Selección de aceite Total

Seguramente, polo menos unha vez, preguntácheste cal é o mellor aceite de motor para o teu coche. Despois de todo, o período de funcionamento e a quilometraxe do coche antes da primeira revisión dependerán da elección correcta. Por suposto, todos queren que esta carreira sexa o máis longa posible. Para resolver este problema, é necesario ter unha boa comprensión da composición e das principais características das mesturas de lubricantes.

Os principais compoñentes do lubricante de motores

As mesturas de aceite consisten en dous compoñentes principais. O primeiro e máis importante deles é a composición do aceite base, ou a chamada base. O segundo é un paquete de aditivos, que debería mellorar seriamente as características da base.

Fluídos de aceite base

Hai tres tipos de fluídos base: minerais, semisintéticos e sintéticos. Segundo a clasificación do American Petroleum Institute (API), estes fundamentos non se dividen en 3, como se cre habitualmente, senón en 5 grupos:

1. Os fluídos de base son purificados e desparafinados selectivamente. Son composicións minerais de menor calidade.
2. Bases para as que se inventou o hidroprocesado. Coa axuda desta tecnoloxía, redúcese o contido de compostos aromáticos e parafinas na composición. A calidade do líquido resultante é normal, pero mellor que a do primeiro grupo.
3. Para obter aceites base do 3º grupo, utilízase a tecnoloxía de hidrocraqueo catalítico profundo. Este é o chamado proceso de síntese de NS. Pero antes diso, o aceite é procesado do mesmo xeito que nos grupos 1 e 2. Tales composicións de aceite son moito mellores que as anteriores en canto ás súas calidades. O seu índice de viscosidade é maior, o que indica a conservación das calidades de traballo nun rango de temperatura máis amplo. A empresa surcoreana SK Lubricants conseguiu excelentes resultados de limpeza mellorando esta tecnoloxía. Os seus produtos son utilizados polos principais fabricantes mundiais. Empresas como Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell e outras toman esta base polos seus aceites semisintéticos e mesmo algúns sintéticos baratos -teñen características de calidade-. Isto é máis Este líquido úsase para facer o famoso Johnson Baby Oil. O único negativo é que a composición básica do SC "envellece" máis rápido que as bases sintéticas do 4º grupo.
4. Ata a data, o grupo máis popular é o cuarto. Estes xa son compostos básicos totalmente sintéticos, cuxo compoñente principal son as polialfaolefinas (en diante - PAO). Obtéñense combinando cadeas curtas de hidrocarburos utilizando etileno e butileno. Estas substancias teñen un índice de viscosidade aínda maior, conservando as súas propiedades de traballo tanto a temperaturas moi baixas (ata -50 °C) como altas (ata 300 °C).
5. O último grupo inclúe substancias non enumeradas en todas as anteriores. Por exemplo, os ésteres son formulacións base derivadas de aceites naturais. Para iso, por exemplo, úsase aceite de coco ou de colza. Así saen bases da máis alta calidade de todas as coñecidas hoxe en día. Pero tamén custan varias veces máis que as fórmulas de aceites base dos aceites dos grupos 3 e 4.

Nas pinturas ao óleo da familia Total, a empresa francesa TotalFinaElf utiliza as composicións básicas dos grupos 3 e 4.

Aditivos modernos

Nos aceites de automóbiles modernos, o paquete de aditivos é bastante impresionante e pode alcanzar o 20% do volume total da mestura de lubricantes. Pódense dividir segundo o propósito:

• Aditivos que aumentan o índice de viscosidade (viscosidade-espesante). O seu uso permítelle manter as calidades de traballo nun rango de temperatura máis amplo.
• As substancias que limpan e lavan o motor son deterxentes e dispersantes. Os deterxentes neutralizan os ácidos formados no aceite, evitando a corrosión das pezas, e tamén lavan o motor.
• Aditivos que reducen o desgaste das pezas do motor e prolongan a súa vida útil nos lugares onde os espazos entre as pezas son demasiado pequenos para a formación dunha película de aceite. Son adsorbidos nas superficies metálicas destas pezas e posteriormente forman unha capa metálica moi fina cun baixo coeficiente de rozamento.
• Compostos que protexen os líquidos oleosos da oxidación causada polas altas temperaturas, os óxidos de nitróxeno e o osíxeno no aire. Estes aditivos reaccionan quimicamente con substancias que provocan procesos oxidativos.
• Aditivos que evitan a corrosión. Protexen as superficies das pezas das substancias que forman ácidos. Como resultado, fórmase unha fina capa de película protectora nestas superficies, o que impide o proceso de oxidación e a posterior corrosión dos metais.
• Modificadores de fricción para reducir o seu valor entre pezas cando entran en contacto nun motor en marcha. Ata a data, os materiais máis eficaces son o bisulfuro de molibdeno e o grafito. Pero son difíciles de usar nos aceites modernos, porque non se poden disolver alí, permanecendo en forma de pequenas partículas sólidas. En cambio, úsanse a miúdo ésteres de ácidos graxos, que poden disolverse en lubricantes.
• Substancias que impiden a formación de escuma. Xirando a gran velocidade angular, o cigüeñal mestura o fluído de traballo do motor, o que leva á formación de escuma, ás veces en grandes cantidades, cando a mestura de lubricante está contaminada. Isto implica un deterioro da eficiencia de lubricación dos principais compoñentes do motor e unha violación da disipación de calor. Estes aditivos descompoñen as burbullas de aire que forman a escuma.

Cada marca de aceites sintéticos totais contén todos os tipos de aditivos enumerados anteriormente. Só a súa selección realízase en diferentes proporcións cuantitativas dependendo da marca específica dunha determinada composición de aceite.

Clasificación de temperatura e viscosidade

Hai catro clasificacións principais que caracterizan a calidade dos lubricantes. En primeiro lugar, é o clasificador SAE, a Society of Automotive Engineers. Del dependen parámetros importantes como o rango de temperatura de funcionamento e a viscosidade do aceite do motor. Segundo esta norma, os lubricantes son de inverno, verán e para todo o tempo. A continuación móstrase un diagrama que demostra claramente o rango de temperaturas no que operan os fluídos de aceite de inverno e para todo tempo. Variedades de inverno con designación de viscosidade invernal: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. O resto son toda a tempada.

A graxa SAE 0W-50 ten o rango de temperatura de funcionamento máis amplo. O número despois da letra W (inverno - inverno) indica a viscosidade do lubricante. Canto menor sexa este número, menor será a viscosidade do fluído do motor. Varía de 20 a 60. Non confunda indicadores como "viscosidade" e "índice de viscosidade": estas son características diferentes.

As formulacións de baixa viscosidade, como o 5W20, axudan a que un coche se poña en marcha rapidamente en tempo frío ao reducir a fricción entre as pezas do motor. Ao mesmo tempo, a fina película de aceite que forman pode romperse a altas temperaturas (100-150 °C), o que leva ao funcionamento en seco dalgunhas pezas do motor. Isto ocorre en motores onde os espazos entre as pezas non permiten o uso dunha mestura de aceite de baixa viscosidade. Polo tanto, na práctica, os fabricantes de motores de automóbiles buscan opcións de compromiso. A selección do lubricante debe realizarse en base á documentación técnica do fabricante do vehículo.

A viscosidade máis recomendada para motores modernos relativamente novos é 30. Despois dun certo quilometraxe, pode cambiar a compostos máis viscosos, por exemplo, 5W40. Cómpre lembrar que os lubricantes máis viscosos cun valor de 50, 60 provocan un aumento da fricción no grupo de pistóns do motor e un aumento do consumo de combustible. Con eles, o motor é máis difícil de arrancar en condicións de xeo. Ao mesmo tempo, estes compostos crean unha película de aceite densa e estable.

Principais clasificadores de indicadores cualitativos

API

O segundo clasificador máis grande dos Estados Unidos é API, unha creación do Instituto Americano do Petróleo. Divide os motores dos automóbiles en tres tipos. Se a primeira letra da categoría é S, entón este indicador é para unidades de gasolina. Se a primeira letra é C, entón o indicador caracteriza os motores diésel. A abreviatura da UE significa Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

Ademais (en latín), seguen as letras que indican o índice de antigüidade dos motores aos que está destinado este aceite de motor. Para os motores de gasolina, varias categorías son relevantes hoxe:

• SG, SH: estas categorías refírense a unidades de potencia máis antigas fabricadas entre 1989 e 1996. Actualmente xa non é aplicable.
• SJ - Pódese atopar comercialmente un lubricante con esta API, úsase para motores fabricados entre 1996 e 2001. Este lubricante ten boas características. Hai compatibilidade con versións anteriores coa categoría SH.
• SL - a categoría é válida desde principios de 2004. Deseñado para unidades de potencia fabricadas en 2001-2003. Esta avanzada mestura de lubricantes pódese usar en motores turbocompresores con válvulas múltiples e de combustión pobre. Compatible con versións anteriores de SJ.
• CM - Esta clase de lubricantes adoptouse a finais de 2004 e aplícase aos motores que se producen desde o mesmo ano. En comparación coa categoría anterior, estes fluídos oleosos teñen unha maior resistencia antioxidante e resisten mellor a acumulación de depósitos e depósitos. Ademais, aumentou o nivel de resistencia ao desgaste das pezas e a seguridade ambiental.
• SN é o estándar para os lubricantes da máis alta calidade compatibles cos motores máis recentes. Reducen significativamente o nivel de fósforo, polo que estes aceites úsanse en sistemas con tratamento posterior dos gases de escape. Deseñado para motores fabricados dende 2010.

Para as centrais eléctricas diésel, aplícase unha clasificación API separada:

• CF - para vehículos desde 1990 con motores diésel de inxección indirecta.
• CG-4: Para camións e autobuses construídos despois de 1994 con motores diésel turboalimentados.
• CH-4: Estes lubricantes son axeitados para motores de alta velocidade.
• SI-4 - esta categoría de lubricantes cumpre requisitos de calidade máis elevados, así como contido de hollín e oxidación a alta temperatura. Estes fluídos de motor foron producidos para unidades diésel modernas con recirculación de gases de escape fabricadas desde 2002.
• O CJ-4 é a clase máis moderna de motores diésel de alta resistencia producida desde 2007.

O número 4 ao final das designacións indica que o aceite de motor está destinado a motores diésel de catro tempos. Se o número é 2, esta é unha substancia para motores de dous tempos. Agora véndense moitos lubricantes universais, é dicir, para instalacións de motores de gasolina e diésel. Por exemplo, moitas marcas de aceites franceses Total teñen a designación API SN / CF nos botes. Se a primeira combinación comeza coa letra S, entón esta graxa está destinada principalmente a centrais eléctricas de gasolina, pero tamén se pode verter nun motor diésel que funciona con aceite da categoría CF.

ACEA

Os lubricantes sintéticos e semisintéticos totais están máis en liña co estándar ACEA, a Asociación de Fabricantes Europeos, que inclúe líderes mundiais da industria do automóbil, como BMW, Mercedes-Benz, Audi e outros. Esta clasificación impón requisitos máis estritos sobre as características do aceite de motor. Todas as mesturas de lubricantes divídense en 3 grandes grupos:

• A / B - este grupo inclúe lubricantes para motores de gasolina (A) e diésel (B) de coches pequenos: coches, furgonetas e microbuses.
• C - a designación de fluídos que lubrican motores de ambos os tipos, con catalizadores de purificación de gases de escape.
• E - marcado de lubricantes para motores diésel que funcionan en condicións de carga pesada. Están instalados en camións.

Por exemplo, A5 / B5 é a categoría máis moderna de lubricantes cun alto índice de viscosidade e estabilidade de propiedades nun amplo rango de temperatura. Estes aceites teñen longos intervalos de drenaxe e úsanse na maioría dos motores modernos. Nunha serie de parámetros, incluso superan as mesturas API SN e CJ-4.

Hoxe, os lubricantes máis utilizados están na categoría A3/B4. Tamén teñen unha boa estabilidade de propiedades nun amplo rango de temperatura. Utilízanse en centrais eléctricas de alto rendemento onde se utiliza a inxección directa de combustible.

A3 / B3 - case as mesmas características, só os motores diésel poden usar estes fluídos durante todo o ano. Tamén teñen intervalos de drenaxe prolongados.

A1/B1: Estas mesturas de aceite poden tolerar a redución da viscosidade a altas temperaturas. Se unha planta de enerxía automotriz proporciona unha categoría de lubricantes económicos, pódense usar.

O grupo C consta de 4 categorías:

• C1 - na composición destas mesturas hai pouco fósforo, teñen un baixo contido de cinzas. Adecuado para vehículos con convertidores catalíticos de tres vías e filtros de partículas diésel, prolongando a vida útil destes compoñentes.
• C2: Teñen as mesmas propiedades que as unións C1, ademais da capacidade de reducir o rozamento entre partes da central eléctrica.
• C3 - Estes lubricantes están deseñados para unidades que cumpren altos requisitos ambientais.
• C4 - Para motores que cumpran os requisitos europeos incrementados para a concentración de fósforo, cinzas e xofre nos gases de escape.

Os números adoitan ver ao final das designacións de categoría ACEA. Este é o ano en que se adoptou a categoría ou o ano en que se realizaron os últimos cambios.

Para os aceites de motor Total, os tres clasificadores anteriores de temperatura, viscosidade e rendemento son os principais. En función dos seus valores, pode escoller unha mestura de lubricantes para calquera marca e modelo de máquina.

Familias de produtos TotalFinaElf

A compañía francesa produce aceites de motor para automóbiles baixo as súas marcas Elf e Total. O máis popular e versátil hoxe en día é a familia de lubricantes Total Quartz. Á súa vez, inclúe series como 9000, 7000, Ineo, Racing. Tamén se produce a serie Total Classic.

serie 9000

A liña de lubricantes Quartz 9000 ten varias ramas:

• TOTAL QUARTZ 9000 está dispoñible en graos de viscosidade 5W40 e 0W. O aceite está aprobado para o seu uso en vehículos de fabricantes como BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot e Sitroen (PSA). Producido mediante tecnoloxía sintética. Ten altas propiedades antidesgaste e antioxidantes. O alto índice de viscosidade facilita o arranque do motor en tempo frío e tamén conserva as súas calidades básicas a altas temperaturas no interior do motor. Protexe o motor do desgaste e de depósitos nocivos. Funciona ben en condicións difíciles, como conducción en cidade con paradas frecuentes, condución deportiva. Fluido oleoso - universal, especificación SAE - SN / CF. Clasificación ACEA - A3/B4. Para motores de gasolina e diésel fabricados dende o ano 2000.
• 9000 ENERGY está dispoñible nas especificacións SAE 0W-30, 0W40, 5W-30 e 5W-40. O aceite ten homologacións oficiais para Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Este sintético é axeitado para todos os motores de gasolina modernos, incluídos os equipados con convertidores catalíticos, turbocompresores e deseños de culatas multiválvulas. Do mesmo xeito, pode dar servizo aos motores diésel, tanto de aspiración natural como de turbo. Non apto só para unidades con filtro de partículas. As mesturas lubricantes están adaptadas a altas cargas e condicións de temperatura. Manexa moi ben unha condución vigorosa e a alta velocidade. Ampliáronse os intervalos de cambio. Segundo a especificación ACEA, son de clase A3/B4. A calidade da API é SN/CF. Compatible con SM e SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 é un aceite sintético desenvolvido por Total para coches Hyundai e Kia de Corea do Sur. Usado polo fabricante como lubricante de primeiro recheo. Pódese utilizar en todas as unidades de potencia de gasolina destes vehículos. Ten excelentes propiedades anti-desgaste. Indicadores de calidade: segundo ACEA - A5, segundo API - SM. A moi boa estabilidade e resistencia aos procesos oxidativos permiten ampliar os intervalos de drenaxe de ata 30 km. Cómpre lembrar que para as condicións de operación rusas este valor é 000 veces menor. A elección deste aceite para coches coreanos novos foi aprobada en 2.
• 9000 FUTURE - Esta liña de produtos está dispoñible en tres graos de viscosidade SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 foi desenvolvido polos franceses para motores de gasolina dos coches xaponeses Mitsubishi, Honda e Toyota. Polo tanto, ademais da especificación API - SN, esta graxa tamén cumpre cos estritos requisitos modernos do estándar americano-xaponés ILSAC, coa categoría GF-5. A composición está ben limpa de fósforo, o que garante a seguridade dos sistemas de tratamento posterior dos gases de escape.
2. A composición de FUTURE ECOB 5W-20 é similar en calidade á GF-5 0W-20. Ten homologación para coches Ford, excepto para modelos Ford Ka, Focus ST, Focus. Segundo a clasificación internacional ACEA categoría A1 / B1, segundo a especificación API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 cumpre cos requisitos máis estritos dos fabricantes de automóbiles. Existen homologacións de Ford para o servizo de garantía para os coches deste fabricante. Tamén recomendado para vehículos KIA, pero non para todos os modelos. Graxa universal para ambos tipos de motores. Adecuado para motores de combustión turbocompresor multiválvula e motores de inxección directa. Pódese verter en centrais eléctricas con postcombustión catalítica dos gases de escape, así como as que funcionan con gas licuado e gasolina sen chumbo. Segundo o clasificador API - SL / CF, segundo ACEA - A5 / B5 e A1 / B1.

Ineo-serie

Esta serie inclúe produtos sintéticos de alta calidade, incluíndo aceites de motor LOW SAPS cun baixo contido de sulfatos, fósforo e cinzas de xofre. Os aditivos destes aceites baséanse na tecnoloxía LOW SAPS. Os gases de escape cando se usan estes aceites cumpren cos requisitos ambientais de Euro 4, así como Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 e 5W-40 son fluídos de traballo sintéticos para motores de gasolina e diésel. Tecnoloxía LOW SAPS aplicada. Os fabricantes de automóbiles BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) recomendan verter esta mestura nos seus coches durante o servizo de garantía e posgarantía. Utilízase en automóbiles con convertidores catalíticos de tres vías para a poscombustión dos gases de escape, así como en filtros de partículas que reducen as emisións de CO2, CO e hollín. Estes fluídos sintéticos cumpren as normas ambientais e de rendemento Euro 5. Clases ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 é un fluído sintético para todas as condicións meteorolóxicas cun baixo contido de fósforo e xofre. Recomendado por fabricantes como Toyota, Peugeot, Citroen. Ten un baixo contido en cinzas de sulfato. Redúcese a porcentaxe de aditivos que conteñen metais na mestura. Lubricante de aforro enerxético, aforra ata un 3,5% de combustible. Axuda a reducir as emisións de CO2 e hollín controlando as emisións de escape. Mellora o rendemento dos convertidores catalíticos. Conforme a ACEA C Non hai información da API dispoñible.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: desenvolvido especialmente para motores BMW, cumpre as especificacións ACEA C2, C3. As propiedades antidesgaste, deterxentes e dispersantes deste fluído motor están ao máis alto nivel. Moi boa fluidez a baixa temperatura. Utilízase en conxunto con sistemas de tratamento de gases de escape, como un catalizador de 3 vías, un filtro de partículas.
• INEO LONG LIFE 5W-30 é unha nova xeración de sintéticos baixos en cinzas. Esta graxa universal foi desenvolvida especialmente para os fabricantes de automóbiles alemáns: BMW, MB, VW, Porsche. Amplía a vida útil dos sistemas de tratamento posterior dos gases de escape e dos filtros de partículas. A composición da mestura contén 2 veces menos compostos metálicos que os aceites tradicionais. Polo tanto, ten un longo intervalo entre substitucións. Segundo a especificación ACEA, ten unha categoría C3. A composición do aceite está feita segundo a tecnoloxía LOW SAPS, ten unha alta resistencia á oxidación.

• INEO FIRST 0W-30 é un sintético universal desenvolvido para PSA (Peugeot, Citroen) como fluído de motor para o primeiro recheo. Usado en novos motores e-HDI e híbridos fabricados por PSA. Tamén apto para motores Ford. A fórmula baixa en cinzas con baixo contido en xofre, fósforo e compoñentes metálicos permite utilizar o lubricante nos últimos motores equipados con sistemas de tratamento posterior de gases de escape, así como filtros de partículas. Segundo a especificación ACEA, ten un nivel de C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 tamén está deseñado como fluído de primeiro recheo para vehículos KIA e Hyundai. Cumpre os estándares ambientais e de calidade máis estritos adoptados polos fabricantes de automóbiles coreanos. Ideal para motores diésel, incluídos os filtros de partículas máis recentes. Segundo ACEA, a calidade está no NIVEL C2.

Serie de carreiras

A serie inclúe aceites de motor sintéticos para todo tipo de tempo para motores de gasolina e diésel: RACING 10W-50 e 10W-60. Os aceites están deseñados para vehículos BMW da serie M.

Tamén se adaptarán aos coches doutros fabricantes se cumpren coa documentación técnica destes modelos. Protexa ben o motor do desgaste, elimine os depósitos de carbono e outros depósitos. Conteñen aditivos deterxentes e dispersantes modernos. Adecuado para aplicacións pesadas: conducción deportiva agresiva e atascos longos. Corresponden ás clases API SL/CF.

serie 7000

Esta serie inclúe lubricantes sintéticos e semisintéticos, universais, así como para motores diésel de combustión interna.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 é un aceite de motor sintético. Permítense homologacións para as marcas PSA, MB e VW. Pódese utilizar en coches equipados con catalizadores de poscombustión, así como ao repostar con gasolina sen chumbo ou gas licuado. Adecuado para diésel, biodiesel. Adecuado tanto para motores de combustión interna turboalimentados como para motores multiválvulas. Este fluído do motor só debe usarse en condicións normais de condución. A condución deportiva e os constantes atascos da cidade non son para ela. Especificacións ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Esta mestura de motores diésel é unha fórmula nova. Engadíronse aditivos eficaces modernos. Hai unha aprobación oficial de PSA, MB. A alta resistencia aos procesos oxidativos, as boas propiedades antidesgaste e deterxentes permiten utilizar o aceite nos modernos motores diésel de combustión interna: atmosféricos, turboalimentados. Non está deseñado para condicións de funcionamento severas con condicións de temperatura extremas. Cumpre con ACEA A3/B4 e API SL/CF.
• 7000 ENEGY 10W-40 - creado sobre unha base semisintética, universal. O produto está aprobado para o seu uso polos fabricantes alemáns: MB e VW. O lubricante está deseñado para ambos tipos de motores de combustión interna con inxección directa e indirecta de combustible. Os motores turboalimentados con válvulas altas tamén son ben servidos por este aceite. Normalmente pensas neste tipo de combustible como GLP, gasolina sen chumbo. As características principais son as mesmas que os aceites anteriores da serie 7000.

serie 5000

Isto inclúe formulacións económicas de aceites a base de minerais. A pesar diso, cumpren os estritos requisitos das normas actuais.

• 5000 DIESEL 15W-40 é unha mestura de lubricantes minerais para todas as estacións para motores diésel. Aprobado para o seu uso por PSA (nos seus vehículos Peugeot, Citroen), así como por Volkswagen e Isuzu. A graxa ten aditivos modernos que garanten boas propiedades antidesgaste, deterxentes e antioxidantes. Pódese utilizar para unidades de potencia turboalimentadas e de aspiración natural, así como para motores con inxección indirecta de combustible. Adecuado para motores diésel sen filtro de partículas. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 é un aceite mineral para ambos os tipos de motores. O produto está aprobado por PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Ten todas as calidades inherentes á anterior composición de lubricantes desta serie. Ademais, pódese utilizar en vehículos con convertidores catalíticos que queiman gases de escape. Podes usar gasolina sen chumbo ou GLP como combustible. Os clasificadores ACEA asignaronlle a categoría A3/B4, API - SL/CF.

Serie Clásica

Estes lubricantes non forman parte da familia Quartz. Hai 3 lubricantes desta serie ofrecidos no mercado ruso. Aínda non teñen permisos oficiais dos fabricantes de automóbiles.

• CLASSIC 5W-30 é un lubricante multiusos de alta calidade que cumpre as máis altas clases de rendemento ACEA - A5/B5. Segundo o estándar API, corresponde a API SL/CF. Posúe unha boa fluidez, o que asegurará un fácil arranque do motor a calquera temperatura e un aforro de combustible. Adecuado para motores turbo multi-válvula, así como para motores diésel con inxección directa.
• CLASSIC 5W-40 e 10W-40 son aceites sintéticos universais para turismos. As propiedades deterxentes, antioxidantes e anticorrosivas destes fluídos de motores cumpren os máis altos requisitos das especificacións internacionais. En ACEA, as formacións recibiron as categorías A3/B4. Segundo a norma SAE, teñen as clases SL/CF. Recomendado para todo tipo de propulsión: multiválvula, turboalimentado, equipado con catalizador. Tamén é adecuado para motores diésel de aspiración natural ou turboalimentados.

Como se desprende do anterior, a refinería francesa TotalFinaElf produce lubricantes de calidade para motores de automoción. Están oficialmente aprobados e avalados polos principais fabricantes de automóbiles do mundo. Estes lubricantes pódense usar con éxito en modelos de coches doutras marcas.