Fugas de aire

Cando o coche, ao arrancar desde un punto parado (acentuado), comeza a atragantarse por un segundo e, nalgúns casos, ata se paraliza, trátase dunha fuga de aire do 99%. Xa que o exceso de aire que entra nos cilindros do motor de combustión interna provoca un esgotamento brusco da mestura e, como resultado, dificultades de ignición. O motor troit e pode parar ao ralentí.

Podes atopar máis detalles neste artigo.

Síntomas de fuga de aire

Os síntomas da fuga de aire DVSm adoitan ser inequívocos:

1. Comezo inseguro pola mañá.
2. Inactivo inactivo - A velocidade de ralentí fluctúa constantemente incluso por debaixo das 1000 rpm. O ICE pode paralizarse. Nun coche cun carburador ICE, o parafuso de calidade e cantidade vólvese insignificante para configurar o modo XX xa que o aire pasa por alto a canle XX.
3. Caída de potencia - no tracto de admisión en sistemas con MAF (sensor de fluxo de aire de masa) - baixa velocidade de ralentí; en sistemas con sensor MAP (sensor de presión absoluta), pola contra - aumento das revolucións XX, erros lambda, mestura pobre, fallos de encendido.
4. Aumento do consumo de combustible - Para poñerse en marcha e seguir avanzando, cómpre manter constantemente as altas velocidades, mentres permanece máis tempo nunha marcha máis baixa.

Fugas de aire

Os principais lugares polos que pode ocorrer a succión inclúen:

• xunta do colector de admisión;
• xunta do acelerador;
• sección do tubo de derivación desde o filtro de aire ata a unidade do acelerador;
• juntas tóricas para inxectores;
• reforzador de freo de baleiro;
• mangueiras de baleiro;
• válvula adsorbente;
• regulador de ralentí (se existe).

Por separado, paga a pena considerar os lugares de fuga de aire nos ICES do carburador: non hai produtos electrónicos alí e só se pode aspirar o aire nun impulsor de baleiro ou nalgún lugar do carburador.

Puntos de aspiración (carburador)

1. O parafuso ten a calidade da mestura de combustible.
2. Para unha xunta debaixo do carburador, as áreas con hollín son un sinal seguro.
3. A través dun acelerador solto.
4. A través dos eixos do estrangulador.
5. Violacións da integridade dos diafragmas do amortecedor do acelerador, do economizador ou do arranque.

Fugas de aire no sistema de combustible diésel

No sistema de combustible dun motor diésel de combustión interna, a ventilación adoita producirse debido a unha unión con fugas dos tubos do sistema de combustible de baixa presión (do tanque ao filtro e do filtro á bomba de inxección).

O motivo da succión nun coche diésel

As fugas de aire nun sistema de combustible con fugas ocorren porque a presión atmosférica é maior que a que se crea durante o funcionamento da bomba que aspira o gasóleo do tanque. É practicamente imposible detectar tal despresurización a través dunha fuga.

Nos modernos ICE diésel, o problema da fuga de aire ao sistema de combustible é moito máis común que nos motores diésel máis antigos. Todo a través de cambios no deseño da subministración de mangueiras de combustible, xa que antes eran de latón, e agora fai plástico de liberación rápidaque teñen a súa propia vida útil.

O plástico, como resultado das vibracións, tende a desgastarse e as juntas tóricas de goma desgastan. Este problema é especialmente pronunciado no inverno en coches cunha quilometraxe de máis de 150 mil km.

As principais razóns para mamar son moitas veces:

• mangueiras antigas e abrazaderas soltas;
• tubos de combustible danados;
• perda de selado na conexión do filtro de combustible;
• a estanqueidade na liña de retorno está rota;
• o selo do eixe de transmisión, o eixe da panca de control de subministración de combustible ou na tapa da bomba de inxección está roto.

Na maioría dos casos, ocorre o banal. envellecemento dos selos de goma, ademais, o sistema de combustible pode ser aireado en caso de danos en calquera das ramas, tanto directa como inversa.

Sinais de fugas de aire

O máis común e común - o coche pola mañá ou despois dun longo tempo de inactividade, deixa de arrancar rapidamente, ten que xirar o motor de arranque durante moito tempo (ao mesmo tempo hai un pequeno fume no escape - isto indicará que o combustible entrou nos cilindros). Un sinal dunha gran succión non só é un arranque difícil, senón que ao conducir, comeza a parar e trotar.

Este comportamento do coche débese ao feito de que a bomba de combustible de alta presión non ten tempo para pasar escuma por si mesma só a altas velocidades, e ao ralentí non pode soportar unha gran cantidade de aire na cámara de combustible. Para determinar que o problema no funcionamento dun motor diésel de combustión interna está relacionado precisamente coa fuga de aire, A substitución de tubos estándar por outros transparentes axudará.

Como atopar unha fuga no sistema de combustible diésel

O aire pode ser tirado nunha xunta, nun tubo danado ou mesmo nun tanque. E pode atopalo por eliminación, ou pode aplicar presión ao sistema para o baleiro.

A maioría o xeito mellor e máis fiable - atopar fugas polo método de eliminación: conecte a subministración de combustible diésel non desde o depósito, senón desde o recipiente a cada sección do sistema de combustible. E comprobeo un por un: conécteo inmediatamente á bomba de combustible de alta presión, despois conécteo diante do sumidoiro, etc.

Unha opción máis rápida e sinxela para determinar a localización da succión é subministrar presión ao tanque. Entón, no lugar onde se aspira o aire, ou aparecerá un asubío, ou a conexión comezará a mollarse.

Fugas de aire do colector de admisión

A esencia da fuga de aire no tracto de admisión reside no feito de que, xunto co combustible, o exceso de aire e non contabilizado polo sensor DMRV ou DBP entra no motor de combustión interna, o que leva a unha mestura pobre de aire-combustible nos cilindros. E isto, á súa vez, contribúe ao funcionamento incorrecto do motor de combustión interna.

Motivo da fuga de aire

1. Impacto mecánico.
2. Sobrequecemento (afecta a elasticidade das xuntas e do selante).
3. Abuso excesivo de produtos de limpeza de carburadores (ablanda gravemente o selante e as xuntas).

A maioría é problemático atopar o lugar de fuga de aire na zona da xunta entre a culata e o colector de admisión.

Como atopar fugas de aire no colector

Nos ICE de gasolina, o aire non tido en conta polos sensores entra no colector de admisión a través de fugas ou danos nos condutos de aire, selos de boquillas con fugas e tamén a través das mangueiras do sistema de freo ao baleiro.

Descubrimos os lugares estándar para as fugas, agora tamén paga a pena descubrir como buscar as fugas de aire. Existen varios métodos de busca básicos para iso.

Xerador de fume de cigarro sinxelo

Xerador de fume de aceite DIY

O xeito máis sinxelo de comprobar se hai fugas de aire no tracto de admisión despois do caudalímetro - Desenrosque o tubo de entrada de aire xunto co sensor da carcasa do filtro de aire e poña en marcha o motor de combustión interna. A continuación, cubra o conxunto co sensor coa man e mire a reacción: se todo é normal, o motor debería parar, apretando con forza o tubo despois do sensor de aire. En caso contrario, isto non sucederá e o máis probable é que se escoite un asubío. Se non é posible atopar fugas de aire por este método, entón cómpre continuar a busca por outros métodos dispoñibles.

Moitas veces buscan a succión ben pinchando as mangueiras, ou pulverizando posibles lugares con mesturas combustibles, como: gasolina, carbcliner ou VD-40. Pero o método máis eficaz para atopar un lugar para pasar aire non contabilizado é usar un xerador de fume.

Busca fugas de aire

xeralmente, os problemas de inactividade, así como a aparición dun erro de mestura magra, ocorren só cunha forte succión. Pódese determinar unha lixeira succión observando o recorte de combustible a velocidades de ralentí e altas.

Comprobación de fugas de aire pinchando as mangueiras

para atopar un lugar para a fuga do exceso de aire, poñemos en marcha o motor de combustión interna e deixamos que funcione durante un tempo, e neste momento abrimos os oídos e intentamos escoitar o asubío, e se non era posible detectalo. , a continuación pinchamos as mangueiras que van ao colector de admisión (desde o regulador de presión de combustible, impulsor de baleiro, etc.). Cando, despois de suxeitar e soltar, se observan cambios no funcionamento do motor de combustión interna, significa que hai unha avaría nesta zona.

tamén ás veces usado método de busca de aire comprimido. Para iso, nun motor de combustión interna amortiguado, pecha o tubo do filtro e bombea aire a través de calquera tubo, tratando previamente todo o tracto de admisión con auga e xabón.

Busca fugas de aire por verteduras de gasolina

Como detectar a succión de pulverización

Para establecer o lugar onde o aire está filtrando ao motor de combustión interna, o método de pulverización das xuntas con algunha mestura combustible co motor funcionando eficazmente axuda. Pode ser gasolina normal ou un produto de limpeza. O feito de ter atopado un lugar no que succiona será provocado por un cambio na velocidade do motor de combustión interna (caerán ou aumentarán). É necesario extraer a mestura quente nunha xeringa pequena e pulverizar cun chorro fino todos os lugares onde poida haber succión. Despois de todo, cando a gasolina ou outro líquido combustible entra no lugar de escape, inmediatamente se filtra na cámara de combustión en forma de vapores, o que leva a un salto ou caída de velocidade.

Cando se buscan fugas, paga a pena botar man de:

1. Tubo de goma dende o caudalímetro ata o regulador de ralentí e dende o IAC ata a tapa da válvula.
2. Conexións do colector de admisión á culata (no lugar onde se atopa a xunta).
3. Conexión do receptor e do tubo de derivación do acelerador.
4. Juntas de inxección.
5. Todas as mangueiras de goma nas abrazadeiras (ondulado de entrada, etc.).

Comprobación da aspiración polo xerador de fume

Poucas persoas teñen un xerador de fume tirado no garaxe, polo que este método de busca de fugas no sistema úsase principalmente nas estacións de servizo. Aínda que, se nas condicións do garaxe non se puideron atopar os métodos de succión comentados anteriormente, pódese producir un xerador de fume primitivo, aínda que o habitual tamén ten un deseño sinxelo. O fume inxéctase en calquera abertura do tracto de admisión e despois comeza a filtrarse polos ocos.