Conducir polaco, ou como os condutores incumpren as regras
Rápido, moitas veces con dobre acelerador, independentemente das regras. Este é o estilo dun condutor polaco. Como se tivese présa por morrer. Nas nosas estradas é doado atopar un espeto sombrío.
O sistema de formación de condutores tamén está fallando e o estado das estradas clama ao ceo por vinganza. As nosas beiras das estradas parecen cemiterios: hai tantas cruces.
A traxedia do sábado en Szczepanek (voivodato de Opole), cando morreron cinco persoas, todas nun coche Fiat Uno, non é o único exemplo de como os coches se converten a miúdo nos nosos cadaleitos.
- Este accidente é un exemplo de irresponsabilidade extrema, seis persoas no coche, entre elas unha no maleteiro. Ninguén ten carné, o coche está sen probas técnicas. Alta velocidade e, finalmente, un choque frontal. - Encolle as mans o inspector junior Jacek Zamorowski, xefe do departamento de tráfico do Departamento de Policía Principal en Opole. – Pero tal comportamento nas nosas estradas non é único.
Querida Morte
Durante anos, as estradas polacas estiveron entre as máis perigosas de Europa. De media, 100 persoas morren en 11 accidentes, mentres que na Unión Europea 5. Segundo a Oficina Central de Estatística, entre 2000 e 2009 houbo 504 accidentes de tráfico en Polonia, nos que morreron 598 persoas. Isto é case o 55 por cento do total de mortos en accidentes de tráfico en toda Europa unida! 286 persoas resultaron feridas. Cada día, unha media de 14 persoas morreron en accidentes. Estímase que a perda material por accidente é de aproximadamente o 637 por cento do produto interior bruto cada ano!
Tráxico "fin de semana sen vítimas"
- Bravado, alcohol, descoñecemento das regras - di Jacek Zamorowski. "De cando en vez, os medios mostran vídeos de DVR policiais instalados en coches policiais sen marca, mentres os piratas das estradas baten novos récords de velocidade e estupidez sen fondo ao volante.
A estupidez non vai facer mal
Mir, na estrada Opole-Namyslov. A policía nin sequera tivo tempo de anotar as matrículas do BMW que brillaban diante do capó do coche policial. O radar mostrou unha velocidade de 160 km por hora. Cando o pirata da estrada dáse conta de que está a ser perseguido polos policías, decide perdelos no bosque. Alí, o seu coche quedou atrapado nun pantano. O condutor, un veciño de 32 anos do distrito de Opolsky, explicou máis tarde que era difícil para el para a inspección nun coche rápido.
Os policías da estrada de Nysa que patrullan a estrada entre Bodzanów e Nowy Sventów fregan os ollos sorprendidos. O condutor dun Audi corre por diante deles por unha estrada estreita a 224 km/h!
224 quilómetros por hora - este é o contador do Audi do Pirata, que parou preto do Neisse
Por último, un exemplo de irresponsabilidade extrema. En marzo deste ano, un mozo de 17 anos residente no distrito de Namyslovsky comete 53 delitos, polo que recibirá 303 puntos de penalización. Pero non o fixo porque... nunca tivo carné de conducir. Un mozo de 17 anos, ao ver que a policía lle dá sinal para que pare, entra en pánico e corre a contracorrente na rotonda máis próxima. Durante o ataque supera a velocidade, aumenta a prioridade, adianta en dobre continuo, en pasos de peóns e xiros. A policía parouno no bloqueo nun dos camiños de terra.
Atención pirata! Cometeu 53 delitos nas rúas de Namyslov.
"As multas por piratería de estradas no noso país son demasiado baixas", di Zamorovsky. - 500 zloty de multa por xogar coa morte, a propia e a allea, iso non é moito. Outro exemplo. Por conducir ebrio, o condutor recibe 800 PLN, ás veces 1500 ou 2000 PLN.
O exceso de velocidade mata as estradas máis comúns
En comparación, en Bélxica, por exemplo, adiantar nunha prohibición ou pasar un semáforo en vermello custa ata 2750 euros, en Austria, unha multa por exceso de velocidade pode superar os 2000 euros, e en Suíza, conducir demasiado rápido pode custarnos máis de 400 francos. .
Europa seguiunos
"Non te ofendas por min, pero as estradas polacas ás veces parecen estar no Salvaxe Oeste", di Ralph Meyer, un camioneiro holandés que traballa cunha das empresas de transporte de Opole. – Nunca esquecerei como un coche me alcanzou nun dos outeiros arredor de Kłodzko. O condutor decidiuse por esta manobra, a pesar da dobre vía continua e curva. O meu cabelo púxose de punta.
Mayer tamén observou que os polacos aceleran con demasiada frecuencia, especialmente nas zonas urbanizadas.
Es un pirata das estradas? - comproba!
"Definitivamente é máis seguro con nós", di.
Estas palabras son confirmadas por Stanislav Kozlovsky, antigo corredor, e hoxe activista do Automobile Club de Opole.
"Abonda con cruzar a nosa fronteira occidental e xa é visible outra cultura da condución", di. - En Hamburgo, onde viven os meus fillos, non hai problemas para entrar nun atasco. Alguén sempre te deixará entrar. Connosco - das vacacións. Se hai un límite de 40 km/h en Alemaña, Austria ou Holanda, ninguén supera esta velocidade. Para nós, isto é impensable. O que obedece os sinais é considerado un escollo.
Kozlovsky chama a atención sobre outra cousa.
"En Occidente, os condutores mantéñense a unha distancia considerable do coche de diante, no noso caso uns se enganchan", di. - É un xogo do destino.
Así o confirman as estatísticas policiais. O ano pasado en Opolsky Uyezd, o incumprimento da distancia causou 857 accidentes e colisións, o paso forzado polo dereito de paso causou 563 accidentes deste tipo, e só en terceiro lugar foi o exceso de velocidade - a causa de 421 accidentes. e colisións.
Erros na aprendizaxe
"Durante un curso de condución e un exame, a capacidade de aparcar é igual de importante que conducir na cidade, fóra dela ou en condicións meteorolóxicas máis difíciles", di Paweł Dytko, un dos mellores pilotos de carreiras e rallyes polacos. - Despois de todo, ninguén morreu durante a execución da baía, e no movemento habitual.
Milagrosamente, conseguiu evitar unha colisión frontal cun camión.
Estas palabras son confirmadas polo xefe do servizo de estradas de Opole:
"Moitos de nós cremos que é suficiente para conseguir un anaco de plástico chamado carné de conducir, e xa es un gran condutor", di Jacek Zamorowski. "Non se pode aprender iso nun curso. Para practicar a condución, cómpre percorrer varias decenas de miles de quilómetros.
Segundo Dytka, seguindo o exemplo dos países occidentais, cada novo condutor debe recibir unha formación adicional polo menos unha vez ao ano no centro para mellorar a técnica de condución.
"A alfombra antideslizante mostra como se comporta o coche cando perde tracción, aquí é onde aprendemos a recuperarnos dun patinado e a responder correctamente en situacións extremas", di o piloto de rallyes.
Hoxe, para obter o carné de conducir abonda con realizar un curso teórico de 30 horas e a mesma duración da formación práctica en calquera centro de formación de condutores. Despois diso, o candidato ao condutor debe aprobar un exame. Na parte teórica, resolve a proba de coñecemento das normas de circulación. Desde o punto de vista práctico, primeiro debe demostrar as súas habilidades na plataforma de manobra, e despois vai á cidade. Segundo a Fiscalía Suprema de Polonia, a taxa media dos probados a primeira vez non supera o 50%. Este é un resultado moi malo.
Non obstante, hai luz no túnel, o que fará que as estradas sexan máis seguras: - A partir de 2013, todo condutor novo no período comprendido entre o cuarto e o oitavo mes de obtención do carné de conducir terá que realizar un curso adicional teórico-práctico, incl. . nunha alfombra deslizante”, explica Edward Kinder, director do Centro Provincial de Tráfico de Opole.
O caro tamén é un problema.
Os funcionarios da Fiscalía Suprema atoparon outra razón para tantos accidentes mortais en Polonia: o terrible estado das estradas. A conclusión da última auditoría, que abarcou os anos 2000-2010, é que só se pode producir unha mellora radical da seguridade despois da construción dunha rede de autoestradas e autovías, e a metade das estradas de Polonia están suxeitas a un peche inmediato.
"O proceso de mellora da seguridade viaria é tan lento que Polonia non só está moi por detrás da media europea, senón que probablemente nin sequera alcanzará os limiares nacionais de seguridade", explica Zbigniew Matwei, da Fiscalía Suprema.
Cada segundo quilómetro de vías públicas ten rodeiras de máis de 2 cm de profundidade e cada cuarto quilómetro - máis de 3 cm. Nos países da UE, estas estradas están excluídas do tráfico por razóns de seguridade. En Polonia, isto levará ao peche de case a metade das estradas.
Pero segundo a policía, non podes botar todos os problemas nas estradas.
"Abonda con conducir de acordo coa normativa, respectar o límite de velocidade, non adiantar nun dobre continuo e seguiremos, mesmo por boxes con boxes", di Jacek Zamorowski.
Non sabes se volverás
Cada morte é unha traxedia. Ademais, cando só morren os piratas da estrada que prepararon tal destino. Tamén morren persoas inocentes pola estupidez extrema dos demais. De feito -cando saímos ou saímos da casa- nunca podemos estar seguros de que volveremos alí.
Perseguindo a un pirata borracho en Ostrovets
A mediados de xuño, Polonia foi sacudida por un accidente na estrada nacional número 5 preto de Leszno. A gran velocidade, un Volkswagen Passat conducido por un mozo de 25 anos chocou contra un Opel Vectra no que viaxaba unha familia de cinco persoas. Morreron todos os condutores de Opel, incluídos dous nenos de catro e seis anos. O condutor do Passat foi hospitalizado.
Pola súa banda, o solicitante de persoal Dariusz Krzewski, xefe adxunto do departamento de tráfico do Departamento Principal da Policía Municipal en Opole, nunca esquecerá o accidente que ocorreu hai varios anos nas proximidades de Turava. Un condutor ebrio atropelou a unha parella que volvía dun festival. O agresor fuxiu do lugar. A policía atopouno na súa casa.
"Pero tiven que avisar á familia", di Krzhevsky. "Entón, fomos ao enderezo que figura nos rexistros das vítimas. - A porta abriuna un neno de dezaseis anos, despois achegouse ata nós o seu irmán pequeno de dous anos, e ao final saíu un neno de tres anos adormilado, que aínda se restregaba os ollos. Tiven que dicirlles que os seus pais estaban mortos.
Slavomir Dragula
