Por que substituír un módulo de control ABS pode ser difícil

Todos os coches hoxe teñen módulos de control ABS que están integrados co sistema informático. A principios dos 90, os sistemas ABS só se fixeron máis sofisticados e axudaban a parar o coche.

O ABS, tamén coñecido como sistema de freada antibloqueo, é un sistema de seguridade do automóbil que permite que os pneumáticos do vehículo manteñan un contacto constante coa superficie da estrada en resposta ás intervencións do operador durante a freada, evitando o bloqueo das rodas e evitando un deslizamento incontrolado.

Hoxe, o ABS non só impide que as rodas se bloqueen, senón que tamén axuda a controlar a tracción. O operador ten a capacidade de activar e desactivar o control de tracción. Cando a función de control de tracción está en funcionamento, porque as rodas do vehículo tenden a xirar máis rápido que outras nunha superficie recta, é dicir, non durante un xiro, o sistema de freos antibloqueo aplicará forza de freada á roda que non estea en contacto total coa a superficie plana.

O sistema de freos antibloqueo pode ser moi difícil de substituír o módulo de control xa que é o cerebro do sistema.

A maioría dos sistemas ABS modernos teñen circuítos hidráulicos que funcionan a todas as rodas en cada unidade. Nos sistemas ABS máis antigos, as cadeas só funcionaban con dúas rodas en cada unidade. Ter todos os circuítos funcionando en todas as rodas fai que o sistema sexa máis eficiente e se o actuador falla durante un evento de ABS, todas as rodas aínda terán a forza de freo total.

Cando se elimina o controlador de freo antibloqueo, conéctanselle unha pluralidade de liñas hidráulicas de freo; Normalmente, de once a quince liñas están conectadas ao controlador ABS. Debe haber unha bandexa de drenaxe baixo o controlador de freo ABS para evitar que o líquido de freos gotee sobre a superficie pintada.

• Atención: Cando o líquido de freos con puntos 3, 4 ou 5 entra en contacto coa pintura, o líquido de freos descompón químicamente a pintura ata a superficie aplicada (como un guardabarros).

Cando se eliminen as liñas, asegúrese de non dobrar nin torcer ningunha das liñas, porque isto provocará un pesadelo ao substituír as liñas rotas. Algunhas liñas de freo son curtas e só se adaptan á válvula ecualizadora ou á válvula combinada, pero algunhas liñas percorren toda a lonxitude do vehículo.

Antes de quitar o enchufe da pistola do controlador ABS, asegúrese de desconectar a batería para calquera descarga de contacto eléctrico. Isto evitará interrupcións entre o controlador ABS e o ordenador do coche.

Ao instalar un novo controlador ABS, primeiro debe conectarse o enchufe do canón. A continuación, instale todas as liñas de freo, asegurándose de que todas estean roscadas incorrectamente e non cruzadas.

• Atención: Se algunha liña de freo está roscada en cruz, o módulo ABS mostrará un código de perda de presión e o fluído de freos fluirá ao compartimento do motor con moita forza e non pode exercer ningunha presión sobre o sistema de freos.

Dado que todas as liñas de freo están instaladas, debe realizarse un proceso de sangrado. É moi importante seguir o proceso de purga do controlador ABS e seguir a secuencia correcta para asegurarse de que non haxa aire en ningunha das liñas de freo. Isto pode ser moi difícil e irritará a mente.

• Atención: Se non é posible coñecer a secuencia de sangrado, a regra xeral é comezar a purgar os freos desde o punto de conexión máis afastado ata o punto de conexión máis próximo ao cilindro mestre e, a continuación, purgar o cilindro mestre en último lugar.

Se precisa substituír o módulo de control ABS, solicite un substituto a un dos nosos especialistas en automoción en AvtoTachki e estaremos encantados de axudarlle.