Por que o motor tira peor durante a choiva e "come" máis

Moitos condutores tenden a notar todo tipo de características de comportamento asociadas ao tempo, as tormentas magnéticas, a cantidade de combustible no tanque e sinais similares detrás do seu coche. Algúns destes "hábitos" do coche pódense atribuír facilmente aos sentimentos subxectivos dos propietarios, mentres que outros realmente teñen unha base completamente obxectiva. O portal "AutoVzglyad" fala dun destes patróns.

Estamos a falar dun cambio nas características do motor durante as precipitacións. O caso é que cando chove, a humidade relativa do aire salta moi rapidamente aos valores máximos.

Isto é especialmente perceptible cando a calor abraiante do verán en cuestión de minutos é substituída por unha treboada con choiva. Curiosamente, pero os diferentes condutores avalían os cambios na natureza do funcionamento do motor do seu propio coche durante a choiva dun xeito completamente oposto. Algúns afirman que o coche foi claramente mellor para conducir e que o motor está gañando impulso máis rápido e máis sinxelo. Os seus opoñentes, pola contra, sinalan que baixo a choiva o motor "tira" peor e "come" máis combustible. Quen ten razón?

Os defensores dos beneficios da chuvia adoitan facer os seguintes argumentos. En primeiro lugar, unha mestura de combustible cun alto contido de vapor de auga queima "máis suave", xa que supostamente a humidade impide a detonación. Debido á súa ausencia, a eficiencia da unidade de potencia está crecendo e produce máis enerxía. En segundo lugar, os sensores de fluxo de aire en masa, ao parecer, debido á súa maior capacidade de calor e condutividade térmica na choiva, modifican lixeiramente as súas lecturas, obrigando á unidade de control do motor a inxectar máis combustible nos cilindros. De aí, din, o aumento do poder.

Os propietarios de coches que lembran mellor os conceptos básicos da física elemental opinan que, baixo a choiva do motor, pode esperar unha perda de potencia.

Os seus argumentos baséanse en leis fundamentais. O caso é que á mesma temperatura e presión atmosférica, a proporción de osíxeno no aire, en igualdade de condicións, non cambiará. O sensor de fluxo de aire de masa finalmente fornece á unidade de control do motor datos para calcular a cantidade de osíxeno, para preparar a mestura de combustible óptima. Agora imaxina que a humidade do aire saltou bruscamente.

Se explicas "nos dedos", entón o vapor de auga que apareceu de súpeto nel ocupaba parte do "lugar" que antes ocupaba o osíxeno. Pero o sensor de fluxo de aire de masa non pode saber isto. É dicir, cunha humidade elevada durante a choiva, entra menos osíxeno nos cilindros. A unidade de control do motor nótase diso modificando as lecturas da sonda lambda e, en consecuencia, reduce a subministración de combustible para non queimar demasiado. Como resultado, resulta que coa humidade relativa máxima, o motor non funciona tan eficientemente como pode, obtendo unha "ración" reducida e o condutor, por suposto, séntao.