sensor de osíxeno roto

sensor de osíxeno roto leva a un aumento do consumo de combustible, unha diminución das características dinámicas do coche, un funcionamento inestable do motor en ralentí, un aumento da toxicidade do escape. Normalmente, os motivos da avaría do sensor de concentración de osíxeno son os seus danos mecánicos, a rotura do circuíto eléctrico (sinal) e a contaminación da parte sensible do sensor con produtos de combustión de combustible. Nalgúns casos, por exemplo, cando se produce un erro p0130 ou p0141 no panel de control, a luz de aviso Check Engine está activada. É posible usar a máquina cun sensor de osíxeno defectuoso, pero isto levará aos problemas anteriores.

Finalidade do sensor de osíxeno

Un sensor de osíxeno está instalado no colector de escape (a localización e cantidade específicas poden diferir para os diferentes coches) e supervisa a presenza de osíxeno nos gases de escape. Na industria do automóbil, a letra grega "lambda" refírese á proporción de exceso de osíxeno na mestura aire-combustible. É por esta razón que o sensor de osíxeno adoita denominarse "sonda lambda".

A información proporcionada polo sensor sobre a cantidade de osíxeno na composición dos gases de escape pola unidade de control electrónico ICE (ECU) utilízase para axustar a inxección de combustible. Se hai moito osíxeno nos gases de escape, entón a mestura de aire-combustible subministrada aos cilindros é deficiente (a tensión do sensor é de 0,1 ... Volta). En consecuencia, a cantidade de combustible subministrada axústase se é necesario. O que afecta non só ás características dinámicas do motor de combustión interna, senón tamén ao funcionamento do catalizador dos gases de escape.

Na maioría dos casos, o rango de funcionamento efectivo do catalizador é de 14,6 ... 14,8 partes de aire por parte de combustible. Isto corresponde a un valor lambda de un. polo tanto, o sensor de osíxeno é unha especie de controlador situado no colector de escape.

Algúns vehículos están deseñados para usar dous sensores de concentración de osíxeno. Un está situado antes do catalizador, e o segundo está despois. A tarefa do primeiro é corrixir a composición da mestura aire-combustible, e a segunda é comprobar a eficiencia do catalizador. Os propios sensores adoitan ser idénticos no seu deseño.

A sonda lambda afecta o lanzamento: que pasará?

Se apaga a sonda lambda, aumentará o consumo de combustible, aumentará a toxicidade dos gases e, ás veces, o funcionamento do motor de combustión interna será inestable. Non obstante, este efecto ocorre só despois do quecemento, xa que o sensor de osíxeno comeza a funcionar a temperaturas de ata + 300 ° C. Para iso, o seu deseño implica o uso de calefacción especial, que se acende ao arrancar o motor de combustión interna. En consecuencia, é no momento de arrancar o motor cando a sonda lambda non funciona e de ningún xeito afecta o propio arranque.

A luz de "check" en caso de avaría da sonda lambda acendese cando se xeraron erros específicos na memoria da ECU asociados a danos no cableado do sensor ou no propio sensor, non obstante, o código só se corrixe baixo certas condicións de o motor de combustión interna.

Sinais dun sensor de osíxeno roto

A falla da sonda lambda adoita ir acompañada dos seguintes síntomas externos:

• Diminución da tracción e redución do rendemento dinámico do vehículo.
• Inestable inactivo. Ao mesmo tempo, o valor das revolucións pode saltar e caer por debaixo do óptimo. No caso máis crítico, o coche non vai parar en absoluto e sen que o condutor agade, simplemente pararase.
• Aumento do consumo de combustible. Normalmente o exceso é insignificante, pero pódese determinar mediante a medición do programa.
• Aumento das emisións. Ao mesmo tempo, os gases de escape vólvense opacos, pero teñen un ton grisáceo ou azulado e un cheiro máis nítido, semellante a combustible.

Cabe mencionar que os sinais enumerados anteriormente poden indicar outras avarías do motor de combustión interna ou doutros sistemas do vehículo. Polo tanto, para determinar a falla do sensor de osíxeno, son necesarias varias comprobacións utilizando, en primeiro lugar, un escáner de diagnóstico e un multímetro para comprobar os sinais lambda (circuíto de control e calefacción).

normalmente, os problemas co cableado do sensor de osíxeno son detectados claramente pola unidade de control electrónico. Ao mesmo tempo, xéranse erros na súa memoria, por exemplo, p0136, p0130, p0135, p0141 e outros. Sexa como for, é necesario comprobar o circuíto do sensor (comprobar a presenza de tensión e a integridade dos cables individuais), e tamén ollar o calendario de traballo (utilizando un osciloscopio ou un programa de diagnóstico).

Causas da avaría do sensor de osíxeno

Na maioría dos casos, o osíxeno lambda funciona durante uns 100 mil km sen fallos, con todo, hai razóns que reducen significativamente o seu recurso e provocan avarías.

• circuíto do sensor de osíxeno roto. Exprésate de forma diferente. Isto pode ser unha ruptura total dos cables de subministración e/ou sinal. Posibles danos no circuíto de calefacción. Neste caso, a sonda lambda non funcionará ata que os gases de escape a quenten ata a temperatura de funcionamento. Posible dano no illamento dos fíos. Neste caso, hai un curtocircuíto.
• Curtocircuíto do sensor. Neste caso, falla completamente e, en consecuencia, non dá ningún sinal. A maioría das sondas lambda non se poden reparar e deben substituírse por outras novas.
• Contaminación do sensor con produtos da combustión de combustible. Durante o funcionamento, o sensor de osíxeno, por razóns naturais, ensuciase gradualmente e co paso do tempo pode deixar de transmitir información correcta. Por este motivo, os fabricantes de automóbiles recomendan cambiar periodicamente o sensor por un novo, dando preferencia ao orixinal, xa que a lambda universal non sempre mostra a información correctamente.
• Sobrecarga térmica. Isto xeralmente ocorre debido a problemas coa ignición, é dicir, interrupcións nel. En tales condicións, o sensor funciona a temperaturas que son críticas para el, o que reduce a súa vida total e desactívao gradualmente.
• Danos mecánicos no sensor. Poden ocorrer durante traballos de reparación inexactos, cando se conduce fóra da estrada, impactos nun accidente.
• Use cando instale os selantes de sensores que curan a alta temperatura.
• Varios intentos infrutuosos de arrancar o motor de combustión interna. Ao mesmo tempo, o combustible non queimado acumúlase no motor de combustión interna, e é dicir, no colector de escape.
• Contacto coa punta sensible (cerámica) do sensor de varios fluídos de proceso ou pequenos obxectos estraños.
• Fuga no sistema de escape. Por exemplo, a xunta entre o colector e o catalizador pode queimarse.

Teña en conta que o estado do sensor de osíxeno depende en gran medida do estado doutros elementos do motor de combustión interna. Polo tanto, as seguintes razóns reducen significativamente a vida útil da sonda lambda: o estado insatisfactorio dos aneis raspadores de aceite, a entrada de anticongelante no aceite (cilindros) e a mestura de aire-combustible enriquecida. E se, cun sensor de osíxeno funcionando, a cantidade de dióxido de carbono é de aproximadamente 0,1 ... 0,3%, entón cando falla a sonda lambda, o valor correspondente aumenta a 3 ... 7%.

Como identificar un sensor de osíxeno roto

Existen varios métodos para comprobar o estado da sonda lambda e os seus circuítos de subministración / sinal.

Os expertos de BOSCH aconsellan comprobar o sensor correspondente cada 30 mil quilómetros, ou cando se detectan os fallos descritos anteriormente.

Que se debe facer primeiro ao diagnosticar?

1. é necesario estimar a cantidade de hollín no tubo da sonda. Se hai demasiado, o sensor non funcionará correctamente.
2. Determina a cor dos depósitos. Se hai depósitos brancos ou grises no elemento sensible do sensor, isto significa que se utilizan aditivos de combustible ou aceite. Afectan negativamente ao funcionamento da sonda lambda. Se hai depósitos brillantes no tubo da sonda, isto indica que hai moito chumbo no combustible utilizado, e é mellor rexeitar o uso desta gasolina, respectivamente, cambiar a marca da gasolineira.
3. Podes tentar limpar o tisne, pero isto non sempre é posible.
4. Comprobe a integridade do cableado cun multímetro. Dependendo do modelo dun sensor en particular, pode ter de dous a cinco fíos. Un deles será de sinal, e o resto de subministración, incluso para alimentar os elementos calefactores. Para realizar o procedemento de proba, necesitará un multímetro dixital capaz de medir a tensión e a resistencia DC.
5. Paga a pena comprobar a resistencia do quentador do sensor. En diferentes modelos de sonda lambda, estará no rango de 2 a 14 ohmios. O valor da tensión de alimentación debe ser de aproximadamente 10,5 ... 12 voltios. Durante o proceso de verificación, tamén é necesario comprobar a integridade de todos os cables axeitados para o sensor, así como o valor da súa resistencia de illamento (ambos en pares entre si e cada un a terra).

Como comprobar o video da sonda lambda

Teña en conta que o funcionamento normal do sensor de osíxeno só é posible á súa temperatura de funcionamento normal de +300°С…+400°С. Isto débese ao feito de que só en tales condicións o electrólito de circonio depositado no elemento sensible do sensor convértese nun condutor da corrente eléctrica. tamén a esta temperatura, a diferenza entre o osíxeno atmosférico e o osíxeno no tubo de escape fará que nos electrodos dos sensores apareza unha corrente eléctrica, que se transmitirá á unidade de control electrónico do motor.

Dado que a comprobación do sensor de osíxeno en moitos casos implica a eliminación / instalación, paga a pena ter en conta os seguintes matices:

• Os dispositivos Lambda son moi fráxiles, polo tanto, ao comprobar, non deben estar sometidos a tensións mecánicas e/ou choques.
• O fío do sensor debe ser tratado con pasta térmica especial. Neste caso, cómpre asegurarse de que a pasta non se poña no seu elemento sensible, xa que isto provocará o seu funcionamento incorrecto.
• Ao apertar, debes observar o valor do par e utilizar unha chave dinamométrica para este fin.

Verificación precisa da sonda lambda

A forma máis precisa de determinar a avaría do sensor de concentración de osíxeno permitirá o osciloscopio. Ademais, non é necesario usar un dispositivo profesional, pode facer un oscilograma usando un programa simulador nun portátil ou outro gadget.

Programar o correcto funcionamento do sensor de osíxeno

A primeira figura desta sección é unha gráfica do correcto funcionamento do sensor de osíxeno. Neste caso, aplícase ao fío de sinal un sinal semellante a unha onda sinusoidal plana. A sinusoide neste caso significa que o parámetro controlado polo sensor (a cantidade de osíxeno nos gases de escape) está dentro dos límites máximos permitidos, e simplemente se verifica constante e periódicamente.

Gráfico de funcionamento dun sensor de osíxeno moi contaminado

Programa de combustión pobre do sensor de osíxeno

Tabla de funcionamento do sensor de osíxeno nunha mestura rica de combustible

Programa de combustión pobre do sensor de osíxeno

a continuación móstranse os gráficos correspondentes a un sensor moi contaminado, o uso do vehículo ICE dunha mestura magra, unha mestura rica e unha mestura magra. As liñas suaves nos gráficos significan que o parámetro controlado superou os límites permitidos nunha ou outra dirección.

Como arranxar un sensor de osíxeno roto

Se máis tarde a comprobación mostrou que o motivo está no cableado, entón o problema resolverase substituíndo o mazo de cables ou o chip de conexión, pero se non hai sinal do propio sensor, moitas veces indica a necesidade de substituír a concentración de osíxeno. sensor cun novo, pero antes de mercar un novo lambda, pode utilizar unha das seguintes formas.

Método primeiro

Implica a limpeza do elemento de calefacción dos depósitos de carbono (utilízase cando hai unha avaría do quentador do sensor de osíxeno). Para implementar este método, é necesario proporcionar acceso á parte sensible de cerámica do dispositivo, que está oculta detrás dunha tapa protectora. Podes eliminar a tapa especificada usando un ficheiro fino, co que necesitas facer cortes na zona da base do sensor. Se non é posible desmontar a tapa completamente, permítese producir fiestras pequenas duns 5 mm de tamaño. Para seguir traballando, necesitas uns 100 ml de ácido fosfórico ou un conversor de ferruxe.

Cando a tapa protectora foi completamente desmontada, entón para restaurala no seu asento, terá que usar soldadura con argón.

O procedemento de recuperación realízase segundo o seguinte algoritmo:

• Verter 100 ml de ácido fosfórico nun recipiente de vidro.
• Sumerxe o elemento cerámico do sensor no ácido. É imposible baixar completamente o sensor en ácido! Despois diso, agarde uns 20 minutos para que o ácido disolva o hollín.
• Retire o sensor e enxágüeo baixo a auga da billa, despois déixao secar.

Ás veces, leva ata oito horas limpar o sensor mediante este método, porque se o hollín non se limpou a primeira vez, paga a pena repetir o procedemento dúas ou máis veces, e pode usar un pincel para realizar o mecanizado da superficie. En lugar dun cepillo, podes usar un cepillo de dentes.

Segundo método

Asume queimar os depósitos de carbono no sensor. Para limpar o sensor de osíxeno polo segundo método, ademais do mesmo ácido fosfórico, tamén necesitará un queimador de gas (como opción, use unha cociña de gas na casa). O algoritmo de limpeza é o seguinte:

• Molla o elemento cerámico sensible do sensor de osíxeno en ácido, mollándoo abundantemente.
• Colle o sensor cunhas pinzas do lado oposto ao elemento e lévao ao queimador.
• O ácido do elemento sensor ferverá e formarase un sal verdoso na súa superficie. Non obstante, ao mesmo tempo, eliminarase o hollín.

Repita o procedemento descrito varias veces ata que o elemento sensible estea limpo e brillante.