avarías do carburador
Contido
A tarefa do carburador é producir a mestura correcta (1 parte de gasolina e 16 partes de aire). Con esta relación, a mestura acende de forma eficiente e o motor de combustión interna funciona á máxima potencia. Cando aparecen as primeiras avarías do carburador, o motor comeza a sacudir, desaparece o ralentí ou aumenta o consumo de gasolina. Determinar a causa das avarías pode ser difícil, polo que teña en conta os principais síntomas do mal funcionamento.
Sinais de falla no sistema de combustible
A presenza de posibles fallos no funcionamento do sistema de enerxía do coche pódese xulgar polos sinais característicos do comportamento do vehículo na estrada:
- Fallo - no proceso de presionar o pedal "gas", o coche segue a moverse a unha velocidade acelerada (ou cunha desaceleración) durante un curto período de tempo (de 1 a 30 segundos) e só despois dun tempo comeza a escoller aumentar a velocidade;
- Jerk - semella un fracaso, pero é máis breve;
- Balanceo - caídas periódicas;
- Unha contracción é unha serie de tiróns que se suceden;
- A aceleración lenta é unha taxa reducida de aumento da velocidade do vehículo.
Ademais, pode xulgar a presenza de avarías no sistema de potencia do motor de combustión interna polos seguintes signos:
- Aumento do consumo de combustible;
- O arranque do motor de combustión interna non funciona;
- Velocidade de ralentí reducida ou aumentada;
- Dificultade no proceso de arranque dun motor de combustión interna quente / frío;
- Funcionamento difícil do motor de combustión interna dun coche en modo de marcha en frío.
Os cambios nas fases de distribución do gas, o desgaste das levas dos árboles de levas, o axuste incorrecto das brechas de calor, a compresión reducida ou desigual dos cilindros e a queimada das válvulas reducen significativamente a potencia do vehículo, provocan vibracións e aumentan o consumo de combustible.
o carburador e as súas avarías tamén xogan un papel importante. Considere as avarías máis comúns do carburador usando o Solex como exemplo. Como limpar, comprobar e axustar correctamente o carburador, usando o VAZ 2109 como exemplo, descríbese no artigo. Entón.
Se o grupo cilindro-pistón está desgastado, os gases do cárter, os vapores de aceite e os gases alquitranados tamén poden entrar na zona do carburador, obstruír o elemento do filtro e asentarse en chorros e outros elementos do carburador, interrompendo así o funcionamento do motor de combustión interna.
Fallos típicos do carburador
Se o motor de combustión interna non arranca ou se para inmediatamente despois do arranque. Quizais isto débese a que non hai combustible na cámara flotante ou a composición da mestura está alterada (por exemplo, a mestura é demasiado rica ou viceversa).
O ICE ao ralentí é inestable ou se deténgase regularmente. Co funcionamento correcto doutros sistemas de carburadores, son posibles máis avarías debido aos seguintes factores:
- Canles obstruídas ou chorros inactivos;
- Mal funcionamento da válvula solenoide;
- Mal funcionamento dos elementos do EPHH e da unidade de control;
- Mal funcionamento e deformación do anel de selado de goma - o parafuso de "calidade".
Dado que o sistema de transición da primeira cámara interactúa co sistema de marcha en frío, a velocidades parciais, é posible un fallo e, ás veces, ata unha parada completa do motor de combustión interna durante o arranque suave do coche. Ao lavar ou purgar as canles, pódese eliminar o bloqueo, pero haberá que desmontalo parcialmente. tamén hai que cambiar as pezas defectuosas.
Alta velocidade de ralentí
Baixo/alto inactivo pode causar:
- Axuste de ralentí defectuoso:
- Redución / aumento do nivel de combustible na cámara;
- Chorros de aire ou combustible obstruídos;
- Aspiración de osíxeno na tubaxe de entrada ou no carburador a través de mangueiras de conexión ou nas xuntas;
- Apertura parcial da compuerta de aire.
Arranque difícil do motor de combustión interna e consumo de combustible
Dificultade para arrancar un motor frío pode provocar un axuste incorrecto do mecanismo de gatillo. O peche parcial do amortiguador de aire pode facer que a mestura se faga magra, o que á súa vez provocará a ausencia de escintileos nos cilindros, e a súa apertura incorrecta despois do arranque do motor de combustión interna enriquece a mestura o suficiente, polo que o motor de combustión interna "asfixia" .
Dificultade para arrancar o coche cando o motor está quente pode ser causado polo feito de que unha mestura rica entra nos cilindros debido ao alto nivel de combustible que hai na cámara do flotador. A razón para isto pode ser unha violación do axuste da cámara de combustible ou a válvula de combustible non está ben selada.
Consumo excesivo de combustible. Eliminar este "defecto" é o máis difícil, xa que pode ser causado por varias razóns. Inicialmente, paga a pena asegurarse de que non hai unha maior resistencia ao movemento do vehículo, o que se facilita polas pastillas de freo en tambores ou discos, a violación dos ángulos de montaxe das rodas, o deterioro dos datos aerodinámicos ao transportar carga voluminosa no teito ou cargando un coche. O estilo de condución tamén xoga un papel importante.
1, 4, 13, 17, 20 - parafusos que fixan a tapa do carburador ao corpo; 2 - pequeno difusor (pulverizador) do sistema de dosificación principal da segunda cámara; 3 - atomizador econostat; 5 - chorro de aire do sistema de transición da segunda cámara; 6, 7 - enchufes de canles de econostat; 8, 21 - orificios de equilibrio da cámara flotante; 9 - eixe do amortecedor de aire; 10, 15 - parafusos para fixar o amortecedor de aire; 11 - pequeno difusor (pulverizador) da segunda cámara; 12 - amortecedor de aire; 14 - canle do chorro de aire principal da segunda cámara; 16 - canle do chorro de aire principal da primeira cámara; 18, 19 - enchufes de canles inactivos; 22 - pulverizador con bomba aceleradora
As violacións da funcionalidade do carburador poden levar a un alto consumo de combustible:
- avaría do sistema EPHH;
- Chorros de aire obstruídos;
- Peche solto da electroválvula (fuga de combustible entre as paredes da canle e o chorro);
- Apertura incompleta da compuerta de aire;
- Defectos do economizador.
Pódese desencadear unha caída profunda ata parar completamente o motor de combustión interna cunha válvula de aceleración aberta dunha cámara coa obstrución do chorro principal de combustible. Se o motor de combustión interna do coche está a ralentí ou no modo de cargas insignificantes, o consumo de combustible do motor de combustión interna é bastante pequeno. Tentando entrar no modo de carga completa, o consumo da masa de combustible aumenta drasticamente, non hai suficiente permeabilidade para os chorros de combustible que están obstruídos, aparecen fallos no funcionamento do motor de combustión interna.
tiróns do coche mentres conduce, así como unha aceleración lenta cunha presión "suave" do "gas" adoita provocar un baixo nivel de combustible cun axuste incorrecto do sistema de flotador. Os balances, caídas e sacudidas do coche son fenómenos comúns baixo cargas elevadas, que desaparecen ao cambiar a marcha en frío. normalmente, están asociados con interrupcións no sistema de subministración de combustible, así como os seguintes factores:
- As válvulas da bomba de combustible non están axustadas;
- Os filtros de malla da toma de combustible e do carburador están obstruídos;
Inmersións cunha presión aguda de "gas", que desaparecen cando o motor de combustión interna do coche está a funcionar durante cinco segundos, no mesmo modo pode ser causado por unha avaría da bomba do acelerador.
