Porsche Taycan 4S: a primeira impresión de Bjorn Nayland [vídeo]

Bjorn Nyland tivo a oportunidade de probar o Porsche Taycan 4S e sorprendeuse do bo que é este coche. Ao acelerar en Sport Plus, asociouno co Tesla Model S "Raven" co modo Ridículo activado, pero non atopou un equivalente de Tesla cando se trata de sensacións dinámicas de condución. E estamos a falar da versión máis barata e débil do coche:

Características técnicas do Porsche Taycan 4S:

• segmento: E/coche deportivo,
• peso: 2,215 tons,
• potencia: 320 kW (435 km), con Launch Control de ata 390 kW (530 km),
• torque: ata 640 Nm z Launch Control,
• Aceleración a 100 km/h: 4,0 segundos con control de inicio
• batería: 71 kWh (total: 79,2 kWh)
• recepción: 407 unidades WLTP, aproximadamente 350 quilómetros de alcance real,
• potencia de carga: ata 225 kW,
• prezo: desde aproximadamente 460 PLN XNUMX,
• concurso: Tesla Model 3 Performance (menos, máis barato), Tesla Model S Performance (máis, máis barato).

Porsche Taycan 4S: rápido, cómodo, ideal para a cidade

A información importante vén dende o principio: Nyland é outro condutor que sente cambios de marcha a uns 100 km/h en modo normal. No modo Sport Plus, non o sinalou, en liña coas garantías anteriores de Porsche de que os tempos de cambio (e a carga do motor) dependerían do modo de condución seleccionado.

> Porsche Taycan Turbo S: a aceleración é como un puñetazo no estómago, e na loita contra o Tesla Model S... un bo loitador! [vídeo]

Cando o youtuber está interesado en acelerar o coche, paga a pena prestarlle atención aos medidores. Cando se afasta da estación de carga, o coche mostra unha autonomía de 300 quilómetros. Despois de varias aceleracións máis fortes e despois de conducir 4 km, o coche mostra só uns 278 (?) quilómetros de carreira, o que é 20 quilómetros menos!

Máis tarde, a autonomía diminuíu máis lentamente, despois de máis de 18 quilómetros desapareceron o 6 por cento das baterías, o consumo foi de 27,9 kWh / 100 km (279 Wh / km), a autonomía prevista era de 262 quilómetros. Isto suxire que os rangos calculados segundo o procedemento da EPA refírense máis ben ao modo Sport Plus coa máxima potencia baixo o pé - porque o condutor non aforrou o coche e a enerxía diminuíu relativamente lentamente.

A aceleración lembroulle a Nyland o Tesla máis poderoso, pero ningún coche do fabricante californiano podía igualar a estabilidade de condución. Na súa opinión, o asunto estaba no chasis modificado, e a suspensión Porsche, que suprime con éxito todos os golpes, era á vez cómoda e deportiva.

> Autonomía récord do Porsche Taycan 4S en condución ecolóxica: 604 quilómetros coa batería completamente descargada [vídeo]

Porsche non ten unha rede Supercharger, polo que pensou que levaría un Tesla para o paseo, pero preferiría o Taycan para conducir na cidade, que lle gustaba moito. Desvantaxes? Cada nome do fabricante correctamente pronunciado ("Porsz") incluía un asistente de voz en espera de orde. Ademais, o coche non dispón de piloto automático, e as actualizacións de software ata agora requiren unha "conexión a un ordenador".

> O Porsche Taycan ten unha actualización de software. A información chega ao propietario por correo. Tradicional

Entrada enteira:

E a proba da capacidade do maleteiro, 6 caixas caben no coche debido ás bananas:

Isto pode interesarche: