consecuencia do desgaste, non permite que os contactos se toquen correctamente.

Se se rastrexan os clics do relé do retractor, existe a posibilidade de queimar os contactos de alimentación. Para verificalo, abonda con pechar o terminal positivo do "retractor" co terminal do devanado do estator do motor eléctrico do dispositivo. Se se inicia o arrancador, o fallo é a baixa capacidade de carga de corrente do par de contactos.

Problemas de arranque

Os problemas co arrancador poden ser causados ​​tanto por danos mecánicos nos seus elementos de traballo, como por mal funcionamento dos seus equipos eléctricos.

Os danos mecánicos inclúen:

• deslizamento da roda libre;
• atasco da panca de tracción libre;
• aumento do desgaste dos casquiños da armadura do motor eléctrico.

Os sinais que indican o deslizamento do embrague de inercia exprésanse no feito de que cando se xira a chave á posición "de arranque", só se arranca o motor eléctrico da unidade e o bendix négase a entrar en contacto coa coroa do volante.

A eliminación deste problema non vai prescindir de retirar o dispositivo e revisar o embrague libre. A miúdo ocorre que no proceso de traballo, os seus compoñentes simplemente están contaminados. Polo tanto, ás veces, para restaurar o seu rendemento, abonda con lavalo con gasolina.

A panca do embrague de inercia tamén está suxeita a un maior desgaste mecánico. Os síntomas deste mal funcionamento serán os mesmos: o motor de arranque xira e o bendisk négase a engancharse coa coroa do volante. O desgaste do vástago pódese compensar con mangas de reparación. Pero, o mellor é substituílo. Isto aforrará tempo e nervios para o propietario.

A armadura de arranque xira dentro de casquiños de cobre-grafito. Como calquera outro consumible, os casquillos desgastan co paso do tempo. A substitución intempestiva de tales elementos pode levar a problemas graves, ata substituír o motor de arranque.

A medida que aumenta o desgaste dos asentos de ancoraxe, aumenta a probabilidade de contacto das pezas illadas. Isto leva á destrución e a queimadura do enrolamento da áncora. O primeiro sinal de tal mal funcionamento é o aumento do ruído ao iniciar o motor de arranque.

Os fallos eléctricos do arrancador inclúen:

• circuíto entre voltas;
• aumento do desgaste do colector;
• desgaste / cepillos soltos;
• rotura de fíos no enrolamento.

Se se rompe o illamento dos elementos condutores do motor de arranque, perde completamente o seu rendemento. Un curtocircuíto entre voltas ou unha rotura no enrolamento do estator, por regra xeral, non é espontáneo. Tales avarías poden ser causadas polo aumento da produción de unidades de traballo de arranque.

A unidade colectora de cepillos merece unha atención especial. Durante o funcionamento continuo, os contactos deslizantes de carbono-grafito desgastan notablemente. A súa substitución prematura pode provocar danos nas placas colectoras. Para coñecer visualmente o rendemento dos cepillos, na maioría dos casos é necesario desmontar o motor de arranque.

Non sería superfluo dicir que algúns artesáns, dotados de "intelixencia colosal", cambian os pinceis tradicionais de grafito por análogos de cobre-grafito, citando a alta resistencia ao desgaste do cobre. As consecuencias de tal innovación non tardarán en chegar. En menos dunha semana, o colector perderá a súa función para sempre.

Relé solenoide

Todos os fallos no funcionamento do relé solenoide pódense dividir en catro categorías:

• desgaste operativo dos elementos de traballo;
• queimado dos elementos de contacto;
• danos mecánicos nos nodos individuais;
• violación da integridade do enrolamento do electroimán.

Cepillos

Durante o funcionamento do dispositivo, o conxunto de cepillos de arranque necesita diagnósticos sistemáticos e mantemento oportuno, que implica as seguintes accións:

• substitución oportuna de cepillos;
• comprobación do conxunto do colector para detectar queimas e contaminación;
• proporcionando a forza de suxeición necesaria dos elementos captadores de corrente.

A comprobación do rendemento dos cepillos realízase mediante unha simple lámpada automotriz de 12 V. Un extremo da lámpada debe estar presionado contra o soporte do cepillo e o outro extremo debe estar unido ao chan. Se a luz está apagada, os pinceis están ben. A lámpada emite luz: os pinceis están "esgotados".

 Sinuoso

Como se mencionou anteriormente, o propio bobinado de arranque raramente falla. Os problemas con ela adoitan ser o resultado do desgaste mecánico das pezas individuais.

Non obstante, para asegurarse da súa integridade, en caso de avaría no caso, abonda con verificalo cun ohmímetro común. Un extremo do dispositivo aplícase ao terminal de enrolamento e o outro a terra. A frecha desvíase: a integridade do cableado está rota. A frecha está enraizada no lugar - non hai motivo de preocupación.

O mal funcionamento do arrancador, se excluímos os defectos de fábrica, son principalmente o resultado do seu mal funcionamento ou mantemento inadecuado. A substitución oportuna de consumibles, a actitude coidadosa e o cumprimento dos estándares de traballo da fábrica aumentarán significativamente a súa vida útil e salvarán ao propietario de gastos innecesarios e de choques nerviosos.