Avión de recoñecemento polaco parte 3

Vista xeral do aeroporto de Sokhachev; Voos de adestramento, 1980. En primeiro plano está o MiG-21R, xunto á aeronave está o contedor de intelixencia electrónica R.

O MiG-21R foi o primeiro avión supersónico da aviación militar polaca, deseñado para o recoñecemento fotográfico diurno (usando un contedor D transportado nunha suspensión central baixo a fuselaxe) e o recoñecemento electrónico (utilizando un contedor R). En total, en 1967-1972, a aviación polaca recibiu 36 avións MiG-21R.

Os dous primeiros MiG-21R cos números de serie 94Р01422 e 94Р01423 e os números de cola 1422 e 1423 producíronse na planta número 21 de Gorki, na URSS, os días 25 e 26 de xullo de 1968. Foron traídos a Polonia por pilotos rusos e o 28 de setembro de 1968 comezaron o servizo no 41º Rexemento de Aviación de Caza en Malbork. Os pilotos seleccionados para voar a nova versión do "vixésimo primeiro" na aviación militar polaca foron adestrados no Centro de Adestramento de Aviación en Modlin, e o servizo terrestre foi adestrado na URSS.

Despois de menos dun ano de operación en Malbork, o 8 de xullo de 1969, ambos os MiG-21R foron trasladados ao 21º Rexemento de Aviación de Recoñecemento Táctico e Artilleiro (PPRP), estacionado en Povidz. Tres días antes, o terceiro MiG-21R con número de serie 94A01705 e número de cola 1705 voou directamente a Povidz, e o 13 de novembro o cuarto - 94A01706 e 1706. Cabe destacar que durante o servizo dos dous primeiros MiG-21R no 41o Rexemento de Aviación de Caza, practicamente non se realizaron voos con bandexas de identificación. O adestramento do persoal de terra para a instalación dos búnkers D e R realizouse antes ou despois dos voos de adestramento. Este feito está confirmado por documentos fotográficos do período en que os primeiros MiG-21R polacos foron utilizados principalmente cun tanque adicional de 490 litros suspendido baixo a fuselaxe como cazas estándar.

Novo MiG-21R sen nacionalidade e números de cola á chegada ao aeroporto de Sokhachev.

Para a formación práctica en voos de recoñecemento, seleccionáronse oito pilotos, que chegaron de distintas partes, equipados con modificacións anteriores "vixésimo primeira". As entregas do MiG-21R retomáronse en 1970, cando os días 12 e 16 de abril introducíronse oito avións máis con números de serie: 94Р01909, 94Р01911 - 94Р01917 e números de cola: 1909, 1911 - 1917º. ao mesmo tempo, estase a completar un escuadrón de vehículos supersónicos de recoñecemento. Despois de máis dun ano de operación e adestramento intensivo de voo e navegación, fíxose fincapé no recoñecemento fotográfico e electrónico. A situación favorable do aeroporto en Powidzia contribuíu ao cumprimento de tarefas tanto en terra como na zona do mar Báltico.

En relación coa planeada reorganización da Forza Aérea no outono de 1970, o 32º Rexemento de Aviación de Recoñecemento Táctico e de Artillería en Sokhachev, que tamén foi enviado para o rearme no MiG-21R, foi enviado para graduarse na escola de alférez da Forza Aérea. Centro Central de Adestramento para Servizos Técnicos da Forza Aérea en Olesnica. Os mellores loitadores foron seleccionados da nova composición e enviados ao departamento de intelixencia e á empresa de fotografía. Despois de completar un adestramento de 3 meses na unidade en xaneiro de 1971, foron enviados a cursos para especialistas na preparación dos resultados de intelixencia fotográfica e electrónica, que foron organizados na Universidade Tecnolóxica Militar de Varsovia. Despois de regresar do curso, os alférez adestrados foron asignados á sección de recoñecemento e á empresa fotográfica de acordo coas novas instrucións e formaron a columna vertebral do apoio de recoñecemento asociado á nova aeronave.

A principios de 1972, 15 pilotos da 32ª Forza Aérea foron asignados para recibir formación teórica no Centro de Adestramento de Aviación en Modlin e formación práctica na 21ª Forza Aérea en Povidzie. Este grupo incluía: o maior Kazimierz Szczecinski, capitán. Jerzy Stuchala, o capitán Adam Sobotta, o capitán Michal Jasinsky, o capitán Alexander Zelenov, o capitán Janusz Babich, o capitán Anthony Bender, o tenente Tadeusz Tovzhidlo, o tenente Stanislav Walchak, o tenente Evgeniush Pavlovsky, o segundo tenente. Jacek Servatsky, 2º Tenente Ryshar Spivak, sec. Jerzy Karwicki, 21º Tenente Grzegorz Wściubiak e Sec. Andrés Bookert. Nos anos posteriores, o adestramento de novos pilotos tivo lugar desde cero directamente en unidades de recoñecemento, pasando polas seguintes etapas e incluíndo avións SBLim-21Art, MiG-XNUMXUS e MiG-XNUMXR.

Antes da entrega do avión de recoñecemento MiG-21R, realizouse unha modernización integral no aeroporto de Sokhachev, dirixida á preparación práctica da infraestrutura e dos medios técnicos para a operación de novos equipos. Os traballos incluíron, entre outros, a ampliación da pista de 2000m a 2500m, a instalación de novo alumeado, e a reparación das rúas de rodaxe e do avión de estacionamento central de aeronaves. Tamén se construíron novos edificios para o departamento de fotografía e salas metodolóxicas para as clases.

De acordo cos plans previamente planificados, o 1 de abril de 1971, sobre a base da 2a División de Aviación de Asalto de Caza e a 3a División de Aviación de Caza, formouse a 2a División de Aviación de Asalto Aerotransportada con mando en Pyla, formada pola 6a e a 45a. 21.o Rexemento de Aviación de Asalto de Caza (Pila e Babimost) e 3.o Rexemento de Aviación de Recoñecemento Táctico e de Artillería (Powidz) e 8.a División de Aviación de Asalto e Recoñecemento con sede en Svidvin como parte dos 40.o e 32.o Rexemento de Aviación de Caza de Asalto e os rexementos e os rexementos de Svidroslavets (Svidroslavets) XNUMXº Rexemento de Aviación de Recoñecemento Táctico e Artilleiro (Sokhachev).

Ver tamén artigos >>>

Avión de recoñecemento polaco parte 1

Avión de recoñecemento polaco parte 2