Suspensión de diferentes xeitos

Un dos sistemas máis importantes que inflúe de xeito directo e decisivo na seguridade da condución é a suspensión do vehículo. O seu cometido é transferir as forzas que se producen durante o movemento do coche, especialmente ao superar as curvas da estrada, os baches e as freadas. A suspensión tamén ten que limitar os golpes non desexados que poidan comprometer o confort da marcha.

Que colgante?

Nos automóbiles de pasaxeiros modernos úsanse máis a miúdo dous tipos de suspensións. No eixe dianteiro é independente, no traseiro -según o tipo de coche- tamén independente ou denominado. semidependente, é dicir. baseado nunha viga de torsión, e completamente dependente raramente se usa. O tipo máis antigo de suspensión dianteira independente é un sistema de dous brazos transversales que actúan como soporte. Á súa vez, o papel dos elementos de resorte realízase mediante resortes helicoidais. Xunto a eles, tamén se usa un amortecedor na suspensión. Este tipo de suspensión úsase agora pouco, aínda que, por exemplo, Honda aínda a usa incluso nos seus últimos deseños.

McPherson goberna, pero...

O amortecedor de resorte helicoidal, é dicir, o popular puntal McPherson, é actualmente a única solución de suspensión dianteira utilizada principalmente nos vehículos de clase baixa. Os puntais McPherson están conectados rixidamente ao articulado de dirección, e este último está conectado ao balancín, a chamada articulación esférica. Neste último caso, úsase con máis frecuencia o péndulo tipo "A", que funciona cun estabilizador (menos común é un só péndulo cunha chamada varilla de torsión). A vantaxe dun sistema baseado en puntal McPherson é a combinación de tres funcións nun só conxunto: amortiguador, soporte e dirección. Ademais, este tipo de suspensión ocupa moi pouco espazo, o que permite situar o motor transversalmente. Outra vantaxe é o baixo peso e a moi baixa taxa de fallos. Non obstante, este deseño tamén ten desvantaxes. Entre as máis importantes destacan o limitado desprazamento e a falta de perpendicularidade das rodas ao chan.

Cada catro é mellor que un

Cada vez máis, en lugar dun só balancín, utilizouse a chamada suspensión multi-link. Diferéncianse da solución baseada no puntal McPherson pola separación das funcións de rodamento e de amortiguación. O primeiro deles realízase mediante un sistema de pancas transversais (normalmente catro a cada lado), e os resortes helicoidais e un amortecedor son os responsables da correcta suspensión. A suspensión multi-link úsase habitualmente en vehículos de gama alta. Ademais, os seus fabricantes instálanos cada vez máis tanto no eixo dianteiro como no traseiro. A principal vantaxe desta solución é un aumento significativo do confort de condución, mesmo cando se negocian curvas pechadas na estrada. E todo isto grazas á eliminación da falta de suspensión nos puntais McPherson mencionada na descrición, i.е. falta de perpendicularidade das rodas ao chan en todo o rango de funcionamento.

Ou quizais unha articulación adicional?

Nalgúns modelos de coches, podes atopar varias modificacións da suspensión dianteira. E aquí, por exemplo, en Nissan Primera ou Peugeot 407 atoparemos articulación adicional. A súa tarefa é asumir as funcións de dirección do rodamento superior do amortecedor. Os deseñadores de Alfa Romeo utilizaron outra solución. Un elemento adicional aquí é o brazo oscilante superior, que está deseñado para mellorar o manexo das rodas e reducir o efecto das forzas laterais sobre os amortecedores.

Vigas como columnas

Do mesmo xeito que o McPherson na parte dianteira, a suspensión traseira está dominada por unha viga de torsión, tamén coñecida como suspensión semiindependente. O seu nome provén da esencia da acción: permite que as rodas traseiras se movan entre si, por suposto, só ata certo punto. O papel do elemento amortiguador e amortiguador nesta solución é desempeñado por un amortecedor cun resorte helicoidal colocado sobre el, é dicir. similar ao puntal MacPherson. Non obstante, a diferenza deste último, aquí non se realizan outras dúas funcións, é dicir. interruptor e portador.

Dependente ou Independente

Nalgúns tipos de vehículos, incl. SUV clásicos, a suspensión traseira dependente aínda está instalada. Pódese implementar como un eixe ríxido suspendido sobre ballestas ou substituíndoos por resortes helicoidais con barras lonxitudinais (ás veces tamén cos chamados panhards transversais). Non obstante, os dous tipos de suspensión traseira mencionados anteriormente están a substituír actualmente os sistemas independentes. Dependendo do fabricante, inclúense, entre outros, unha viga composta con barras de torsión (principalmente en coches franceses), así como os basculantes nalgúns modelos de BMW e Mercedes.