¿Deberías comprar un BMW i3 60 Ah usado en Alemaña? A que debes prestar atención? [RESPOSTA] • COCHES

Moitos dos nosos lectores adoran o BMW i3. Un deles pediunos coñecer o motivo da compra dun BMW i3 en Alemaña, especialmente na primeira versión, a máis antiga, con baterías de 60 Ah. Intentemos tratar o tema, tendo en conta os aspectos máis importantes deste modelo.

BMW i3 60 Ah: paga a pena ou non?

Índice analítico

• BMW i3 60 Ah: paga a pena ou non?
  • Batería e alcance
  • Внешний вид
  • Punto clave: degradación da batería
  • Paga a pena mercar: BMW i3 60 Ah - revisión dos editores de www.elektrowoz.pl
  • Dunha ollada: as vantaxes e inconvenientes do BMW i3 60 Ah

Batería e alcance

A nova batería do BMW i3 60 Ah foi Potencia total 21,6 kWh i Potencia neta 18,8-19,4 kW. O último valor pode diferir dependendo do método de medición e do tempo transcorrido desde a compra, xa que as primeiras semanas/meses de cada batería de ión-litio son o período de construción da capa de pasivación. A caída de potencia durante este curto período inicial é máis dramática, pero é normal..

Cando temos uns 19 kWh de baterías, é difícil esperar unha autonomía xigante. E de feito, novo O BMW i3 percorreu uns 130 quilómetros cunha soa carga en modo mixto... Asumindo que a batería se usa no rango do 20-80 por cento para limitar a degradación da batería, 130 quilómetros tradúcense en aproximadamente 78 quilómetros. Xusto a tempo para conducir pola cidade e para traballar, pero lembre que o coche terá que cargarse polo menos unha vez cada 2-3 días.

Volveremos sobre este tema máis adiante.

Внешний вид

Todas as xeracións de coches son moi similares por dentro e por fóra. Podes verificalo facilmente vendo as presentacións dos modelos preparados durante a estrea do modelo BMW i3s 94 Ah (2018). O cambio máis rechamante é a modificación da forma dos faros antinéboa do parachoques dianteiro, que pasou de redondo a estreito e oblongo:

Comparación do BMW i3 antes e despois do lavado de cara. O modelo descrito como "Predecesor" é en realidade unha versión de 94 Ah, pero en termos de deseño non é completamente diferente do 60 Ah (c) de BMW.

Punto clave: degradación da batería

Tendo en conta que a aparencia dos modelos non cambiou tanto, e estes coches, debido á súa curta quilometraxe, agora teñen unha autonomía de ata 100-150 mil quilómetros, A degradación da batería debe ser unha consideración fundamental á hora de mercar un modelo usado.

E aquí axúdanos Bjorn Nyland, que tivo a oportunidade de probar un BMW i3 60 Ah cunha autonomía duns 103 quilómetros. O coche ten 6 anos, cárgase aproximadamente unha vez á semana nunha estación de carga rápida.

Durante a proba de Bjorn Nyland, resultou que no modo Eco Pro + con bo tempo, pero só 5 graos centígrados e 93 km/h no contador (velocidade real: 90 km/h), o coche consome 15,3 kWh/100 km. . (153 Wh/km) e aínda capaz de percorrer case 110 quilómetros sen recargar.

Ao cargar, Nyland calculou iso cunha carreira de 103 quilómetros no coche está instalada unha batería cunha capacidade de 16,8 kWh. Se tomamos como base 19,4 kWh, a perda de enerxía é de 2,6 kWh / 13,4 por cento. Se 18,8 kWh - Nyland fixo - a degradación foi de 2 kWh / 10,6 por cento.

> BMW i3. Como comprobar a capacidade da batería dun coche? [RESPOSTAMOS]

Así, nunha versión pesimista, i.e. unha diminución de 2,6 kWh cada 100 quilómetros, teremos:

• 16,8 kWh despois de 100 mil km de carreira,
• 14,2 kWh despois de 200 mil km de carreira,
• 11,6 kWh despois de 300 km.

11,6 kWh é preto do 60 por cento da capacidade útil orixinal e é o limiar no que un condutor pode considerar substituír as baterías de tracción.. A degradación de máis do 40 por cento significa que a autonomía total dun coche con batería completa é inferior a 78 quilómetros, e cando se conduce no rango do 20 ao 80 por cento, menos de 47 quilómetros. A menor capacidade da batería tamén limita a potencia máxima do coche.

Se percorremos 30 quilómetros ao día, chegaremos a 300 quilómetros en 27 anos.... O BMW probado por Nyland percorreu 103 6 quilómetros en 12 anos, polo que necesita outros 300 para cubrir os XNUMX XNUMX quilómetros.

Paga a pena mercar: BMW i3 60 Ah - revisión dos editores de www.elektrowoz.pl

O novo BMW i3 é demasiado caro pola súa relación calidade-prezo. Está ben, temos unha carrocería de carbono composto, unha posición de condución alta, un interior amplo e un coche moi animado, pero o prezo de 170-180 mil zlotys por unha copia nova é difícil de tragar. Entón, alegrémonos de que outra persoa decidiu pagalo 🙂

Non obstante, se nos dese a oportunidade de mercar un BMW i3 60 Ah usado a un prezo comparable a un Nissan Leaf de 24 kWh, sería difícil para nós romper. O Leaf é un coche máis grande (segmento C) e cinco prazas, pero é xusto dicir que un coche cunha autonomía de 100-130 km non é adecuado para viaxes familiares longas. O BMW i3 mantén a súa autonomía, tamén ofrece unha posición de condución máis alta e bastante espazo no habitáculo, aínda que só hai 2 asentos no asento traseiro.

Entón, se só falamos do coche para a cidade e os arredores, probablemente escolleriamos o BMW i3.non en Folla. Por suposto, sempre que o coche estea útil, calquera reparación do i3 pode ser 2-3 veces máis cara que un Nissan. Por outra banda, substituír a batería por un modelo maior custa, digamos, tolerablemente:

> Canto custa substituír a batería do BMW i3 60 Ah? 7 euros en Alemaña para saltar a 000 Ah

Dunha ollada: as vantaxes e inconvenientes do BMW i3 60 Ah

Desvantaxes:

• escasa reserva de enerxía en comparación cos electricistas modernos,
• reparacións caras e pneumáticos pouco comúns e máis caros,
• unha porta traseira que se abre dun xeito determinado (cando se abre a porta de entrada),
• só 4 asentos na cabina.

vantaxes:

• pobre degradación da batería,
• un gran búfer que che permite recuperar forza mesmo cunha batería completamente cargada,
• excelente dinámica de condución,
• interior espacioso e moderno,
• tamaño pequeno,
• aspecto vangardista,
• Cargador a bordo 11 kW,
• carbono composto (sen problema coa ferruxe),
• bastante espazo no asento traseiro e fácil acceso a el.

E aquí está a película de Bjorn Nyland mencionada no contido. Paga a pena miralo porque hai unha proba de maior velocidade que non cubrimos:

Nota do editor www.elektrowoz.pl: comparamos o coche co Leaf porque o coche se menciona como primeira opción. O lector que suxeriu o tema preguntou directamente: Folla dos Estados ou BMW i3 de Alemaña. En teoría, unha comparación co Zoe sería mellor, pero neste segmento de prezos non atoparemos un Renault Zoe cunha batería comprada. E desaconsellamos encarecidamente a compra dun coche importado cun estado da batería pouco claro.

Isto pode interesarche: