Fallo do amortecedor: sinais e que afecta

avarías do amortecedor afectan moito o comportamento do coche na estrada. é dicir, o corpo do coche "mergúllase" durante a aceleración e a freada, a distancia de freada aumenta, rola moito durante as manobras e balancea ao conducir sobre baches.

Hai signos obvios e ocultos de amortecedores defectuosos. Os obvios inclúen a aparición de fugas de aceite (desgaste da caixa de prensaestopas e/ou da varilla), pero aínda se ocultan máis, por exemplo, o envellecemento do aceite, a deformación das placas do mecanismo da válvula, o desgaste do selo do pistón e as paredes internas do o cilindro de traballo. para evitar consecuencias desagradables, é necesario determinar a ruptura dos amortecedores a tempo.

Sinais de amortecedores rotos

Hai dous tipos de sinais de que un amortecedor fallou total ou parcialmente. O primeiro tipo é visual. é dicir, pódense identificar mediante a inspección visual do amortecedor. O segundo tipo de sinais debe incluír cambios no comportamento do coche en movemento. Enumeremos primeiro os sinais relacionados co segundo tipo, xa que primeiro debes prestar atención a como cambiou o comportamento do coche, a saber:

• Balanceo durante a freada e a aceleración. Se os amortecedores están en boas condicións, incluso cunha freada súbita, o coche non debe retroceder máis dunha vez, despois de que o amortecedor debe amortiguar os movementos osciladores. Se hai dous ou máis oscilacións - un síntoma dun fallo parcial ou total.
• Rodar ao manobrar. Aquí a situación é similar, despois de saír dun rolo brusco ao entrar nun xiro, o corpo non debe balancearse no plano transversal. Se é así, o amortecedor fallou.
• Aumento da distancia de parada. Este factor débese á mesma acumulación durante a freada. É dicir, durante a freada prolongada, o amortecedor non amortigua a vibración e o coche baixa e eleva periódicamente a parte frontal da carrocería. Debido a iso, a carga nas rodas dianteiras redúcese, o que reduce a eficiencia da freada. Especialmente a distancia de freada aumenta nos coches equipados con freos antibloqueo. Isto débese ao feito de que a parte traseira sobe e o ABS reduce a presión na liña de freo. a distancia de freada tamén aumenta ao frear en estradas accidentadas.
• o coche non aguanta a estrada. é dicir, cando o volante está situado en posición recta, o coche leva constantemente cara ao lado. En consecuencia, o condutor debe rodar constantemente para aliñar a traxectoria de movemento.
• Malestar ao conducir. Pode manifestarse de diferentes xeitos. é dicir, ao sacudir o coche, algúns condutores e/ou pasaxeiros senten incomodidade ao conducir durante unha longa distancia, padecen "maus" (o nome oficial é cinetose ou mareo) as persoas poden padecer mareo. Este efecto é un síntoma típico dun amortecedor traseiro roto.

Teña en conta que os sinais como o aumento da distancia de parada, o desgaste desigual dos pneumáticos e a necesidade constante de dirixir poden indicar outros problemas no vehículo, como pastillas de freos desgastadas, baixo líquido de freos, presión desigual dos pneumáticos, problemas coa rótula ou outros compoñentes. . Polo tanto, é desexable facer un diagnóstico completo. Os síntomas visuais do desgaste do amortecedor inclúen:

• Aparición de raias no corpo e no tronco. é dicir, isto débese ao desgaste da caixa de prensaestopas (selado) e/ou da varilla do amortecedor. A diminución do nivel de aceite leva a unha diminución da amplitude de funcionamento do dispositivo, así como a un aumento do desgaste das pezas incluídas no seu deseño.
• Desgaste de silent blocks. Como sabedes, nesta bisagra de caucho-metal, a mobilidade está asegurada pola elasticidade da goma (ou do poliuretano, segundo o deseño). Por suposto, se o amortecedor funciona duro, os esforzos aumentados transferiranse ao bloque silencioso, o que provocará un grave desgaste e falla. Polo tanto, ao diagnosticar os amortecedores, sempre paga a pena comprobar o estado dos silent blocks.
• Danos na carcasa do amortecedor e/ou os seus elementos de fixación. Isto pódese expresar de diferentes xeitos. Por exemplo, a aparición de ferruxe na vara (soporte, soporte), curvatura do corpo, danos nos parafusos de montaxe, etc. En calquera caso, o amortecedor debe ser examinado coidadosamente.
• Desgaste irregular dos pneumáticos. Normalmente levan máis por dentro e menos por fóra.

É dicir, se hai unha avaría dos amortecedores, agarde a falla doutros elementos de suspensión, porque están todos interconectados e poden ser influenciados uns polos outros.

Que causa a falla do amortecedor

O uso de amortecedores desgastados non só pode causar molestias ao conducir, senón que tamén pode provocar un perigo real ao conducir un coche. Entón, os posibles problemas asociados coa avaría do amortecedor:

• Diminución do adherencia á estrada. é dicir, cando o coche está balanceando, o embrague terá un valor variable.
• Aumento da distancia de parada, especialmente nos vehículos con sistema de freos antibloqueo (ABS).
• É posible un funcionamento incorrecto dalgúns sistemas electrónicos do coche, como ABS, ESP (sistema de estabilidade da taxa de cambio) e outros.
• Deterioro da controlabilidade do vehículo, especialmente cando se conduce a alta velocidade.
• A aparición de "hidroplaning" cando se circula por estradas molladas a baixa velocidade.
• cando se conduce pola noite, o constante balance da parte dianteira do coche pode facer que os faros ceguen aos condutores que se achegan.
• Incomodidade ao moverse. Isto é especialmente certo cando se conducen longas distancias. Para o condutor, isto ameaza cun aumento da fatiga, e para as persoas propensas ao "marus", é perigoso co mareo.
• Aumento do desgaste de pneumáticos, casquillos de goma, silent blocks, parachoques e resortes. e outros compoñentes da suspensión do vehículo.

Causas do fallo do amortecedor

As causas do fallo adoitan ser causas naturais, incluíndo:

• Envellecemento do líquido absorbente de choques (aceite). Do mesmo xeito que outros fluídos tecnolóxicos nun coche, o aceite do amortecedor gaña gradualmente humidade e perde as súas propiedades de rendemento. Por suposto, isto leva ao feito de que o amortecedor comeza a traballar máis do que funcionaba antes. Non obstante, hai que entender que o envellecemento do fluído non se produce durante a noite, a excepción dunha rotura do selo no corpo do amortecedor.
• Selo roto. é dicir, o selado do pistón e das paredes internas do cilindro de traballo. O selo de aceite pode romper debido a factores externos ou simplemente polo proceso de envellecemento. El, como calquera selo de goma, bronce co paso do tempo e comeza a filtrar líquido. Debido a isto, o aceite sae do amortecedor, así como a humidade do exterior que entra no aceite, o que leva a un deterioro do seu rendemento.
• Deformación das placas das válvulas. Este proceso tamén é natural e ocorre de forma continua, aínda que a diferentes velocidades. Polo tanto, a taxa de deformación depende de dous factores básicos: a calidade do amortecedor (a calidade do metal das placas) e as condicións de funcionamento do coche (por suposto, unha carga de choque significativa leva a unha deformación prematura).
• Fuga de gas. Isto é certo para os amortecedores cheos de gas. A esencia aquí é a mesma que para os dispositivos cheos de aceite. O gas aquí realiza unha función de amortiguamento, e se non está alí, o amortecedor tampouco funcionará.
• Fallo dos silent blocks. Desgastan por razóns naturais, perden a súa elasticidade e rendemento. Estes compoñentes practicamente non están suxeitos a reparación, polo tanto, se fallan, simplemente hai que substituílos (se é posible, ou os amortecedores deben cambiarse completamente).

Como determinar a avaría dos amortecedores

Os propietarios de coches están preocupados pola cuestión de como comprobar un amortecedor de aceite ou gasóleo por un motivo. Isto débese ao feito de que os modernos dispositivos de absorción de choques adoitan ter un deseño máis complexo que os modelos máis antigos, o que fai que as medidas de diagnóstico sexan máis complicadas. Polo tanto, o ideal é revisalos nun servizo de vehículos nun posto especial. Non obstante, hai unha serie de métodos de verificación de "garaxe".

balance corporal

O método máis sinxelo e "antiguo" é axitar a carrocería do coche. é dicir, balance a súa parte dianteira ou traseira, ou os amortecedores por separado. Debes balancear con forza, pero ao mesmo tempo non dobres os elementos do corpo (na práctica, ocorren tales casos!). En teoría, cómpre acadar a máxima amplitude de balance posible, despois liberar o corpo e mirar as súas vibracións posteriores.

Se o amortecedor funciona, entón o corpo fará un balance (ou un e medio), despois de cal se calmará e permanecerá na súa posición orixinal. No caso de que o amortecedor teña unha avaría, o corpo producirá dúas ou máis vibracións. Neste caso, debe ser substituído.

Verdade, paga a pena notar que o método de acumulación é adecuado para coches cun sistema de suspensión sinxelo, por exemplo, o VAZ-"clásico" (modelos desde VAZ-2101 ata VAZ-2107). Os coches modernos adoitan usar unha suspensión complexa (a miúdo multi-link), polo que amortiguará as vibracións resultantes mesmo con amortecedores defectuosos. Polo tanto, coa axuda da acumulación do corpo, en xeral, é posible determinar dúas condicións de límite: o amortecedor está completamente desordenado ou se encaixa durante o funcionamento. Non é fácil identificar os estados "medios" do amortecedor coa axuda da acumulación.

Inspección visual

Ao diagnosticar un amortecedor problemático, é imperativo facer unha inspección visual do mesmo. Para iso, cómpre conducir o coche nun burato de visualización ou elevalo nun ascensor. Por suposto, pode desmontar o amortecedor, pero isto pode levar moito tempo e esforzo. Durante a inspección, é imperativo comprobar se hai manchas de aceite na carcasa do amortecedor. Podes limpar os restos de aceite cun trapo e deixalo así uns días. Despois deste período, a proba debe repetirse.

Se o coche está elevado nun ascensor, é recomendable comprobar o estado das varillas do amortecedor. Deben estar libres de ferruxe e danos. Se o son, entón o dispositivo está polo menos parcialmente defectuoso e é necesario realizar diagnósticos adicionais.

Ao inspeccionar, asegúrese de prestar atención á natureza do desgaste dos pneumáticos. Moitas veces, cando os amortecedores están rotos, desgastanse de forma desigual, normalmente, o desgaste da base vai ao interior do pneumático. tamén pode haber parches calvos illados de desgaste na goma. Non obstante, o desgaste da banda de rodadura tamén pode indicar outros fallos nos elementos de suspensión, polo que tamén se necesitan diagnósticos adicionais aquí.

Se se comproba a avaría do amortecedor dianteiro (puntal), é necesario inspeccionar os resortes e os soportes superiores. Os resortes amortecedores deben estar intactos, libres de fendas e danos mecánicos.

Moitas veces, incluso un amortecedor parcialmente defectuoso pode non ter rastros visuais dunha avaría. Polo tanto, é desexable realizar un diagnóstico completo, o mellor de todo nun servizo de vehículos.

Control de control do vehículo

Se o amortecedor / amortecedor está defectuoso, mentres conduce, o condutor sentirá que o coche "vaga" pola estrada, é dicir, será necesario dirixir constantemente para mantelo nunha rutina. Ao acelerar e frear, o coche balancearase. Unha situación semellante ocorre coas inclinacións laterais do corpo. Ao mesmo tempo, non é necesario acelerar a unha velocidade significativa, o modo de velocidade da cidade é bastante adecuado para comprobar. é dicir, a unha velocidade de 50 ... 60 km / h, pode facer unha aceleración brusca, freada, serpe.

Teña en conta que, se o amortecedor está case "morto", é perigoso entrar nun xiro brusco a alta velocidade, xa que está cheo de envorcamentos. Isto é especialmente certo para os coches cun potente motor de combustión interna.

Cando cambiar o amortecedor

cómpre entender que, independentemente da calidade do amortecedor, así como das condicións de funcionamento do coche, o desgaste desta unidade ocorre constantemente. Con máis ou menos velocidade, pero constantemente! En consecuencia, tamén é necesario comprobar o seu estado constantemente. A maioría dos fabricantes de choques de prezo medio recomendan realizar unha comprobación cada 20 ... 30 mil quilómetros. En canto á substitución, o amortecedor adoita ser significativamente desgasta despois duns 80 ... 100 mil quilómetros. Nesta fase, cómpre facer un control máis exhaustivo e, se é necesario, substituílo.

E para que os amortecedores sirvan o maior tempo posible, guíase polas seguintes recomendacións:

• Non sobrecargue a máquina. O manual de calquera coche indica directamente a súa capacidade de carga máxima. Non sobrecargue o coche, porque é prexudicial para os seus diversos compoñentes, incluído o motor de combustión interna e os elementos de suspensión, é dicir, os amortecedores.
• Que chegue a traballar. cando conduza un coche na estación fría (especialmente en xeadas severas), intente conducir os primeiros 500 ... 1000 metros a baixa velocidade e evite golpes. Isto quentará e estenderase o aceite.

polo tanto, se hai problemas cos amortecedores, é mellor non apertalo e substituír os nodos problemáticos por outros novos. En canto á compra, é mellor comprar amortecedores con licenza dos "oficiais". Ou fai unha selección de produtos en tendas de confianza, baseándose nas opinións dos condutores.