Por que o volante dun coche é redondo e non cadrado?
Nos primeiros coches, o volante era algo así como un póker, como un timón nun veleiro. Pero xa a finais do século XIX, a xente decatouse de que a roda é unha forma case ideal do control principal do coche. Cal é o motivo da súa popularidade ata agora?
Para asegurarse de que un círculo é a mellor forma do volante dun automóbil, basta con lembrar: a gran maioría dos mecanismos do sistema de dirección teñen unha relación de transmisión na que o volante ten que virar sensiblemente máis de 180º de bloqueo a bloqueo. . Aínda non hai razón para reducir este ángulo: neste caso, as rodas dianteiras do coche xirarán demasiado á mínima desviación do volante da posición cero. Por iso, o movemento accidental do "volante" a alta velocidade levará case inevitablemente a unha emerxencia. Por este motivo, os mecanismos de dirección están deseñados de tal xeito que para virar as rodas da máquina desde a posición cero ata un ángulo significativo, é necesario interceptar o volante polo menos unha vez. E na maioría dos casos, máis que iso.
Para simplificar as intercepcións, todos os puntos de contacto das mans e o control deben estar nun lugar previsible para as habilidades motoras humanas. A única figura plana xeométrica, cuxos puntos, cando se xiran arredor do eixe central, están na mesma liña: un círculo. É por iso que os temóns fanse en forma de anel para que unha persoa, aínda cos ollos pechados, absolutamente sen pensar nos seus movementos, poida interceptar o temón, independentemente da posición actual das rodas. É dicir, un volante redondo é á vez comodidade e necesidade dunha condución segura.
Non se pode dicir que hoxe absolutamente todos os coches teñan exclusivamente volantes redondos. Ás veces, hai modelos nos que os deseñadores de interiores "cortan" un pequeno segmento - a parte máis baixa do "círculo", situado moi preto da barriga do condutor. Isto faise, por regra xeral, por motivos de “non ser como todos”, e tamén por unha maior comodidade para o desembarco do condutor. Pero teña en conta que é un pequeno segmento que se elimina para que, Deus o libre, non se perturbe a "redondez" xeral do volante.
Neste sentido, o "volante" dun coche de carreiras, por exemplo da serie F1, pódese considerar unha excepción. Alí, un volante "cadrado" é máis ben a regra. En primeiro lugar, isto débese ao feito de que o coche de carreiras non necesita, por exemplo, aparcar cara atrás, o que elimina a necesidade de virar as rodas en grandes ángulos. E para controlalo a altas velocidades, basta con xirar nin o volante, senón máis correctamente, o volante (como un avión) en ángulos inferiores a 90º en cada dirección, o que elimina a necesidade de que o piloto o intercepte. en proceso de control. Teña en conta tamén que, de cando en vez, os creadores de conceptos e outros futuristas da industria do automóbil equipan aos seus fillos con timóns cadrados ou algo así como controis de avións. Quizais estes sexan os coches do futuro, cando xa non estarán controlados por unha persoa, senón por un piloto automático electrónico.
