60 anos de helicópteros na Mariña polaca, parte 3
O W-3WARM Anakonda actualizado é actualmente o principal tipo de helicópteros de rescate da Mariña polaca. A foto mostra un exercicio en cooperación co Typhoon SAR 1500 do Servizo de Busca e Salvamento Marítimo. foto BB
Os últimos dez anos da aviación naval é o tempo que se debe aproveitar para a posta en servizo gradual e pacífica dos sucesores dos helicópteros anciáns descritos nas partes anteriores da monografía. Desafortunadamente, as decisións cambiantes e inesperadas dos políticos obrigaron ao comando a buscar solucións non estándar, que só por pouco tempo e non preservaron plenamente a capacidade da aviación naval para cumprir as súas tarefas estatutarias.
Tamén foi un momento de novos cambios organizativos. En 2011, todos os escuadróns foron disoltos e incluídos nas bases aéreas, que levan operando desde 2003. Desde entón, a 43a Base de Aviación Naval Oksivska estivo estacionada no aeroporto de Gdynia-Babe Doly. Comandante Tenente Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, e a 44.ª Base de Aviación Naval "Kashubsko-Darlovsk" incluíron dous aeródromos - en Semirovitsy e Darlovo, onde os avións estaban subordinados aos grupos aéreos "Kashubsk" e "Darlovsk", respectivamente. Esta estrutura aínda existe na actualidade.
Dous helicópteros Mi-14PL/R, convertidos nunha versión de rescate, comezaron a funcionar en 2010-2011, reforzando os servizos de busca e rescate durante a próxima década. O cabrestante externo e a pantalla do radar de Buran no nariz son visibles. Foto Sr.
Darłowo "Palery"
En 2008-2010, os helicópteros Mi-14PS de busca e rescate a longo prazo foron desmantelados como estaba previsto. A compra dos seus sucesores parecía entón unha cuestión de futuro próximo. O audaz proxecto dunha solución de ponte tamén tivo éxito: unha alteración completa de dúas "P" nunha opción de rescate. Seleccionáronse helicópteros con números tácticos 1009 e 1012, cunha importante reserva horaria, pero non cubertos pola modernización previa dos sistemas antisubmarinos. O primeiro (máis precisamente o segundo) deles foi ao número 1 da WZL en abril de 2008.
Comprender a complexidade da tarefa á que se enfronta o equipo de Łódź require darse conta de que a reconstrución requiriu non só o desmantelamento do antigo e a instalación de novos equipos especiais. Para que o novo helicóptero fose realmente axeitado para recoller persoas da auga e levantar persoas nunha cesta, especialmente en padiolas, tivo que duplicarse a porta do compartimento de carga (tamaño da abertura obxectivo 1700 x 1410 mm). . Isto só podería conseguirse mediante unha intervención seria na estrutura do fuselaxe, violando os elementos de potencia da estrutura da fuselaxe, incluíndo un dos cadros que soporta simultaneamente a placa base da central eléctrica.
Para iso, desenvolveuse un soporte especial, que estabiliza a estrutura do casco durante todo o período de funcionamento, evitando tensións perigosas e deformacións do esqueleto. Os especialistas de Ucraína foron invitados a cooperar, quen, tras completar o traballo, analizaron a fuselaxe para comprobar a súa rixidez e ausencia de deformacións. Tamén requiriu a restauración das instalacións eléctricas, hidráulicas e de combustible. Desmontáronse todos os equipos operativos da PDO e instaláronse sistemas e dispositivos para garantir as operacións de rescate de emerxencia.
No morro do helicóptero apareceu o radar meteorolóxico de carenado "Buran-A". No compartimento de combate engadíronse dous carenados con reflectores e un terceiro baixo o flotador esquerdo. No carenado lonxitudinal sobre as fiestras do lado de estribor hai un sistema de aire acondicionado e calefacción que permite controlar de forma independente a temperatura no habitáculo e no compartimento de carga. A tripulación ten receptores GPS e VOR / ILS, un radiocompás / buscador de dirección Rockwell Collins DF-430, un novo radioaltímetro e unha estación de radio. Cambiouse a localización dos cadros de instrumentos, tendo en conta as suxestións dos pilotos, engadíronse instrumentos calibrados segundo o sistema anglosaxón.
Para levantar aos feridos utilízase un cabrestante eléctrico ŁG-300 (sistemas SŁP-350), en contraste coa solución Mi-14PS construída fóra do casco. A primeira copia reconstruída número 1012 volveu á unidade en outubro de 2010 baixo a denominación Mi-14PL / R, que foi case inmediatamente cambiada polo orgulloso alcume "Pałer" (ortografía fonética da palabra inglesa Power). O helicóptero número 1009, para o que só foi a segunda revisión, sufriu unha reconstrución similar entre xuño de 2008 e maio de 2011. Durante un tempo, isto mellorou a posición do servizo de busca e salvamento marítimo, aínda que, por suposto, dous helicópteros estaban lonxe do número óptimo.
O Mi-2 aguanta ben
Retirada do último rescate Mi-2003RM en 2005-2. non significou o fin da era da navegación "Michalkow". Os dous helicópteros seguían utilizándose para voos de transporte e comunicación, así como para adestramento de pilotos e aumento das horas de voo. En Gdynia, era un auténtico veterano, excomandante de 5245, permanecendo ao servizo da Mariña polaca desde outubro de 1979. O 1 de abril, Darlowo recibiu o exemplar n.º 2009 do Centro de Formación Aeronáutica en Demblin.Pronto recibiu un espectacular premio. pintura deseñada por Wojciech Sankowski e Mariusz Kalinowski, facendo referencia ás cores da paisaxe mariña. O helicóptero estivo en servizo ata os últimos meses de 4711, tras o cal foi trasladado ao Museo da Forza Aérea en Deblin.
Este ano, o helicóptero actualizado é unha das exposicións da exposición dedicada ao centenario da Mariña polaca. Ademais, en 2014 e 2015, dous Mi-43 arrendados da Forza Aérea das Forzas Terrestres utilizáronse na base aérea número 2. Estes foron o ciclo Mi-2D núm. 3829 e Mi-2R núm. 6428 (de feito, ambos están reconstruídos para o estándar multitarefa, pero coas marcas das versións orixinais deixadas), utilizáronse para adestramento e adestramento, incluíndo voos mediante tubos intensificadores de imaxe ópticos (gafas de visión nocturna). Como están os "Mikhalki" no ano aniversario, vouvos contar un pouco máis.
Sucesores que desapareceron
Mentres tanto, en marzo de 2012, anunciouse unha licitación para a subministración de novos helicópteros para as Forzas Armadas polacas. Inicialmente estaba previsto mercar 26 vehículos, incluíndo sete para BLMW (4 para tarefas PDO e 3 para ATS), pero pronto o principio do chamado. plataforma común - un modelo básico para todas as ramas das forzas armadas, que difiren en detalles de deseño e equipamento. Ao mesmo tempo, o volume de compras previstas incrementouse ata os 70 helicópteros, 12 dos cales debían ser entregados á Aviación da Mariña. Como resultado, tres grupos de entidades sumáronse ao concurso, ofertando os helicópteros H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 e EC225M Caracal, respectivamente. Están previstos seis helicópteros ZOP para BLMW e o mesmo número para misións SAR.
