Os polacos non teñen medo de látego da UE nos piratas de estrada - unha fenda na lei

Xa entrou en vigor a Directiva da UE, que facilita a sanción dos condutores estranxeiros por infraccións de tráfico nos países membros. Pero os condutores polacos aínda non foron asegurados, porque as autoridades do noso país non cambiaron a lei.

O goberno acaba de aprobar un proxecto de lei que permitiría que os condutores polacos sexan rapidamente castigados por infraccións de tráfico noutros países da UE. Para que esta lei entre en vigor, debe ser aprobada polo Parlamento e asinada polo presidente. Polonia estaba obrigada a facelo pola Directiva 2011/82/UE da UE, a chamada. transfronterizos, sobre facilitar o intercambio transfronteirizo de información sobre delitos ou delitos relacionados coa seguridade viaria. Hai máis de dous anos, o Parlamento Europeo declarou que os países da UE deberían poder cobrar unha multa a un condutor que é cidadán doutro país da UE.

Esta decisión considerouse necesaria xa que o sistema automático de control de tráfico é cada vez máis habitual, é dicir. estanse instalando máis radares e dispositivos de medición de velocidade de sección. Ao mesmo tempo, a maioría dos condutores en países estranxeiros permaneceron practicamente impunes, xa que as autoridades encargadas de cobrar as multas negáronse a aplicalas aos estranxeiros. O motivo foi o complicado procedemento para a indemnización dos danos.

Por exemplo, se unha cámara de velocidade rastrexaba a un polaco nalgún dos países da UE, entón a policía dese país pediu datos sobre ese condutor ao Rexistro Central de Vehículos e Condutores de Varsovia. Pero non todas as forzas policiais da UE o fixeron. O elemento clave foi o importe da posible multa, por exemplo, os alemáns contactaron cos polacos cando a multa superaba os 70 euros.

Vexa tamén Cámaras de velocidade en Polonia: xa hai seiscentos e haberá máis. Ver mapa 

O ano pasado, CEPiK recibiu 15 15 solicitudes de países da UE para obter datos sobre condutores polacos. Non obstante, isto non significa que os polacos XNUMX pagasen multas estranxeiras.

- A policía doutro país ten capacidade limitada para recoller un mandato dun polaco se está no noso país. De feito, a única posibilidade de execución era a detención dun condutor que recibiu unha multa no país de emisión, por exemplo, durante unha inspección programada na estrada. Se un policía afirmaba que un condutor polaco tiña unha multa previamente emitida e sen pagar, procedía a executalo, di o avogado Rafal Nowak.

En tal situación, o condutor polaco tivo que pagar o billete de inmediato no lugar da inspección e, se non tiña tanto diñeiro consigo, hai casos coñecidos de parar o coche antes de pagar a multa.

O sindicato levaba ben

Agora todo debe cambiar. De acordo coas directivas comunitarias, a Directiva 7/2011/UE sobre control transfronteirizo (é dicir, sobre a execución mutua das multas) entrou oficialmente en vigor o 82 de novembro deste ano. Polonia, como estado membro da UE, tamén tivo que adoptar estas normas. Pero o procedemento para aplicar estas disposicións no noso ordenamento xurídico, é dicir. cambio das leis pertinentes, aínda non completado. Así que os nosos cidadáns -polo menos por agora- non inclúen.

– Así, os condutores polacos poden ser castigados polos servizos estranxeiros segundo as antigas regras. As novas normas entrarán en vigor só despois dun cambio na lexislación no noso país, porque os nosos servizos só poden funcionar en base á lei, subliña o avogado.

Ata o momento, a Directiva 2011/82/UE foi aprobada polo goberno o pasado 5 de novembro. Como lemos no anuncio do Centro de Información do Goberno, as novas regras deberían aplicarse aos condutores polacos que incumpren as normas de tráfico nos países da Unión Europea e aos condutores dos estados membros da UE que incumpren as normas en Polonia.

Ler tamén Andar nun control deslizante descarga atascos, pero os condutores tómano por un truco 

"Estamos a falar da sanción efectiva dos responsables de violar as normas de seguridade viaria e do efecto preventivo: fomentar unha condución máis coidadosa, especialmente os estranxeiros no noso país", subliña a nota de prensa do Centro de Información do Goberno. "En Polonia, establecerase un Punto de Contacto Nacional (NCP), cuxa tarefa será intercambiar información cos puntos de contacto nacionais doutros Estados membros da Unión Europea e transferila ás autoridades nacionais autorizadas para utilizalos para procesar a infractores de tráfico. . . O intercambio de información referirase aos datos de matriculación dos vehículos e dos seus propietarios ou titulares.

O Punto Nacional de Contacto debería formar parte da estrutura do novo Rexistro Central de Vehículos e Condutores 2.0. (novo CEPiK 2.0.). O intercambio de información entre o NCC e os puntos de contacto nacionais doutros Estados membros da Unión Europea e as entidades autorizadas para recibila en Polonia realizarase no sistema TIC a través do sistema europeo Eucaris.

Pero o NFP só pode actuar en base á lei.

Que tipos de infraccións de tráfico se controlarán:

• incumprimento do límite de velocidade
• conducir un coche sen levar posto o cinto de seguridade
• transportar un neno sen asento para nenos
• inobservancia dos sinais luminosos ou sinais que ordenen a parada do vehículo
• conducir despois de beber alcohol ou estar intoxicado
• conducir baixo os efectos das drogas
• non use cascos de seguridade mentres conduce
• uso da estrada ou parte dela para outros fins;
• usar un teléfono mentres conduces que require manter o auricular ou o micrófono

As novas normas deberían incluírse na Lei de Circulación Viaria, pero para iso hai que modificala.

Tempo de deputados e senadores

Non obstante, non se sabe cando se modificará o código de circulación. O Centro de Información do Goberno non puido indicarnos cando se presentarían ante a Saeima os borradores pertinentes.

Vexa tamén Discutir cun policía? É mellor non aceptar un billete e puntos de penalización 

Se as propostas do goberno chegan á Saeima este ano, a súa aprobación definitiva polo parlamento podería levar semanas ou mesmo meses. É necesario modificar non só a Lei de tráfico por estrada, senón tamén outras leis, entre elas as de policía, gardas de fronteiras, aduanas, seguridade municipal e transporte por estrada. Tras a aprobación polo Seimas, a lei segue no Senado, e despois o documento rematado debe ser asinado polo presidente, que ten 21 días para facelo.

Wojciech Frölichowski