Aviación militar portuguesa parte 2

Hoxe, o F-16 é o principal caza FAP. Co fin de modernizar e estender a vida útil debido ás limitacións financeiras, unha ducia de unidades vendéronse recentemente a Romanía.

Os primeiros avións a reacción da Forza Aérea Portuguesa foron dous de Havilland DH.1952 Vampire T.115, adquiridos en setembro do 55. Despois da posta en servizo con base en BA2, utilizáronse para adestrar pilotos de caza cun novo tipo de central eléctrica. O fabricante británico, con todo, nunca se converteu nun provedor de cazas a reacción para a aviación portuguesa, xa que os primeiros cazas estadounidenses F-84G foron aceptados en servizo uns meses despois. Vampiro utilizouse esporádicamente e foi trasladado a Katanga en 1962. Entón os cazas suecos SAAB J-29, que forman parte da forza de paz da ONU, destruíronnos no terreo.

Os primeiros cazas Republic F-84G Thunderjet chegaron a Portugal procedentes dos Estados Unidos en xaneiro de 1953. Foron recibidos polo 20º escuadrón en Ota, que catro meses despois estaba totalmente equipado con 25 cazas deste tipo. Ao ano seguinte, o 25 Squadron recibiu 84 F-21G máis; ambas divisións crearon o Grupo Operacional 1958 en 201. Outras entregas do F-84G fixéronse en 1956-58. En total, o estado da aviación portuguesa recibiu 75 destes cazas, orixinarios de Alemaña, Bélxica, EUA, Francia, Holanda e Italia.

Entre 1953 e 1979, a FAP operou 35 adestradores Lockheed T-33 Shooting Star en varias versións de diversas fontes. A foto mostra un antigo T-33A belga, un dos últimos en chegar á FAP.

Entre marzo de 1961 e decembro de 1962, o 25º escuadrón estacionado na base BA84 de Angola recibiu 304 F-9G. Estes foron os primeiros avións portugueses que serviron nos dominios de África, marcando o inicio do aspecto aéreo da guerra colonial. A mediados da década de 60, os Thunderjets aínda en servizo en Portugal foron transferidos á Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Foi un dos últimos países en retirar o F-84G, que permaneceu en servizo ata 1974.

En 1953, 15 Lockheed T-33A entraron no Jet Aircraft Training Squadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). A unidade debía apoiar o adestramento e conversión de pilotos a avións a reacción. Pronto se converteu na Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, un escuadrón de adestramento furtivo.

En 1955, creouse un 33º escuadrón separado sobre a base do T-22A. Catro anos máis tarde converteuse na Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) para converter os pilotos de adestradores alternativos T-6 Texan en avións a reacción. En 1957, a unidade foi trasladada a BA3 en Tancos, ao ano seguinte cambiou o seu nome a Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - esta vez encargouse de adestramento básico de piloto de caza. En outubro de 1959, foi substituído por cinco T-33 máis, esta vez o T-33AN Canadair, usado anteriormente en Canadá. En 1960, a unidade recibiu dous RT-33A, que foron utilizados para o recoñecemento fotográfico. En 1961, cinco T-33AH foron enviados á Base Aérea 5 (BA5) de Monte Real, onde foron utilizados para adestrar aos pilotos do F-86F Sabre. Un lote de 10 T-33 máis foi a Portugal en 1968, e o último avión deste tipo en 1979. En total, a FAP utilizou 35 modificacións diferentes do T-33, a última das cales foi retirada do servizo en 1992.

A adopción do F-84G permitiu a Portugal recibir os estándares da OTAN e permitiu realizar tarefas en cooperación cos países aliados. En 1955, a base de cinco Thunderjets, fórmase o equipo acrobático Dragons, que tres anos despois substituíu ao grupo San Jorge, que levaba a cabo o programa na mesma composición; o equipo foi disolto en 1960.

Se a finais dos anos 50 a aviación portuguesa tiña unha gran flota de cazas relativamente modernos, despois duns anos as capacidades de combate do F-84G eran moi limitadas. Había unha necesidade urxente de máquinas que puidesen substituír os motores a reacción desgastados. O 25 de agosto de 1958, o primeiro F-2F Sabre subministrado polos Estados Unidos aterrou no BA86 en Ota. Pouco despois, o escuadrón 50 foi equipado con este tipo de cazas, que pasou a chamarse 51 e trasladado a finais de 1959 ao BA5 recentemente inaugurado en Monte Real. En 1960, máis F-86F uníronse ao Escuadrón No 52; En total, a FAP contaba daquela con 50 máquinas deste tipo. En 1958 e 1960, outros 15 F-86F foron entregados á unidade - estes eran antigos cazas noruegueses subministrados polos Estados Unidos.

En outubro de 1959, como parte da busca dun sucesor do T-6 Texan na base BA1 de Sintra, probouse o adestrador a reacción británico Hunting Jet Provost T.2. O coche voaba con marcas portuguesas. As probas foron negativas e o avión foi devolto ao fabricante. Ademais dos motores a reacción, en 1959 a aviación portuguesa incluíu seis avións Buk C-45 Expeditor adicionais (antes, en 1952, engadíronse sete avións deste tipo e varios AT-11 Kansan [D-18S] desde a aviación naval ata unidades). ).

Colonias africanas: preparación para a guerra e escalada do conflito

En maio de 1954 chegou a Portugal o primeiro lote de 18 avións Lockheed PV-2 Harpoon trasladados aos Estados Unidos no marco do MAP (Programa de Asistencia Mutua). Pronto, recibiron equipos antisubmarinos (SDO) adicionais nas fábricas de OGMA. En outubro de 1956, outra unidade equipada co PV-6S foi creada no VA2 - o escuadrón 62. Inicialmente, estaba formado por 9 coches, e un ano despois, varios exemplares adicionais, algúns dos cales estaban destinados a repostos. Un total de 34 PV-2 foron enviados á aviación militar portuguesa, aínda que orixinalmente estaban destinados a ser utilizados en tarefas de patrulla, a escalada do conflito en África levou a que se lles asignou tarefas completamente diferentes.