Porsche Cayenne S E-Hybrid: un triunfo técnico
É posible combinar un SUV cun coche deportivo e un híbrido supereficiente? Porsche decidiu dar unha resposta creando o Cayenne S E-Hybrid. Este é un verdadeiro multi-talento. É unha mágoa que custe máis de 400 zlotys.
Hai uns anos, era difícil imaxinar un SUV do establo de Porsche. Outras barreiras psicolóxicas superáronse cando a empresa con sede en Zuffenhausen introduciu motores diésel e híbridos. As innovacións facilitaron a captación de clientes e levaron a Porsche ao nivel financeiro. O Cayenne resultou ser o maior éxito: desde a súa presentación en 2002, foi tratado como un Porsche familiar, así como un substituto dunha limusina, que a marca non ofreceu ata que se presentou o Panamera. Os motores diésel resolveron o problema da autonomía limitada e as visitas frecuentes ás estacións, mentres que os híbridos facilitaban evitar impostos desorbitados.
Desde o seu debut, o Cayenne foi o modelo máis popular de Porsche. Polo tanto, non é de estrañar que a marca faga todo o posible para que a gama de motores sexa o máis completa posible. Taxa de entrada - SUV 300 V3.6 con 6 hp. Cando hai moito diñeiro, nada impide pedir un Cayenne Turbo S. 4.8 V8 case tres veces máis caro, 570 CV. e 800 Nm é a mellor demostración do modelo. O Cayenne S E-Hybrid está exactamente a metade da gama. A letra S da designación sinala que estamos ante un coche con máis aspiracións deportivas que a versión básica.
Só un ollo adestrado poderá recoñecer que hai un híbrido no carril adxacente. Revélase con acentos verdes brillantes: pinzas de freo e letras nas ás e no portón traseiro. As diferenzas nos interiores tamén son simbólicas. O híbrido presenta agullas indicadoras verdes ou costuras de tapicería dispoñibles cun custo adicional. O velocímetro analóxico foi substituído por un monitor de enerxía que proporciona información sobre a taxa de carga da batería ou a porcentaxe de enerxía que se utiliza na unidade. Cunha forte presión sobre o acelerador, a frecha entra no campo vermello. A palabra Boost describe ben o desenvolvemento dos eventos: o motor eléctrico convértese nun postcombustible que soporta a unidade de combustión. Na consola central, ademais dos botóns marcados para activar os modos de condución Sport e Sport Plus, hai o programa E-Power (modo totalmente eléctrico) e E-Charge (carga forzada dunha batería de tracción cun motor de combustión interna). interruptores.
Os modos de condución deportivo e a suspensión de rendemento axustable tentan ocultar o feito de que a versión S E-Hybrid pesa 2350 quilogramos. Os 265 kg extra de lastre do Cayenne S séntese ao frear, facer xiros cerrados e facer cambios bruscos de dirección. Calquera persoa que non se enfrontou a un SUV Porsche antes quedará impresionado coa conducción de 4,9 metros. É importante non só calibrar a suspensión ou o sistema de dirección. A arquitectura interna tamén é moi importante. Sentamos alto, pero só en relación á estrada. Como corresponde a un coche deportivo, o Cayenne rodea ao condutor cun cadro de mandos, paneis de portas e un extenso túnel central. Estamos sentados detrás, e o feito de conducir un todoterreo nin sequera parece o ángulo da columna de dirección.
Pode queixarse da resposta pouco lineal do freo. Esta é unha característica de case todos os híbridos, que despois de presionar lixeiramente o pedal do freo tratan de recuperar enerxía e só despois de facer máis esforzo comezan a utilizar os freos con asistencia eléctrica. Ao premer o pedal esquerdo, o Cayenne está case en marcha atrás. As pinzas dianteiras de 6 pistóns e discos de 360 mm e as pinzas traseiras de catro pistóns con discos de 330 mm proporcionan unha gran potencia de freada. Quen lle gustaría gozar de atrasos máis longos e, ao mesmo tempo, de freos que non teñan medo ao sobrequecemento debería investir 43 PLN nun sistema de freos cerámicos, ata hai pouco coñecido só polo máis rápido Porsche. Non obstante, o equipo responsable da especificación do coche fixo todo o posible para que o cliente non tentase converter un híbrido ecolóxico nun deportista intransixente escollendo os seguintes elementos da lista de accesorios. O Cayenne S E-Hybrid non se pode adquirir, entre outras cousas, o sistema de escape deportivo nin os sistemas Porsche Dynamic Chassis Control e Porsche Torque Vectoring Plus que se ofrecen noutras versións.
3.0 V6 sobrealimentado mecánicamente desenvolve 333 CV. a 5500-6500 rpm e 440 Nm a 3000-5250 rpm. O motor eléctrico engade 95 CV. e 310 Nm. Debido a varios rangos de velocidade útiles, 416 hp. e 590 Nm poden fluír cara ás rodas cando presionas o gas contra o chan.
Existe un acoplamento entre o motor de combustión interna e o motor eléctrico, o que permite aproveitar todo o potencial de ambos os motores. Co arranque suave, só funciona o motor eléctrico. En canto a velocidade se estabiliza, pode aparecer o son dun motor de combustión interna. En canto o condutor solta o pedal do acelerador, o Cayenne S E-Hybrid entra en modo navegación. Apágase e por debaixo de 140 km/h tamén se apaga o motor de combustión interna e, a continuación, a enerxía cinética do coche úsase ao máximo. Despois de premer o freo, o grupo electróxeno comeza a restablecer a corrente, o que leva a unha diminución da velocidade. O arranque do motor de gasolina e a selección de marchas é suave grazas a unha bomba eléctrica adicional que mantén a presión de funcionamento dentro da caixa de cambios Tiptronic S de 8 velocidades.
O híbrido Cayenne de primeira xeración tiña unha batería de níquel-hidruro de 1,7 kWh que lle permitía cubrir dous quilómetros en modo eléctrico. O lavado de cara do modelo foi unha oportunidade para actualizar a unidade híbrida. Está instalada unha batería de iones de litio cunha capacidade de 10,9 kWh. Non só permite percorrer 18-36 quilómetros en modo eléctrico, tamén se pode cargar con electricidade da rede. Tanto para a teoría. Na práctica, en tramos de 100-150 quilómetros, e é improbable que alguén conduza outros máis longos, un Cayenne híbrido pode contentarse con 6-8 l / 100 km todos os días. Asumindo que prememos o acelerador con sensibilidade e comezamos a viaxe coa batería totalmente cargada. No modo eléctrico, o Cayenne acelera a máis de 120 km/h, polo que non é unha función só para a cidade.
Cando non se carga a batería de tracción, ten que estar preparado para un consumo medio de combustible de 10-12 l / 100 km. Repoñer as reservas de enerxía non debería ser un problema importante. Viches algunha vez un Cayenne aparcado na rúa ultimamente? Exactamente. Esta é unha visión bastante rara e suxire que os SUV exclusivos adoitan pasar a noite en garaxes, onde normalmente non hai fonte de enerxía. Aínda que sexa unha toma de 230 V, é suficiente para cargar a batería de tracción en menos de tres horas.
Aínda que a tecnoloxía detrás do Cayenne S E-Hybrid é interesante, a dinámica de condución é aínda máis impresionante. 5,9 segundos despois do inicio, o velocímetro indica "cen" e a aceleración detense a uns 243 km/h. A combinación dos dous motores garante que a potencia e o par nunca sexan curtos. Non. O sobrealimentador mecánico do motor V6 de gasolina e o motor eléctrico garanten unha resposta inmediata e nítida ao gas. Sen fluctuacións nin turbulencias. Se non fose polo son dun motor en marcha, os non iniciados poderían incluso preguntarse que un V8 de aspiración natural non debería estar funcionando baixo o capó.
O prezo do Porsche Cayenne S E-Hybrid comeza en 408 PLN. O coche está ben equipado, pero cada cliente escolle polo menos algúns accesorios dunha lista extremadamente longa de accesorios. As llantas, pinturas, barras de teito, tapicerías, faros e aparellos electrónicos adicionais poden aumentar a cantidade final en varias decenas ou incluso varios centos de miles de zlotys. O límite superior só establece a imaxinación e a riqueza da carteira do cliente. Abonda con mencionar pinturas baixo petición: Porsche atenderá a solicitude do cliente, sempre que custe 286 PLN.
O híbrido Cayenne ten moitos competidores fortes: BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) e VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Os diversos personaxes dos modelos individuais facilitan a personalización do coche ás preferencias individuais.
A condución diésel-eléctrica funciona moi ben en todos os coches. Se se ennobrece coa reverencia digna dos enxeñeiros de Porsche e se adorna cun chasis mellorado, o efecto só pode ser excelente. O Cayenne S E-Hybrid demostra que pode gozar de condución sen estar exposto ao medio ambiente.
