Mercar un coche usado - como non ser enganado?

A quilometraxe e o estado dun coche usado é moi fácil de comprobar observando algúns dos seus elementos. A continuación móstrase unha lista de cousas que hai que ter en conta.

Por suposto, tal revisión é só unha avaliación preliminar do coche. Ao mercar, é recomendable consultar cun mecánico. Tamén recomendamos que consulte o historial de servizo do seu vehículo cun concesionario autorizado. Na maioría dos casos, pode dicirche que reparacións e millas se fixeron en función do VIN.

O corpo

Nun coche sen accidentes, as diferenzas entre as partes individuais do corpo deben ser iguais. Por exemplo, se os listóns da porta e do paragolpes non se aliñan, pode significar que algunhas das pezas non foron endereitadas e instaladas correctamente por un cerraxeiro.

Busca restos de pintura corporal nos peitorís, piares A, pasos de roda e pezas de plástico negro adxacentes á folla. Cada mancha de verniz, así como as costuras e costuras que non sexan de fábrica, deberían ser unha preocupación.

Comproba o mandil dianteiro levantando o capó. Se presenta signos de pintura ou outras reparacións, pode sospeitar que o coche foi golpeado na parte dianteira. Teña en conta tamén o reforzo debaixo do parachoques. Nun coche sen accidente, serán sinxelos e non atoparás marcas de soldadura neles. Comproba o estado do chan do coche abrindo o maleteiro e levantando a alfombra. Calquera soldadura ou unión non do fabricante indica que o vehículo foi golpeado por detrás.

Os pintores descoidados ao pintar partes do corpo adoitan deixar restos de verniz transparente, por exemplo, nas xuntas. Polo tanto, paga a pena botar unha ollada máis atenta a cada un deles. A goma debe ser negra e non mostrar signos de deslustre. Ademais, un selo desgastado ao redor do vidro pode indicar que o vidro foi retirado do marco de lacado. Nun coche que non sufriu un accidente, todas as fiestras deben ter o mesmo número. Acontece que os números difiren entre si, pero só por un punto. Tamén é importante que as lentes sexan do mesmo fabricante.

A banda de rodadura dos pneumáticos desgastada pode indicar problemas coa converxencia do vehículo. Cando o coche non ten problemas de xeometría de suspensión, os pneumáticos deben desgastarse uniformemente. Os problemas deste tipo adoitan comezar despois dunha colisión. Nin o mellor latoeiro pode reparar unha estrutura de coche danada.

Todos os rastros de soldadura, xuntas e reparacións nos largueiros laterais indican un forte golpe na parte dianteira ou dianteira do coche. Este é o peor dano nun coche.

Os faros non deben evaporarse, non pode aparecer auga no interior. Asegúrate de que o coche que che interese teña lámpadas de fábrica instaladas. Isto pódese comprobar, por exemplo, lendo o logotipo do seu fabricante. Un faro substituído non ten que significar o pasado do coche, pero debería darche que pensar.

Motor e suspensión

O motor non debe estar demasiado limpo. As fugas, por suposto, non deberían ser, pero a unidade de enerxía lavada debería ser sospeitosa. Un motor en marcha pode estar poeirento e, se o coche non ten unha carcasa axeitada, ata pode ser salpicado de sucidade da rúa ás partes inferiores.

Levante a vara de medición ou retire o tapón de recheo de aceite mentres o motor está a funcionar e verifique se hai golpes. Se nestes lugares hai moito fume, o motor require unha reparación seria (purga de cilindros, pistóns e aneis). Normalmente, tales reparacións custan de mil a varios miles de zlotys.

Mira a exhalación. Se o coche fuma branco, o motor probablemente está a comer aceite e necesita unha revisión importante. Se os gases de escape son negros intensos, debe comprobarse o sistema de inxección, a bomba de combustible ou a válvula EGR (recirculación de gases de escape). O custo da reparación destes elementos é, no mellor dos casos, de varios centos de zł.

Comprobe o chasis e os elementos de suspensión nun foso ou ascensor. Calquera fuga, rachadura na tapa (por exemplo, conexións) e signos de corrosión deberían causar reservas. Normalmente non custa moito reparar as pezas da suspensión danadas, pero paga a pena averiguar canto custarán as pezas novas e tentar baixar o prezo do coche nesa cantidade. Lembre que un tren de rodaxe moi corroído pode requirir unha revisión importante.

interior

Pedais gastados e ata perforados: o coche viaxou moito. A almofada do pedal do embrague está desgastada: o condutor viaxaba a miúdo pola cidade. Os asentos desgastados (especialmente o asento do condutor), o pomo de cambios e o volante tamén indican un uso intenso e un alto quilometraxe.

A quilometraxe indicada nos medidores moitas veces non se corresponde coa realidade, tanto nas tendas de segunda man como nos mercados de automóbiles, así como no caso de vender un coche a través dun anuncio privado. Un coche conducido polo usuario medio custa uns 15 mil. km ao ano. Polo tanto, por exemplo, un coche de 15 anos con 100 km no contador debería estar en dúbida. O único que garante a autenticidade da quilometraxe é un libro de servizo actualizado e actualizado do coche. A información proporcionada nela deberá ser verificada pola ASO.

O indicador de airbag debe apagarse independentemente dos outros. Non é raro que mecánicos sen escrúpulos nun coche con airbags despregados conecten un indicador queimado a outro (por exemplo, ABS). Entón, se observas que os faros se apagan xuntos, podes sospeitar que o coche xa sufriu un accidente grave antes.

Stanislav Plonka, mecánico de automóbiles:

– Cando compre un coche usado, comproba primeiro o estado do motor. Temos que medir a presión nos pistóns e comprobar as fugas. Se é posible, recomendo sempre consultar o historial do coche nunha estación de servizo autorizada. Se non estamos familiarizados co deseño e funcionamento dun motor, é recomendable consultar cun especialista en compra de vehículos.

Marcin Ledniowski, fabricante de automóbiles:

– Comprobar o estado dos largueiros levantando o capó. Se o coche foi golpeado con forza, serán visibles rastros de reparación. Ademais, os espazos entre as partes individuais do corpo deben ser uniformes e os parafusos das ás e das portas deben estar intactos. Debaixo da alfombra do maleteiro e baixo os selos das portas, comprobe só as soldaduras orixinais. Calquera signo de reparación e manipulación dos elementos de fixación da fábrica debería darlle a pensar ao comprador.