Preparando a viaxe
Contido
- Cales son os controis e controis técnicos antes de saír?
- Achéganse os días de sol (si, si!) e agora é o momento de escapar no teu orgulloso cabalo. Pero para non arruinar a festa cun pequeno detalle parvo, aproveitemos o tempo dunha visita á caixa para escapar coa calma.
- Pneumáticos
- Emisión
- Rodas
- Freos
- dirección
- Suspensións
- Iluminación de letreiros
- Batería
- O motor
- Аксессуары
- Unha maldita roupa pequena!
- E a cabeza?
Cales son os controis e controis técnicos antes de saír?
Achéganse os días de sol (si, si!) e agora é o momento de escapar no teu orgulloso cabalo. Pero para non arruinar a festa cun pequeno detalle parvo, aproveitemos o tempo dunha visita á caixa para escapar coa calma.
Independentemente de que utilices habitualmente a túa motocicleta ou non, as viaxes longas sempre requiren un adestramento especial, porque as condicións de condución son moi diferentes ás da vida cotiá. Un motor que quenta ou consume un pouco de aceite, un kit de cadea ou pneumáticos desgastados ou mesmo desinflados (pneumáticos, non unha cadea!) Pode ter graves consecuencias despois dun día completo de conducción con armas e equipaxe. A túa seguridade e o teu disfrute melloraranse con só estes sinxelos controis.
Pneumáticos
O nivel máximo de desgaste alcánzase cando as esculturas teñen menos de 1 mm de profundidade (frente a 1,6 mm nun coche). En xeral, os pneumáticos desgastan máis rápido baixo o efecto combinado da carga e das altas velocidades. Polo tanto, non sobreestime o capital restante. Segundo a quilometraxe que pretenda percorrer e a proximidade dos indicadores de desgaste, valora se é necesario cambiar os sobres antes de saír.
As testemuñas son visibles entre as esculturas e aparecen na parede lateral do pneumático coas abreviaturas "TWI". Sempre é máis fácil (e moitas veces máis económico) facelo no teu concesionario, non cando tes un coitelo debaixo da gorxa... ou unha prohibición policial! Sobre todo se tes un modelo cunhas dimensións determinadas (moto antiga, Ducati Diavel, 16 rodas, etc.). No que atinxe ao comportamento dun pneumático desgastado, en estradas secas a diferenza apenas se nota, salvo o desgaste "cadrado". En estradas molladas (ou en cadeas) é moito máis.
BA BA, por suposto, consiste en comprobar a presión e adaptala á carga presente na moto (solo, duo, equipaxe)... cun bo manómetro! Os que traballan nas estacións de servizo, por desgraza, non son os mellores, nin moito menos. Os técnicos de pneumáticos de automóbiles están moito máis atentos á calibración, que verifican regularmente.
Emisión
Comprobe o estado de desgaste do conxunto de cadeas collendo a cadea entre os pasadores da broca e tirando dela. Normalmente non debe revelar máis da metade do dente. Os dentes non deben ser puntiagudos e aínda menos "mentir".
Limpe o circuíto e lubrica con dilixencia as zonas nerviosas. (Consulte "Manter o kit de cadea"). A continuación, axuste a tensión segundo as indicacións do fabricante. Especialmente non hai corda demasiado axustada, especialmente se montas en dúo. O risco é o uso prematuro da cadea e do kit de rodamentos (saída da caixa de cambios e amortecedor da transmisión) ou mesmo da súa destrución.
Trae algo contigo para lubricar a túa canle se viaxas con gran quilometraxe. Comprobe tamén o xogo no amortecedor da transmisión facéndoo xirar ao redor do seu eixe (goma desgastada). Fai que tambalee tamén desde o lado, para que poidas atopar os rodamentos que non son de servizo.
Se a súa motocicleta ten un cinto, inspeccióno coidadosamente. O seu peor inimigo é a grava que pasa entre ela e a coroa. Elimina os obxectos estraños presentes dentro do cinto. Por último, é imperativo respectar a frecuencia de substitución porque, en caso contrario, podería romperse sen previo aviso.
Para unha moto con transmisión por eixe, verifique o nivel de aceite na plataforma amna, os signos de fuga, o estado do fol no eixe do brazo pivotante e a data do último cambio.
Rodas
Asegúrate de que corren libremente e sen xogar. Os rodamentos de rodas son as primeiras vítimas das limpadoras de alta presión. Se a túa motocicleta está equipada con rodas de raios, espremelas cunha chave garantirá unha tensión uniforme. De novo, o efecto da carga e da velocidade nunha roda mal radiada é devastador. Remata nunha cortina dunha roda ou mesmo nun radio que rompe e entra na cámara de aire, coas consecuencias que imaxinamos. Tamén asegúrese de que os selos de equilibrio aínda estean firmemente colocados. Se non, un anaco de cinta americana sobre os selos autoadhesivos é unha boa póliza de seguro, aínda que non sexa moi estética.
Freos
Continuemos cos aspectos de seguridade cunha ollada rápida ao desgaste das pastillas e ao grosor do disco. Durarán toda a viaxe? Pense que por parellas adoitamos empregar o freo traseiro e, polo tanto, desgastarase máis rápido do habitual.
Que tal o nivel e a antigüidade do líquido de freos? É normal que o nivel diminúe a medida que se desgastan as xuntas. Polo tanto, non te preocupes por conducir baixo se as xuntas están desgastadas. Se o líquido é completamente negro, é porque non chegou á maioría de idade, está cheo de auga e é bo para o lixo. Substitúeo por un bo fregado para evitar que ferva mentres tiras de traballo cos amigos, baixas polo colo...
dirección
Asegúrese de que o manillar xire libremente e sen xogo, xa que cando xorden problemas, o deterioro do comportamento prodúcese moi rapidamente. A seguridade pero tamén a comodidade de condución perden moito.
Suspensións
Asegúrese de que non haxa fugas nos selos SPI (acrónimo de Industrial Development Company) do enchufe pasando a man por riba das cunchas. Non hai marcas no amortiguador traseiro. Se o comportamento da suspensión traseira é malo, comproba en primeiro lugar que as bielas non teñen xogo e que xiran libremente. A continuación, se é necesario, adapta a configuración ao dúo. Sen entrar en teorías básicas, confíe na configuración recomendada polo fabricante no manual de servizo.
Iluminación de letreiros
Unha lámpada á grella no medio dunha escena nocturna convértese rapidamente nun pesadelo, sen contar a dificultade de cambiar a lámpada á beira da estrada con motocicletas modernas e con quilla. Imos dar unha visión xeral proactiva do funcionamento normal de todas as lámpadas (luces de posición, intermitentes, luz de freo traseira e, por suposto, o código/faros). Substitúe as lámpadas defectuosas e, se a lámpada está ben ennegrecida, o mellor é substituíla preventivamente. Os diodos e as luces traseiras LED son moito máis fiables, un problema menos.
Batería
Comprobe o nivel de electrólito se é unha batería normal e complétao con auga destilada se é necesario. Comprobe o seu nivel de carga (a tensión baleira debe ser superior a 12,5 voltios) mentres estea alí, arranque o motor e proba o circuíto de carga, que debería soportar 14 a 14,5 voltios.
Colocar a batería nun cargador durante a noite, sobre todo cos modelos de última xeración que pasan por varias fases de análise e rexeneración, é un plus a garantir na estrada.
Tamén asegúrese de ter fusibles de reposto.
O motor
Nivel de aceite, data e quilometraxe do último cambio de aceite, tamén é BA BA, como a presión dos pneumáticos. A continuación, bótalle un ollo ao filtro de aire. El é o garante do teu consumo de combustible. Cal é a idade e o estado das velas? Tamén xogan un papel sensible no consumo. Comprobáronse os xogos das válvulas a tempo?
Finalmente, fai unha comprobación visual de fugas. Unha marca sospeitosa que se elimina regularmente cun trapo sen prestarlle atención pode ocultar un problema durante o proceso de creación. Debemos tentar entender o que está a pasar, non entrar no liderado e meterse en problemas.
Аксессуары
Velaquí un xiro sistemático da chave para non perder pezas ao longo dos quilómetros. Os gases de escape, os repousapés e os espellos son elementos sensibles. Finalmente, o soporte do embalaxe, a metade superior do corpo, etc., non deben sobrecargarse por temor a romperse, que tamén poderían tocar a bisagra do cadro traseiro. Ademais, o comportamento da estrada adoita estar moi deteriorado pola sobrecarga.
Aí está, a túa bicicleta está lista para ir. E ti?
Unha maldita roupa pequena!
Rematamos cunha ollada á vestimenta do orgulloso cabaleiro. Os períodos de calor intenso e alegría tenden a desviarse do foco en protexer o seu corpo. Desafortunadamente, en caso de caída, mesmo de nivel benigno e baixo, as consecuencias poden ser moi graves. Así, algunhas persoas adoitan ver as luvas como protección contra o frío. Este é un erro fatal, porque en caso de caída, empuxamos os brazos cara adiante cun reflexo. O interior das mans está especialmente inervado para proporcionar unha maior sensibilidade ao tacto, e un grave dano nervioso ocorre moi rapidamente en caso de abrasión por rozamento. Ademais, está moi mal reparado. Moral, usa sempre luvas de coiro, de cor clara con cunchas, protexerás o teu capital humano. O mesmo ocorre coas pernas e os nocellos. As alpargatas e outras chanclas son xeniais para a praia, pero cando atopas o pé atrapado debaixo da bicicleta, é moito peor. Señoras, tedes unhas pernas preciosas, sálvaas levando polo menos vaqueiros (moto) e agardades a estar na praia para lucilas. Señores, se de verdade queredes andar en moto con pantalóns curtos, mirade aos ciclistas, que se afeitan proactivamente as pernas en caso de caída, para limpar feridas e quitar a roupa... É unha tolemia suave. Cantos motociclistas arderon mal entre a fricción do betún e a calor do escape?
O mesmo ocorre coa chaqueta, agora hai chaquetas lixeiras (moitas veces de malla) "atadas" con protección traseira incorporada, equipadas con forros extraíbles e cremalleiras de ventilación. Son moi tolerantes mesmo a lume alto. Non hai moto na camiseta!!!
E a cabeza?
Non hai moto sen casco, nin que dicir ten, e aínda que iso supoña levala, non é só enriba como uns mozos en scooter. Está enroscado e tricotado de boa fe. Se non é inútil e sepárase de ti no primeiro obstáculo. O discurso pode parecerche moralizante, pero cantas vacacións ata estragaron vidas en poucos minutos de descoido...
Bonito camiño, cousas bonitas e, sobre todo, boas festas!!!!
