Porsche Artic Experience: 911 GTS en Swedish Ice - Coches deportivos

Porsche Artic Experience: 911 GTS en Swedish Ice - Coches deportivos

Que mellor xeito que celebrar os 30 anos de tracción integral Porsche nun lago sueco xeado e unha chea de 911?

Estes días en Milán quéixanse de que a temperatura baixou ata os -2 graos centígrados, pero aquí en Skelleftea, pola noite, hai -25... Non fun a este recuncho remoto Швеция conxelar ou acariciar os cervos, nin sequera admirar a aurora boreal (aínda que me gustaría moito); Estou murmurando aquí sobre algo infinitamente máis divertido. Porsche cumpre 30 anos de tracción integral e a festa de aniversario parece adecuada: porsche 911 gts, Unha pista de 3 quilómetros, "esculpida" na superficie dun lago xeado, e un día de cruce sen parar. Todo con instrutores Porsche Driving Experience para explicar como sacar o máximo proveito do 911 nesta capa de xeo de 70 cm. Os instrutores que, teño que dicir, algo máis que castrarnos e acougarnos animáronnos a esforzarnos por alcanzar o límite, de feito, algúns 911 superaron o límite, "Afogando" na neve polvorienta de Laponia.

VACACIÓNS

Porsche ten unha longa tradición na construción de vehículos con tracción ás catro rodas Carreira 911 964... Case todos os modelos da gama Porsche agora tamén están dispoñibles con tracción integral, pero para celebralo no xeo, ningún deles encaixa mellor que Porsche 911 GTS.

911 asinado Gts è Carreira con todo o plus: potencia, axilidade, rendemento e exclusividade. A carrocería é a mesma que a Carrera 4, engadindo algúns detalles máis deportivos e algúns músculos máis axustados; Vén de serie con rodas dunha soa porca de 20 polgadas da súa irmá Turbo. O seu acabado é 20 mm inferior ao S e unha caixa de cambios PDK de 7 velocidades e escape deportivo son de serie. Pero iso non é todo: o boxeador bimotor de 3.0 litros colle 30 CV. e sobe á altura. CV 450 (e 550 Nm de par), isto é suficiente para iniciar un Porsche 911 GTS 0-100 km / h en 4,1 segundos (3,7 con PDK) á velocidade máxima 312 km / h.

Pero o que máis nos interesa hoxe en día é que os conxuntos da versión "4". Porsche Traction Management (PTM): O sistema de tracción integral máis avanzado de Porsche. Grazas a miles de sensores e cálculos rápidos que o cerebro electrónico pode realizar, PTM garante o máximo esforzo de tracción en todas as condicións, distribuíndo o par entre os eixes o máis rápido e preciso posible.

La Porsche 911 GTS Coupé, polo prezo de 131.431 евро, situado a medio camiño entre a Carrera S e o 991 GT3, e tamén está dispoñible nas versións Cabrio e Targa tanto con tracción coma con dúas rodas.

DOUS XOGOS

La A tracción integral Carrera GTS require un estilo de condución diferente... Debes ser máis limpo e limpo para estender a travesía e, se o 4 é realmente difícil de golpear na cola, entón sempre estarás colgado nun fío fino. Sexa como sexa, o motor traseiro do 2 mantén ben as rodas no chan e o agarre fóra das curvas é bo: só hai que darlle ás rodas o suficiente xiro e subida canto antes. ... O ángulo do feixe tamén é moito menor que o do GTS 4.mentres que a dirección fará que estires moito máis. É un coche máis complexo, pero por iso é máis divertido.

A pregunta que todos facemos é: cal é mellor dos dous? Probablemente sexa unha cuestión de gusto. Unha cousa é certa GTS 4 é máis sinxelo e rápido en case todas as situacións, e na neve é ​​simplemente luxuriosa. O GTS "2" é máis preciso na pista, máis limpo e lixeiro, pero tamén precisa mans máis experimentadas. A min, a quen me encanta botar o pedal do gas e facer cruces con ángulos improbables (polo menos na neve), non teño ningunha dúbida: prefiro a versión con tracción total.

DIRECTAMENTE TAMÉN PARA UN CHISTO

Non o nego: conducir na neve é ​​unha das cousas que máis me gusta, especialmente se o considerado obxecto de catro rodas ten tracción ás catro rodas, pneumáticos clavados e tendencia ao sobrevirar. O curso é longo, técnico e pensado para os máximos erros posibles; Tamén hai un par de puntos nos que se conseguen velocidades interesantes, dúas chicanes complicadas e dúas forquitas axustadas onde, cun pouco de habilidade, podes chegar a péndulo co coche case en marcha atrás e con catro que fan a neve coma un tolo. Mintín: hai e en stock Tracción integral Porsche 911 GTS, tanto con fins educativos como para sinalar a diferenza na eficiencia das catro rodas. Non obstante, comezo co número "4". Os pneumáticos de punta aguantan ben, pero non tanto como esperaba, polo que as cousas son bastante lentas. Non obstante, o punto morto é grande e hai que ir alí, sen delicadeza, co pé dereito para facer unhas boas travesías. Ao entrar nas curvas, o 911 GTS 4 compórtase como tracción traseira: o clic de gas e a cola deslízanse suavemente; neste momento, con todo, se quere estender o xugo, debe manter a dirección pechada e presionar o gas ata que o vehículo alcance o ángulo desexado. Endereza a dirección, abre o acelerador e estarás confuso coma mísiles balísticos, pero sobre todo cun sorriso que che atravesa a cara. Cun fondo inferior tan ancho e pesado, o 911 "perde o tempo" é un pracer, especialmente se o axudas co clic do freo cando cambias de dirección. Non se me ocorre un xeito máis divertido de pasar o día.

CURSOS DE AUTOESCOLA PORSCHE

Calquera persoa nas pistas pode repetir a nosa experiencia de esquí na neve A experiencia de condución Porsche. Isto é, en particular, chamado Experiencia de xeo Artic, pasando tres días e non se require ningún nivel de habilidade especial. Custa 3.900,00 Euro + IVE, e ademais do voo excluído, inclúe a habitación, a pensión e todos os gastos mínimos. Se queres estar na neve, tamén hai un curso Ice Experience Italia, que ten lugar en Livigno. e dura un día. Prezo 1.200,00 EUR + IVE. Porsche Italia, en todo caso, organiza numerosos cursos de condución en pista, que van desde o "básico". Quecemento, precisión e potencia, pasando o máis especializado Rendemento e alto rendemento, para carreira, un curso que inclúe o uso dun Cayman GT4 de carreira con telemetría e todos os datos relevantes. Tampouco faltan cursos todo terreo con coches Porsche Macan e Cayenne e eses Clásico con coches históricos.