Recoñecemento aéreo polaco: 1945-2020 parte 3
Descoñécese o número de Il-2KR en uso en Polonia. Non obstante, no último avión de ataque Il-2 entregado, instalouse regularmente a estación AFA-1M na góndola esquerda do tren de aterraxe principal.
A intelixencia é un dos principais factores que aseguran o éxito das operacións militares que aseguran a vitoria no campo de batalla moderno. Aínda que as actividades de recoñecemento e os elementos comentados nas partes anteriores do artigo afectan directamente á cantidade e calidade dos datos recibidos, tamén se requiren plataformas aéreas adaptadas a misións específicas de recoñecemento para acadar o éxito total.
No período en discusión, a intelixencia nas Forzas Armadas da República de Polonia debería percibirse en aspectos fácticos e funcionais. De feito, a intelixencia é unha capacidade de intelixencia deseñada para recibir, recibir e recoller datos de intelixencia, procesalos en datos sintéticos, información clave ou mensaxes de intelixencia, e despois transferilos aos comandos e ás sedes.
En termos funcionais, o recoñecemento aéreo é un proceso continuo de obtención e recompilación de datos sobre o despregamento das tropas inimigas, as súas agrupacións de combate máis importantes e as instalacións de infraestrutura e, polo tanto, determinar a posibilidade de realizar operacións de combate do estado actual das forzas e recursos de combate. nunha zona determinada. A información recibida, despois do seu tratamento axeitado en mensaxes de recoñecemento, tamén é utilizada polos mandos e cuarteis xerais nacionais e aliados.
Yak-1 Forza Aérea Polaca. Un dato interesante é que a maioría dos loitadores deste tipo tiñan un marco de cámara.
Para sistematizar o tema relacionado cos transportistas de sistemas de recoñecemento, decidimos dividir os avións utilizados pola aviación militar polaca para as misións de recoñecemento segundo a súa xeración (o ano en que se puxeron en servizo) e o tempo de uso pola aviación polaca.
Os primeiros anos da posguerra: do Yak-1 ao Yak-9
Os primeiros avións de recoñecemento da aviación de combate da posguerra proceden do período bélico. No seu caso, a xeración non se determinou historicamente, sen embargo, neste estudo tomouse este tempo de construción como a xeración "cero".
Foron creados a base de cazas, avións de ataque e bombardeiros en picado. Na categoría de loitadores, estes foron: Yak-1, Yak-7 e Yak-9.
O caza Yak-1 foi adaptado para a instalación da cámara de aviación AFA-1M. Ao final da Segunda Guerra Mundial, o persoal de aviación polaco contaba con máis de 40 cazas deste tipo, asignados a: 1.º Rexemento de Aviación de Caza (plm) - 23 (incluíndo 8 en dúas claves adaptadas para a identificación con soportes fotográficos), 9 PLM - 3 (incluíndo 1 avión con soporte) e 10 PLM - 2 (incluíndo 1 avión con AFA-1M). O 1o PLM tiña varios Yak-11, pero descoñécese se estaba equipado con posicións para instalar cámaras aéreas (LAF). Ademais do avión de combate Yak-1, había 1 copia cada un ao mando da 1a División de Aviación de Bombardeiros, 2a División de Aviación de Ataque, 3a División de Aviación de Caza e 4a División de Aviación Mixta. Ningún deles tiña un bastidor AFA-1M LAF integrado. Ademais, 6 avións deste tipo estaban dispoñibles nas unidades de adestramento do 15º Rexemento de Aviación de Reserva e de 2 a 3 na Escola de Pilotos Militares de Dęblin.
A finais de xuño de 1945, a maior parte do Yak-1 foi enviado a Deblin, onde sufriron unha importante revisión. O 1 de outubro había 1 máquinas deste tipo na 6a plm, pero ningunha delas tiña sitio para o aparello AFA-1M. A finais de febreiro de 1946, foron retirados do rexemento e as claves de identificación da LAN que quedaban no almacén foron almacenadas para o seu uso noutros cazas Yakovlev. En xullo e agosto de 1, os avións Yak-1 foron reintroducidos no estado do 10º e 1946º PLM. Segundo os datos de arquivo, estes son respectivamente 5 e 4 Yak-1, que complementaban o estado do Yak-9 e foron utilizados principalmente para voos de adestramento e adestramento, adestramento, comunicacións e dispoñibilidade. Polo menos, nos documentos do 10º PLM non se rexistraron nin a instalación do LAF nestes avións nin os voos de recoñecemento que usaban o Yak-1M.
A fonte do Yak-1 era o Yak-3, pero os cazas deste tipo na aviación polaca non tiñan posicións na LAN, aínda que, segundo a documentación soviética orixinal, as unidades individuais que saíron das liñas de produción a partir de marzo de 1944 estaban equipadas con un marco que permite a instalación dun aparello AFA - 1M. Dęblińskie Zakłady Remontowe tampouco recibiu a orde de montar bastidores Yak-3 para eles.
Os avións Yak-7 na aviación militar polaca utilizáronse en dúas modificacións: B e Sh. En total, no período de posguerra, o Yak-7B utilizouse nunha cantidade de 8 pezas: 4 no 1º PLM, 1 no 10o PLM, 1 no 11o PLM e 2 unidades no 15º rexemento de aviación de reserva separado. Dous avións (incluíndo a copia 49153107) tiñan un marco para montar unha cámara aérea, mentres que o resto non tiña unha posición construída e non estaban destinados á construción desta estrutura nas plantas de reparación Demblinsky. Por exemplo, o 23 de outubro de 1945, un dos Yak-7B realizou un voo de adestramento e recoñecemento, que consistía en dúas pontes usando o AFA-1M. A finais de 1945 e 1946, a aeronave pasou da primeira liña ás unidades de adestramento: 2 copias foron trasladadas ao 1o Escuadrón de Adestramento do Rexemento Mixto de Aviación e á Escola de Pilotos Militares, que contaba con 1 unidades Yak-1945B en setembro. 4, 7. Non obstante, rapidamente quedaron sen uso. O último Yak-7B foi expulsado da 1a Plm o 23 de setembro de 1946.
Os avións de adestramento de combate Yak-7V na Polonia da posguerra utilizáronse nunha cantidade de preto de 22 copias, principalmente para adestrar nos cazas Yak-1, Yak-7B e Yak-9 e debido á adición dun segundo instrutor-piloto. cabina, LAF AFA-1M non foi transportado.
O terceiro avión da familia Yakovlev, adaptado para o recoñecemento na aviación polaca, foi o caza Yak-9. Curiosamente, entre as misións de combate realizadas polos "nove" polacos durante a Segunda Guerra Mundial, as tarefas relacionadas coa intelixencia ocuparon un lugar importante.
Ao final da guerra, o persoal de aviación de combate polaco tiña 131 cazas Yak-9, en varias modificacións: M, T, D e W. Usado en: 1.plm - 15 unidades, 9.plm - 30 unidades, 10. plm - 30 pezas, 11. plm - 31 pezas. Ademais, acudiron á Escola Superior de Pilotos (22 unidades) e unha cada unha á 3a División de Aviación de Caza e 15 Rexemento de Aviación de Reserva. O 9º Rexemento de Recoñecemento Aéreo e Control de Lume de Artillería probablemente tiña a súa propia versión do Yak-14D nese momento.
En 1947, o exército polaco presentou os cazas Yak-9P, que presentaban un motor máis potente e unha construción totalmente metálica. Un total de 123 cazas deste tipo foron entregados a Polonia, que serviron na maioría dos rexementos e escuadróns aéreos, actuando como caza principal. Coa introdución en servizo dos cazas a reacción, realizáronse cada vez máis voos de adestramento, comunicacións e servizo neles. Non obstante, como mostran os datos de adestramento dos rexementos de cazas individuais, realizáronse regularmente voos de recoñecemento. Ademais, o número de avións con bastidores montados e LAN nos rexementos aumentaba constantemente; entón este era un material moi complexo que se buscaba con urxencia nas fontes de intelixencia. O último Yak-9 foi retirado dos avións polacos en setembro de 1959.
Os tres deseños de Yakovlev (Yak-1, Yak-7 e Yak-9) eran moi bos no recoñecemento táctico debido ás súas raíces de caza (velocidade e axilidade). Na parte inferior da fuselaxe, detrás da cabina, tiñan unha escotilla rectangular de 125 x 105 mm, sobre a que se atornillaba un marco de refuerzo de madeira e metal. A escotilla abriuse cun cable de aceiro, para o que o piloto tirou do obturador da lente da cámara. Enriba da abertura hai un marco de montaxe da cámara de 670 mm de ancho e 490 mm de alto. No habitáculo, no lado de estribor, instalouse un cadro de mando, que se conectaba á cámara mediante unha instalación eléctrica conectada á cámara tras a súa instalación no lugar de traballo.
