4×4 e Trekking, ou Pandas para todas as estradas

Fiat Panda non é só un gran coche para a cidade. Desde 1983, os italianos veñen producindo unha versión con tracción integral que é perfecta para estradas con neve e todoterreo lixeiro. O novo Fiat Panda 4×4 chegará aos showrooms en calquera momento. Irá acompañado dunha versión de Trekking: tracción dianteira, pero visualmente relacionada coa variante de tracción total.

Hai algún punto nun coche pequeno de catro rodas motrices? Por suposto! Panda tallou un nicho en 1983. Desde entón, Fiat vendeu 416,2 4 Pandas 4x4. O modelo é moi popular nos países alpinos. En Polonia, os Pandas 4× da segunda xeración foron comprados, incluso pola Garda Fronteira e empresas de construción.

O Panda 4×4 de terceira xeración é facilmente recoñecible, grazas ás bengalas de plástico, as llantas e os parachoques redeseñados con insercións sen pintar e as placas inferiores simuladas de chapa metálica. O coche ofrecerase en dúas novas cores: laranxa Sicilia e verde Toscana. O verde tamén apareceu no cadro de mandos: o plástico desta cor adorna a parte dianteira do habitáculo. Para o Panda 4×4, Fiat tamén preparou tapicería verde dos asentos. Unha alternativa a ela son os tecidos de area ou cabaza.

Fiat Panda 4×4

Que hai de novo baixo a carrocería do Panda 4×4? Mellorouse a viga traseira, deixando espazo para o eixo motriz e os cardáns. É importante ter en conta que os cambios non reduciron o volume do maleteiro, que aínda ten 225 litros. O asento traseiro ten a capacidade de moverse, o que permite aumentar o maleteiro a costa do habitáculo. Debido á suspensión modificada, a distancia ao chan aumentou en 47 milímetros. Diante do chasis apareceu unha placa para protexer o compartimento do motor da neve e da sucidade.

A transmisión transmítese ao eixe traseiro mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. Responde en só 0,1 segundos e é capaz de transmitir ata 900 Nm. O tren motriz, que Fiat chama "par baixo demanda", funciona automaticamente. Non se proporciona o cambio entre os modos 2WD e 4WD.

Porén, na consola central atopamos un botón marcado coa abreviatura ELD. Detrás está o diferencial de bloqueo electrónico, un sistema que, ao detectar un deslizamento excesivo das rodas, intenta limitar o xiro das rodas axustando as presións individuais das pinzas de freo en consecuencia. Isto aumenta o par nas rodas e mellora a tracción. O sistema ELD funciona ata 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Ofrecerase cun motor 0.9 MultiAir Turbo que desenvolve 85 CV. e 145 Nm, e 1.3 MultiJet II -neste caso, o condutor terá 75 CV á súa disposición. e 190 Nm. Fiat Panda 4×4 acelera a “centos”. A versión de gasolina leva 12,1 segundos para esa aceleración, e o turbodiésel 14,5 segundos, e a velocidades de autoestrada a dinámica diminúe notablemente.

Para o diésel prevese unha caixa de cambios de 5 velocidades, mentres que a de gasolina combinarase cunha caixa de cambios cunha marcha máis. O primeiro acúrtase, o que compensa parcialmente a falta dunha caixa de cambios: facilita a condución en condicións difíciles e permítelle forzar subidas pronunciadas.

O Panda 4x4 virá con pneumáticos 175/65 R15 M+S. O fabricante optou por pneumáticos de inverno para mellorar o adherencia en superficies soltas. Iso si, en pavimento seco perden rendemento de condución, aínda que hai que admitir que para un coche non pensado para a condución rápida, o Panda 4x4 fai un bo traballo con curvas dinámicas.

Para as probas de condución, Fiat proporcionou unha zona de grava con varios obstáculos: subidas e baixadas pronunciadas, baixadas e todo tipo de baches. O Panda 4×4 manexou moi ben os golpes. A suspensión non bateu nin fixo ruído nin no maior deles. Grazas aos curtos saíntes, subir as ladeiras tamén foi doado. Os representantes de Fiat destacaron que os ángulos de ataque, saída e ramplas do Panda 4×4 eran vergoñentos, incluídos o Nissan Qashqai e o Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 tamén se sente ben na grava lisa. A tracción ás catro rodas tradúcese en calma estoica e comportamento previsible. Grazas a elementos adicionais, o Panda 4×4 está ben equilibrado e non irrita o subviraxe. En situacións extremas, o comportamento non desexado do vehículo estará limitado pola transmisión. Se a electrónica detecta subviraxe, aumentará a cantidade de torque enviada ao eixe traseiro. En caso de sobreviraxe, a tracción traseira pódese desactivar completamente para axudar a sacar o vehículo do patín.

Por suposto, o Panda 4×4 está lonxe de ser un verdadeiro vehículo todoterreo, e tampouco o son as pezas todoterreo. A maior limitación é a distancia ao chan. 16 centímetros no caso dos vehículos con motor MultiJet e un centímetro menos se o MultiAir entra no capó significa que os rodeiros aínda máis profundos poden ser un problema grave. En certas condicións, o Panda 4×4 pode ser invencible. A gran vantaxe do coche é o seu tamaño: o Fiat todoterreno ten unha lonxitude de só 3,68 metros e un ancho de 1,67 metros. Estamos bastante seguros de que o Panda 4x4 irá moito máis aló do que o usuario medio espera. Basta dicir que a anterior xeración de Fiat Panda 4×4 chegou á súa base no Himalaia a unha altitude de 5200 m sobre o nivel do mar.

Fiat Panda Trekking

Unha alternativa aos crossovers que terán un bo rendemento na cidade e, ao mesmo tempo, aprobarán o exame en condicións algo máis difíciles, é Panda Trekking. Visualmente, o coche é moi semellante á versión con tracción integral: só falta a imitación de placas de protección metálicas baixo os parachoques e a inscrición 4 × 4 no forro de plástico das portas.

A inserción verde do taboleiro cambiouse a prata e o botón foi substituído. ELD levou T+. Este é o disparador do sistema Traction+, que tamén usa o sistema de freo para limitar o xiro na roda menos adherente. Fiat destaca que Traction+, capaz de alcanzar velocidades de ata 30 km/h, é algo máis que unha extensión do ESP. Segundo os deseñadores, a solución é tan eficaz como a tradicional "shpera".

O Fiat Panda 4×4 chegará aos showrooms polacos nas próximas semanas. Non é de esperar moito éxito. Sobre todo polos prezos. É certo que aínda non se publicou a lista de prezos polaco, pero en Europa occidental haberá que pagar 15 euros por un Panda con tracción total. O elegante pero menos popular Panda Trekking custa 990 €. Como se valora a competencia? Esta vez é imposible dar unha resposta, porque en Europa o Panda 14×490 está nunha clase propia.