Porsche Carrera Cup Italia: proba de coches de carreiras - Coches deportivos
Contido
Porsche Carrera Cup Italia: proba de coches de carreiras - Coches deportivos
Con motivo da apertura do campionato Porsche Carrera Cup Italia, probamos o coche de carreiras.
Imola é marabilloso en abril: unha cidade verde, soleada e cálida. Hoxe, con todo, a néboa lixeira da choiva de onte cobre a paisaxe montañosa e a humidade mancha o asfalto con manchas escuras. Un detalle que non é suficiente para arruinar un día marabilloso, pero faise relevante no momento en que o necesites. Copa Porsche GT3 carreira por primeira vez.
é día oficial das probas, hoxe. Tempada Copa Porsche Carrera Italia está a piques de comezar (primeira carreira 27 de abril xusto en Imola), e este ano será aínda máis rico e controvertido.
FORMÁTASE 2018
O formato proporciona sete roldas con dobre algúns, cada un 28 minutos + unha volta. A fin de semana de carreiras ábrese cunha sesión unha hora de práctica libre, Mentres cualificacións nas que participarán todos os pilotos, teñen duración Minutos 30entón eu Os 10 máis rápidos terán 10 minutos para competir pola pole position. Este ano tamén haberá dúas categorías de coches na pista: a de cabaleiros, que gañou a Copa Michelin, e a "profesional", que utilizará o coche de 2018.
NOVA PORSCHE GT3 CUP
Novo Porsche GT3 Cup (Modelo 991 MK2) montar Boxster de 6 cilindros de 4.0 litros a versión de estrada (o coche de 2017 aínda ten 3.8 litros), o que significa que ten máis par e potencia. A cabalería realmente pasa CV 460 2017 cidade CV 485... Por motivos de fiabilidade, os motores de copa Carrera GT3 son menos potentes e funcionan a revolucións máis baixas que as versións de estrada; a potencia máxima está realmente desenvolvida 7.500 rpm en vez de 8.500. Ademais, co cambio a un novo motor de 4,0 litros, a revisión realízase despois de 100 horas de uso, que é case o dobre da duración en comparación cos "antigos" 3,8 litros. O embrague é de tres discos, e a caixa de cambios é unha secuencial de seis velocidades, que se acciona mediante levas relativamente pequenas no volante.
O resto do coche segue sendo case o mesmo: carente de todo, cunha enorme ala traseira axustable e reducida á mínima altura ao chan. O deseño da suspensión segue sendo o mesmo (McPherson na parte dianteira e multi-enlace na parte traseira, pero, por suposto, pode axustar a inclinación, a punta, o ton e o ángulo de ataque. O tratamento de adelgazamento aplicado en todas as versións de carreira reduciu o peso do GT3 Para 1.200 kg, case 230 kg menos en comparación coa versión de estrada.
Entón están instalados pneumáticos Michelin slick. 18 " (en vez de 20 polgadas) de 27/65 dianteiro e 31/71 traseiro.
DETRÁS DO VOLANTE
Sempre conduín coches de carreiras con tracción dianteira, polo que isto é novo para min. Menos mal que o sei Porsche e probei recentemente o novo 911 GT3, pero aínda así non sei que esperar.
Dende fóra asusta pero en canto entro na cabina síntome inmediatamente ponse a gusto. A visibilidade é moi boa para un coche de carreiras, o asento está descansado pero non está profundamente empotrado. Por outra banda, a copa deriva da versión de produción, polo tanto conserva gran parte da "pulcritude" do 911. Garda tamén o taboleiro de pedais. O pedal do embrague é ríxido e ten a mesma marcha que o tapón da botella.pero fuxir é máis fácil do que esperaba. Non hai asistencia electrónica, polo que o control de tracción chámase "pé dereito" e o ESP denomínase "xuízo". Tamén porqueA 911 Carrera Cup é unha máquina didáctica e didáctica ideal para formar novos talentos.. Non obstante, o sistema ABS permanece (introducido hai dous anos), axustable ata que se cancele a intervención; pero aínda así é un sistema de carreiras que pouco ten que ver co sistema de estradas.
Por desgraza, as tres primeiras voltas corro a 60 km / h en amarelo (bandeira amarela para toda a pista), pero son útiles para chamar a atención sobre algúns detalles. Alí A primeira impresión é que o GT3 é aínda máis pequeno e máis montado que a versión de estrada. Móvese co mesmo impulso que unha lata baleira e, a baixas velocidades, a transmisión rebota e salouca.
En canto vexo unha bandeira verde ondeando diante miña Comezo a facer funcionar o motor a revolucións máis emocionantes. O son da copa é metálico e profundo, pero podes sentir que carecen das desgarradoras últimas 1.000 voltas que ten a versión de estrada.; o feito segue a ser: o GT3 é condenadamente rápido, pero non intimidatorio, todo o contrario: o motor parece case caro en comparación co chasis. Non ten medo nin é malhumorada, só ten un límite moi, moi alto. O agarre é monumental, tan grande que podes usar o acelerador coma se fose un botón de acendido / apagado en case calquera esquina, pero tes que acostumarte a ir contra o teu instinto.
Ao final da liña recta Imola, o nariz está alixeirado e, qcando superas os 260 km / h neste pequeno indicio á esquerda, comeza a nadar... É unha folga de adrenalina.
Afortunadamente A Porsche GT3 Cup elimina grandes cantidades de velocidade con sorprendente facilidade: O pedal é ríxido, pero ao mesmo tempo axustable e preciso, o que lle permite axustar a freada con precisión milimétrica.
Só vou catro ou cinco voltas, non o suficiente para comprender o seu verdadeiro límite, senón o suficiente para deixar unha marca indeleble. Longa vida aos coches de carreiras.
