Porsche Carrera 911 GTS, a súa mellor forma son os coches deportivos

Elixe entre diferentes modelos da gama Porsche 911 non é unha tarefa fácil. Todo o mundo atopará algo do seu gusto: tracción dianteira, tracción total, convertible, Targa, coupé ou turbo, GT3 ou S. Onde está a novidade? Porsche Carrera 911 GTS en todo isto? Se imos ver o prezo (o cupé comeza con 131.431 euros)Diría que a medio camiño entre o Carrera S e o GT3. Certamente cae entre os dous por outras razóns.

La O 911 GTS asinado contén toda a usabilidade dun Carrera normal roubou ADN da propia carreira GT3. Un 911 máis deportivo que prefire o pracer de conducir sacrificando un mínimo de confort.

En directo, parece un deportista que "tira para arriba" antes da competición: mostra un pouco máis de músculo, pero todo son as sutilezas. De feito, a carrocería é sobredimensionada como o Carrera 4, e as llantas de aliaxe de 20 polgadas (de serie) están no Turbo, cunha soa porca, que se usa en moitos coches de carreiras. Será unha tontería, pero encántame este detalle.

El renovación muscular isto afecta a todo o coche, non só á aparencia. A suspensión é 20 mm inferior á S, unha caixa de cambios PDK de 7 velocidades é estándar, tamén hai dispoñible un escape deportivo e o turbocompresor de 3.0 litros aumenta 30 CV. 450 h.p. e 550 Nm par completo. O suficiente para acelerar o Porsche 911 GTS de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos (3,7 con PDK) a unha velocidade máxima de 312 km / h.

Ademais, hai discos de freo máis grandes de 350 mm dianteiro e 330 mm traseiro (opcional carbono-cerámica) e moito Alcántara no interior, incluído o volante. Entón, todos os GTS inclúen PASM (Porsche Active Suspension Management) e o paquete Sport Chrono, que inclúe soportes de motor activos e un selector de modo de condución.

PEDALES POR FAVOR

De inmediato tomarei posesión dunha 911 Targa 4 GTS con marabillosa transmisión manual de 7 velocidades e tres pedais, que, curiosamente, custa uns 2.000 euros. Como está cambiando o mundo ...

La Embrague non é nada duro e o comezo non é máis difícil que co golf. Controlar esta panca de engrenaxe curta, seca e precisa é un pracer incluso a baixas velocidades.

Isto permítelle instalar de inmediato relación íntima co coche, unha intimidade que nin un raio cambio de PDK non pode igualar. Parece 30 CV. máis, pero o rendemento da liña non está tan lonxe da Carrera S.

O que está claro é que o coche parece máis compacto, montado e manexable. Algunhas curvas son suficientes para entendelo O límite de GTS é moi alto e que leva un camiño moito máis tortuoso para enfatizalo correctamente. Afortunadamente, saímos da autoestrada e dirixímonos polas fermosas estradas de montaña sobre Desenzano del Garda.

Xa o dixen antes: novo Motor turbo de 3.0 litros O Carrera é o turbo máis parecido ao motor de aspiración natural que probei. A alimentación sobe tan progresivamente e sen buratos que resulta tentador examinar as últimas mil voltas do contarrevolucións; só dúas cousas o "retorcen": o potente torque na parte inferior (550 Nm é constante entre 2.150 e 5.500 rpm) e a falta de fogos artificiais preto da zona vermella. Pero para ser un motor turbo, estirase, carallo, estirase. No modo deportivo, do tubo de escape saen agradables pops, ruxidos e gorgoteos. Nin sequera pode igualar o son do vello aspirador, pero sabes que? Esquecerás axiña.

Real valor engadido este 911 GTS como te leva cando a estrada che permite conducir... É máis preciso, ten máis agarre e proporciona información máis clara que o Carrera S. Forzo nun rápido terceiro xiro e sorpréndeme canto resiste o GTS ao subterraneo. Curvas GTS, punto. L 'a parte dianteira sempre parece lixeira, pero nunca se sente "voando" aínda que acelere demasiado cedo fóra das curvas. Que coche. A transmisión manual é o teu mellor aliado: os pedais están situados de forma óptima para o toque do talón, pero no modo deportivo fai automaticamente o dobre traballo por ti, evitando molestos dores de cabeza de freada. E créame, o GTS anda moi duro, coa mesma potencia e resistencia que Porsche nos ensinou, cun esforzo extra.

O 911 GTS tamén está equipado co mellor deles. Pirelli PZero CorsaSen dúbida, isto aumenta a capacidade de curva do GTS, pero non recordo ter que suar tanto co 4S para provocar o sobreviraje. Por este motivo, vou co Carrera 4 GTS e optei pola versión só PDK con tracción traseira.

Inmediatamente a versión de dúas rodas motrices parece ser máis áxil, con dirección máis transparente e lixeira., só unha tarefa é libre de completar: xirar. Agora si, podo conseguir que a traseira se deslice nas esquinas, pero o agarre aínda é tan monumental que hai que buscar o sobrevir. PDK segue a ser un cambio rápido, pero se é perfecto para 911 máis silenciosos, saca unha peza do crebacabezas do GTS máis interactivo e auténtico. Sexa como sexa, como queiras, ponse en pé.

TAN GTS?

Polo tanto, paga a pena gastar este diñeiro extra en Carreira GTS? De feito, pensei que atoparía un "máis información GT3” é menos carreira... Bota de menos esa racha salvaxe dun 911 de carreira, pero como sentimento e o ritmo, non creo, estea tan lonxe; sen esquecer que definitivamente é máis elegante e discreto. La O Porsche Carrera 911 GTS é simplemente un 911 no seu apoxeo: Melloráronse cada un dos seus compoñentes para proporcionar o máximo pracer de conducir e un aspecto incrible fermoso. A rixidez aumentada apenas interfire no uso diario (grazas a PASM, que tamén fai marabillas), pero cando a estrada se despexa e serpentea por si mesma, xa sabes onde foi ese diñeiro extra. Si, paga a pena. Especialmente cunha transmisión manual.