Porsche 911 GT3 - Coches deportivos - Coches deportivos
Quedou o único Carrera cun motor de aspiración natural. Trivialmente novo podería definirse deste xeito Porsche 911 GT3pero iso sería un eufemismo. Incluso chamalo o máis deportivo e máis limpo dos 911 non sería do todo correcto, dado que o cetro pertence ao GT3 RS. Non obstante, GT3 permanece a versión máis carreira, pulida e concentrada da liña, sen luxos RS e cun chisco de comodidade no uso diario.
Na foto, parece un 911 cunha á e boca grandes, pero os seus músculos vivos e a súa discreta estrutura fan que sexa moito máis aplanado e exótico... Non ten presenza no escenario de Ferrari, pero está moi preto del. A á traseira con solapas de carbono agora é máis grande e retrocede., e proporciona aínda máis carga aerodinámica a altas velocidades.
Os técnicos de Porsche afirman iso o novo GT3 ten a mesma carga aerodinámica que a xeración anterior GT3 RS.: resultado impresionante, sobre todo tendo en conta o tamaño desta á. L 'eixo de dirección quedou coma min montaxes activas do motor; pero o que máis agrada aos porquistas é a oportunidade de ordenalotransmisión manual de seis velocidades (sen custo adicional). Se non é por ti, sempre hai inmensidade PDK de sete etapas o noso coche de proba.
Pero o maior cambio refírese ao motor: no canto do 3,8 litros, 475 CV. 4,0 litros 500 litros. que entra en modo estratosférico 9.000 rpm. Un motor que ten 500 rpm adicionais respecto ao GT3 RS anterior, aínda que a cilindrada e a potencia son as mesmas.
SEN FILTRO
Non o nego: O Porsche 911 GT3 é un deses coches que quixen levar toda a miña vida. Probei todos os 911 modernos en todas as salsas e versións, pero o GT3 é un deses coches que hai que conducir para ter un punto de referencia un pouco como un Mégane RS ou un Mazda Mx-5. Opinión proposta asento perfilado con casca de carbono (doce a petición de case 4.000 euros) permite admirar moita máis fibra de carbono e Alcántara que outros 911. Tamén hai un volante cun anel vermello que actúa como visor e un velocímetro con tantos números que creo que é unha broma. Pero o verdadeiro momento no que te das conta de que estás nun 911 especial é cando miras no teu espello retrovisor e albiscas a caixa antivuelco negra onde deberían estar os asentos traseiros. Fabuloso.
Despois de percorrer os primeiros metros, decátaste diso paneis absorbentes sacrificáronse no altar da lixeireza, e cada gran de area, pedra ou cu acaba batendo debaixo do corpo e facendo eco dentro da cabina. Non fai falta correr para descubrilo a máquina está tensa, enganchada, coma se estivese atornillada ben cunha chave xigante. Os primeiros quilómetros da pista están bastante nerviosos, pero necesito para sacar as primeiras impresións. O ruído do motor a baixas revolucións é moi civilizado e case trillado mesmo co escape aberto (que se acende cun botón). Non rosma, non crepita, rosma un pouco, pero en menor medida que o GTS. A verdade, o GT3 é un coche de verdade. educado e educado a un ritmo pausado, realmente apto para o uso cotiáne máis aínda sen asentos cubos, o que pode provocar problemas. Pero conteñen moi ben e cústame máis.
Tamén se sabe que non hai "anel" no volante, o que permite seleccionar diferentes modos de condución. O control electrónico, a rixidez da suspensión e a velocidade da transmisión pódense cambiar premendo os botóns do túnel central, tes as seguintes opcións: ESP OFF (que non obstante admite o control de tracción), todo desactivado (necesita unha atención especial), caixa de cambios PDK en modo Sport e a suspensión é aínda máis ríxida. Gústame a falta dun modo "confort", o GT3 -na miña opinión- debe ser sempre axustado e sensible (se non, por que o compras?). Non deixa de ser que eu tería preferido máis liberdade na configuración do control electrónico, e logo explicarei por que.
DE CAMIÑO
Deixo a autoestrada e diríxome cara Lago Orta no Piamonte, onde hai fermosas estradas sen tráfico, longas e variadas como para causar problemas a calquera cadro.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 cando se quentan, parecen cola, pero cando fai frío non son moi alentadores e, para usar un termo non técnico, "xabón“; tamén porque cun ombreiro de 35″ (30″ na parte traseira) e unha llanta de 20″, non avanzan moito cando perden tracción.
A un ritmo pausado, GT3 xa adquiriu un sabor especial: Moita información provén dos laterais e o volante, o ruído diferencial e os sons de transmisión ao enganchar a primeira marcha (incluso con PDK) son moi similares ás de carreiras.
Non dubido en investigar as calidades do motor.
O V-4,0 de 4.000 litros ata XNUMX rpm está bastante baleiro e fai un son completo pero non moi persoal.pero se tes paciencia para tomarte o tempo, o mundo abrirase. Despois de 6.000 rpm, parece que alguén acendeu o fusible e entre 8.000 e 9.000 rpm, o son faise tan alto que ata un violín inserido no oído non pode facelo mellor. Este motor é a vella escola: berra, berra. Este motor é interminable. Non ten a dura tracción que che produciría unha dor no pescozo (o 911 Turbo é definitivamente chocante en liña recta), pero é imposible non estalar en risas histéricas despois de premer o limitador. Hai tantos círculos dispoñibles que terás que reconfigurar mentalmente, e ten que estar por riba dos 6.000 para saltar normalmente. Con esta suposición, chegamos ao corazón.
A velocidade que pode facer o GT3 nestas estradas é case cómica e a facilidade para alcanzar o límite é a mesma. Hai unha serie de esquinas medias que tomar no terceiro, con mal asfalto e algúns protuberancias: GT3 míraos completamente, imperturbables, coma un MiG-31 que atravesa unha densa nube gris. Isto é unha loucura. O motor aumenta a velocidade en poucos minutos, e dependerás absolutamente dese chirrido estridente que chega ao limitador. Pero o motor é só un dos elementos que fan o GT3...GT3.
Cando curvas, a gran diferenza en comparación co Carrera S está na parte frontal. A sensación dun nariz lixeiro que "flota" sempre está presente, aínda que se debilita e se manifeste a velocidades moito maiores, pero é probable que a velocidade á que a parte dianteira entre na esquina sexa o dobre.... É certo que a dirección do eixo traseiro empúxache case con forza ás curvas, pero tamén é certo que isto non é tan rápido no Carrera S. Bastante impresionante. Durante a curva roll non existepero os amortecedores funcionan de xeito tan exquisito que non fan saltar o coche coma un grilo en presenza de baches, senón ao contrario: podes circular por estradas desiguais coa confianza de que o Michelins Maxi non o soltará. Isto infunde gran confianza e fomenta a coraxe, algo que non se dá por feito para un coche de 500 CV. con tracción traseira e pneumáticos semi-carreira.
Case me gustaría dicir que os especialistas de Porsche intentaron facer o 911 "non 911", pero cando saio facilmente da curva "pechada", todas as calidades e desvantaxes do Carrera caen na miña cabeza coma un globo con auga fría. A poucos graos do pé dereito e do nariz do 911 levántase e tenta ensancharse, mentres que a parte traseira empurra e atopa tracción incluso onde non está.
Con isto non digo que as rodas dianteiras se toquen, pero cando realmente empurras, o 911 dálle un sinal e lémbralle exactamente onde están as súas masas. Foi coma se comezase a loitar en todas as esquinas contra as leis da física, saíndo vencedor, pero non sen gañar algúns golpes. Non é un coche intuitivo como un Ferrari 488 ou un Lamborghini Huracan, hai que entendelo e aínda hai que conducilo do xeito que queiras (aínda que xa podes dixerir moitos máis estilos de condución), pero por iso mesmo satisfai.e cada vez que o bloqueas despois dunha carreira, decátaste de que realmente é a túa participación.
Nota electrónica: tería preferido un modo que me permitise xogar máis na parte traseira mantendo o "paracaídas electrónico". Co ESP desactivado e o control de tracción activado, o coche pode moverse e tremer, pero non pinta comas negras na beirarrúa, que é unha das grandes alegrías da tracción traseira. Non obstante, cando "todo está apagado", o GT3 fará suar: non porque non sexa un coche moi sincero, senón porque a parte traseira ten unha tracción tan forte e o motor é tan rápido e sensible que pode producirse sobreviraxe. moi en serio. pero moi rápido e a velocidades bastante altas. Pero sempre hai unha pista ...
NO CAMIÑO
Ajenjo, manchas húmidas e 6 graos centígrados: estou dentro Circuíto Tazio Nuvolari, e non é exactamente o mellor día para espremer Porsche 911 GT3 no camiño. Os pneumáticos semi-lisos non son ideais a estas temperaturas e, aínda que o asfalto está esgotado, chove moito, polo que me atopo diante de zonas escuras con pouca tracción en lugares incómodos da pista.
A pista é tan ancha como é necesario, ten unha liña recta suficientemente longa para levar un quinto, dous deles para probar o equilibrio do coche, e uns xiros cerrados para enfrontarse no segundo, perfecto para probar a tracción.
Dadas as condicións cambiantes do asfalto, Decido eliminar todos os controis para comprobar canto GT3 está listo para xogar. É asombroso que agarre pode proporcionar o GT3 a temperaturas tan desfavorables, pero é igualmente inquietante cando o perde. Para facer un sobrevirado longo ten que ser rápido na man e pesado nos pés, pero sobre todo, ten que ter coidado ao volver recto porque o xeito no que o 305/30 Michelins recupera a tracción é tan brusco que corre o risco de caer na herba.
Cando a pista está completamente (case) completamente seca, Estou intentando conducir un par de voltas secas e limpas para ver o que o GT3 está á altura da súa fama. Un abonda para comprender que isto é así.
El ten precisión absoluta de condución, especialmente cando se freae espera de ti unha orientación igualmente precisa. A dirección dille todo, ten un peso fantástico e, sobre todo, é directa sen nerviosismo.
I rodas de aceiro - se queres, alí estou eu carbocerámicos opcional: ofrecen unha sensación e capacidade de construción extraordinarias, e a forma en que o GT3 manexa grandes anacos de velocidade nun espazo tan pequeno é incrible. Mesmo cando intentas pisar o pedal, a intervención do ABS é sutil e eficaz. non hai un só momento no que causes unha fuga traseira ou teñas a sensación de que os pneumáticos dianteiros 245/35 queren sacarte da pista.
Se aparece case tan equilibrado na estrada como un coche de motor medio, o GT3 deixa caer a máscara entre as beiravías. A medida que aumenta o ritmo, o fociño comeza a expandirse, non moito, pero o suficiente para que saiba o que pasa. O drama está no cambio de rumbo, como nunha "S" rápida cando se senten pesos e o equilibrio convértese nun asunto delicado. O motor reacciona bruscamente como unha lámina e tes que manter o acelerador apuntado e firme para equilibrar o coche. Non obstante, cando a dirección se endereita, pode presionar o acelerador ata o chan e confiar na tracción infinita que só pode proporcionar un coche con motor traseiro.
O Porsche GT3 na pista sempre ofreceu coches moito máis potentes para competir polo seu diñeiro, e agora entendo o porqué. Non ten unha potencia monstruosa, pero permítelle frear tan tarde e acelerar tan cedo que os tempos de volta son case autocompensadores.
CONCLUSIÓNS
Novo Porsche 911 GT3 é tan rápido como o GT3 RS anterior, pero ten un aspecto máis restrinxido e descomunal. é o mesmo compacto e cómodo como para usalo todos os días sen moito sacrificio: as irregularidades non a asustan, as súas fosas dixérense ben e a revisión é excelente. É case inútil falar do consumo de combustible, pero se conduces lentamente, podes conducir máis de 10 km / l.
Montalo ata o límite é unha experiencia intensa e sumamente gratificante. Debe adaptar o seu estilo de condución a el: frear bruscamente xusto na curva, manter o nariz baixo ata que a estrada se abra e darlle a oportunidade de disparar marchas unha tras outra. E parece que o motor nunca se para. Berra tan forte que podería cambiar claramente 2.000 rpm antes, pero son estes últimos graos de tacómetro os que fan que este motor sexa tan especial.
DESCRICIÓN TÉCNICA
DIMENSIÓNS
| peso | 1505 kg |
| Lonxitude | 456 cm |
| ancho | 185 cm |
| altura | 127 cm |
| Barril | Litros 125 |
TÉCNICA
| motor | seis cilindros opostos, de aspiración natural |
| parcialidade | 3996 cm |
| Potencia | 500 CV a 8250 pesos / min |
| unha parella | 460 Nm e 6.000 gigit / min |
| difusión | Dobre embrague PDK de 7 velocidades (transmisión manual de 6 velocidades opcional) |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 3,4 segundos |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| consumo | 12,7 l / 100 km |
