Porsche Cayenne GTS - gran jet
En primeiro lugar, un anuncio para os pasaxeiros da clase business: por mor dun tempo valioso, invitámosche a rexistrarte primeiro. Alegrámonos de que esteas connosco e iremos directos ao grano. Se estás convencido de comprar un Porsche e o 911 parece o máis adecuado, pero o resto da familia, incluído o can, non está de acordo, toma asentos e o noso persoal indicarache que facer neste caso. antes da compra.
Os alemáns están a facer o mesmo co novo Cayenne que co seu predecesor. Este chegou primeiro ao mercado como o Porsche Cayenne e o Cayenne S, despois o Turbo, e xa todos agardaban polo Turbo S, pero o GTS xa estaba metido na cola. O novo Cayenne circula do mesmo xeito (quizais salvo as versións diésel, das que non falamos aquí, para que o traxecto non sexa longo). Así, xa temos no mercado cinco versións de gasolina do Cayenne.
E que vai facer o pobre Señor con esta enorme selección de modelos? Que escoller? Oh, perdón, non es pobre en absoluto; se non, non estarías en clase empresarial. Aquí tes unha pista: o Porsche Cayenne base de gasolina está fóra por razóns obvias: o teu amigo comproulle un á súa muller e ela condúceo cunha folla verde no parabrisas. Por outra banda, o Porsche Cayenne S ten a metade dos seus compañeiros de MBA. Queres destacar, pero o Cayenne Turbo é demasiado ostentoso para o teu negocio tranquilo? É mellor non falar do Turbo S, porque conducilo é adictivo, como unha droga. Entón, que queda?
É bo que haxa un Cayenne GTS. Só tes que botar unha ollada. Parece mellor que o S, e é máis rápido e agresivo que el. É un pouco máis caro pero mellor equipado, cunha caixa de cambios moderna e rápida baixada de serie e un escape que soa moi ben. Para as persoas que non están familiarizadas coa nomenclatura Porsche, o nome é claro: as letras GT do nome encárganse diso. Todo o mundo sabe que debe ser algo extra. O GTS acelera un pouco máis lento que a versión Turbo, xira igual de ben, soa aínda mellor e é moito, moito máis barato que o Turbo. Recomendamos, invitámosche a concesionarios de automóbiles, unha proba de condución será unha parada completa.
Acabamos de desembarcar no noso porto de destino, esperamos que a viaxe fose rápido e agardamos volver a vervos.
E agora unha mensaxe para o resto dos pasaxeiros: grazas pola túa paciencia, pero entendes - tivemos que deixar os que están por negocios. Agora imos falarche un pouco sobre este coche. Tardará algún tempo porque hai moito que falar, pero probablemente teñas máis tempo que estas conexións comerciais... Ben, antes de nada, apúrome a explicar o título do artigo. Antes de nada, había que xustificar o inicio do voo, polo que pensei un pouco. En segundo lugar, este coche realmente merece este título: é moderno, grande e rápido, como un avión no aeroporto.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Como será esta vez? Será bo e aínda mellor. O novo Porsche Cayenne GTS é o vínculo entre o Cayenne S e o Turbo e é a combinación perfecta. Do “eski”, ten un motor atmosférico de 4,8 CV baixo o capó. (é dicir, aumentada en 420 CV) e a versión Turbo ten algúns adornos exteriores como entradas de aire máis grandes, un parachoques redeseñado ou faros que brillan con catro puntos fortes. Luz LED. O coche adquiriu acentos fortes e está claro que non se trata dun "esque", pero todo é con moderación.
Salvo o ruxido do motor. O Cayenne GTS pode non soar como un jet, pero podes sentir a enerxía nel que pode impulsar un Jumbo Jumbo nun aeroporto. A onda de choque do escape pode ser causada ao empurrar o gas cara abaixo, os deslizamentos manuais tamén poden dar tiros suculentos do motor cando se respira, pero o mellor momento é arrancar o motor: o motor xira inmediatamente a altas velocidades, espertando horrorizado. pombas, chamando a atención dos viandantes, e no garaxe subterráneo... tes que escoitalo ti mesmo.
O único que falta aquí é encender as alarmas dos outros coches do aparcadoiro, non? Como aínda non premei o botón Sport, ábrense solapas adicionais entre as toberas de escape e os últimos silenciadores que, debido á menor resistencia do sistema de escape, danlle vigor ao motor e decibelios de baixo extra. Entón ponse moi bonito. Tanto é así que sinto pena por Porsche porque me di que reactive o modo deportivo cada vez que se acende o motor.
Polo tanto, non é de estrañar que despois de varios días de condución, non puidese responder á pregunta de se o coche está equipado con algún equipo de audio de marca caro. Había algo alí, pero non estaba escoitando: o único que necesitaba era unha sinfonía de pura potencia dun turbocompresor V8 de aspiración natural e sen chirridos.
Potencia 420 km e 515 Nm son parámetros impresionantes e en liña recta este motor demostra que non necesita turbina para a felicidade. As miñas propias medidas de aceleración para este xigante de dúas toneladas son de 2,8 segundos a 50 km/h, de 5,9 segundos a 100 km/h e a aceleración de 60 a 100 en 4a marcha leva só 4,9 segundos.
Subxectivamente, a experiencia de condución é aínda máis interesante. O primeiro sinal de que o coche vai varrer é o cu, perdón. Xa sentado, sinto o perfil do asento na cadeira. Esta non é unha mecedora ampla e cómoda para viaxes longas. Aquí estamos lidando case cun asento de balde na versión civil. Ou mellor dito, na edición de luxo - tapicería de coiro (de serie) con calefacción, ventilación e axuste en varios planos. O único que falta é unha masaxe... aínda que non, non falta. O masaxe nas costas está situado debaixo do capó. A forza da masaxe está regulada polo pé dereito e este é o único dispositivo que masaxe a unha persoa e todo o mundo xeme: "guau" - coma se viran un Jumbo Jet en Zakobyanka.
O que impresiona no Porsche Cayenne GTS, con todo, non é tanto o motor como o coche no seu conxunto. O coche está axustado para a condución rápida e é imposible atopar ningún elemento aquí que sexa un elo débil. Reduce a velocidade, coma se botase unha áncora, corre como unha corda, xirando ata o máis mínimo xiro do volante con precisión ostentosa, selecciona rapidamente a marcha desexada entre as oito dispoñibles e, finalmente, acelera como un foguete, sen facer menos ruído. . e dando unha idea de cada cabalo de forza e cada metro de newton. O GTS é media tonelada máis lixeiro e medio metro máis baixo que un deportivo. Ben, despois de endurecer os amortecedores, activar o modo Sport e baixar a suspensión, podes tentar comparalo co karting.
É bo que os asentos estean ventilados, porque despois dunha ducia ou dous minutos de curvas rápidas, síntome un pouco recalentado. Algunhas palabras de eloxio para a caixa de cambios Tiptronic S. Aínda que é posible usar o modo manual usando o gato, ou usando os botóns debaixo das dúas mans, o xeito máis sinxelo de seleccionar a marcha desexada é debaixo... do meu pé dereito. A caixa de cambios é tan adaptada ao meu estilo de condución que o modo manual debería chamarse adestramento. Despois de varios intentos de descubrir en 8a marcha, remato o adestramento (cunha puntuación media) e volvo ao modo automático, que fai todo mellor e máis rápido. Despois dunha forte presión sobre o acelerador, inmediatamente cambia a unha marcha máis baixa, ao frear cun ruxido, volve baixar, mantendo altas velocidades, útil para posteriores aceleracións ou freadas nun descenso. Le ben o meu estilo de condución, sen cambiar a 7a ou 8a marcha, aínda que conduza máis rápido. Só cunha freada importante cambio de marcha antes e despois dun tempo ando en 8ª a 100 km/h a 1850 rpm.
Tempo para relaxarse: Poño os amortiguadores en modo Confort, subo a suspensión, apago os modos Sport e automático. E entón o GTS pasa de ser un atleta fornido a un SUV familiar tranquilo. Máxima calma e comodidade sobre rodas de 21 polgadas. A súa dobre natureza fai do coche un vehículo verdadeiramente versátil.
Cayenne GTS teoricamente pode demostrar a súa versatilidade e fóra do pavimento. A tracción nas catro rodas cun embrague multidisco entre eixes controlado electrónicamente non espera os deslizamentos; prevénos facendo malabarismos con Newton metros en eixes individuais. Para ser honesto, só o probei na beirarrúa: optei por manter eses pneumáticos finos envoltos con enormes llantas que gritan e non conduín o GTS todoterreo.
Tamén vou mencionar unha cousa estraña, que abrangue toda a liña Cayenne. Hai pouco estiven na presentación dun novo modelo doutro fabricante alemán. O anfitrión mostrou unha imaxe da consola central, que tiña decenas de botóns, e dixo desculpándose: "Sei que é un pouco moito, pero o coche non é un iPad". Non sei o que tiñan en mente os deseñadores de Cayenne, pero deberían pedirlle ao xefe o número máximo de botóns ao alcance do condutor, e o xefe debería dicir 100. Créalo ou non, hai exactamente 100 de no Cayenne.K Afortunadamente, a versión probada non estaba totalmente equipada e 5 botóns estaban en branco, polo que tiña un xogo de nenos: só tiña que lidar con 95 botóns. E unha pantalla táctil. Con todo o respecto... Sei que a máquina non é un iPad, pero non é a sede dunha central nuclear, así que digo "Non" a tan tolas aspiracións! ¡Simplifica!
E ao final unha ou dúas palabras sobre o que ti en clase empresarial non te preocupes tanto como nós aquí en clase económica. Entón cartos. Téñeno, e seguimos preguntando: "Canto fuma?" Deben estar aburridos, pero eu non. Entón, responderei á pregunta máis frecuente: 11-13 litros na estrada (dependendo do estilo de condución) e 18-20 na cidade, pero para comprar tal milagre cómpre ter uns 450 litros preparados. zlote.
Como resumir este coche? Se non lembro mal (porque comecei a escribilo antes de onte), o título deste texto é "Big Jet". Por iso, busquei inspiración para a letra da canción homónima de Angus Stone e ao principio atopei as palabras "She drives me crazy". Non busco máis. Este é un partido.
