Últimos plans de aviación da República Popular Polaca
O MiG-21 foi o avión de combate máis estendido da aviación militar polaca nos anos 70, 80 e 90. A foto mostra o MiG-21MF durante un exercicio na sección da estrada do aeroporto. Foto de R. Rohovich
En 1969 elaborouse un plan para o desenvolvemento da aviación militar polaca ata 1985. Unha década despois, a principios dos anos setenta e oitenta, elaborouse un concepto de estrutura organizativa e de substitución de equipamentos, que se iría implantando paulatinamente ata mediados dos noventa.
Na década dos 80, a aviación das Forzas Armadas da República Popular Polaca, i.e. As Forzas Nacionales de Defensa Aérea (NADF), a Forza Aérea e a Mariña, levaron a carga de decisións tardías para substituír a xeración de avións de ataque e recoñecemento e o espectro dunha diminución do número de cazas. Sobre o papel, todo estaba ben; as estruturas organizativas eran bastante estables, aínda había moitos coches nas unidades. Non obstante, as características técnicas do equipo non mentían, desafortunadamente, íase facendo vello e cada vez menos coherente cos estándares que definen a modernidade na aviación de combate.
Plan antigo - plan novo
A revisión da aplicación do plan de desenvolvemento de 1969 dende o punto de vista dos últimos dez anos non parecía mal. Realizáronse os reordenamentos necesarios nas estruturas organizativas, a aviación de folga reforzouse a costa dos avións de combate. A aviación auxiliar reorganizouse debido ao importante fortalecemento da Forza Aérea das Forzas Terrestres (helicópteros). Os mariñeiros volveron ser os maiores perdedores, xa que a súa aviación naval non recibiu nin reconstrución estrutural nin reforzo de equipamento. Primeiro primeiro.
Xunto cos posteriores lotes retirados de avións Lim-2, Lim-5P e Lim-5 (por orde cronolóxica), o número de rexementos de caza reduciuse. No seu lugar, comprobáronse modificacións posteriores do MiG-21, que dominaron a aviación militar polaca nos anos 70. Desafortunadamente, a pesar das suposicións feitas nesa década, para eliminar completamente as unidades subsónicas, sen unha mira de radar e armas de mísiles guiados Lim-5, que en 1981 aínda estaban dispoñibles tanto na Forza Aérea (un escuadrón no 41 PLM) como e VOK. (tamén un escuadrón como parte do 62º PLM OPK). Só a entrega do MiG-21bis para o segundo rexemento (34º PLM OPK) e a finalización do equipamento doutro (28º PLM OPK) MiG-23MF permitiron a transferencia de equipos e a transferencia final do Lim-5 ás unidades de adestramento e combate.
A nosa aviación de folga e recoñecemento baseouse tamén en modificacións posteriores da Lima dos anos 70. Os interceptores Lim-6M e os interceptores Lim-6P engadíronse aos cazas de ataque terrestre Lim-5bis que xa voaban despois dunha reestruturación correspondente. Debido aos custos de adquisición, os cazabombardeiros Su-7 foron completados nun só rexemento (3o plmb), e os seus sucesores, i.e. Os Su-20 completáronse no estado de dous escuadróns como parte da 7ª brigada de aviación de bombardeiros e recoñecemento en lugar dos bombardeiros Il-28 retirados.
Resultou que os produtos importados técnicamente máis sofisticados e moito máis caros teñen un maior alcance e capacidade de carga das armas anexas, pero aínda así non son vehículos capaces de romper as defensas aéreas inimigas e o mando das Forzas Armadas Conxuntas do Pacto de Varsovia. (ZSZ OV) sinalaron a súa única vantaxe: a capacidade de levar bombas nucleares. O Comando da Forza Aérea decidiu que era mellor ter máis vehículos e máis baratos, porque grazas a iso cumprimos os estándares de forza definidos polo "liderado" aliado.
Era similar cos avións de recoñecemento, o mínimo aliado de dúas unidades estaba completo, pero o equipo non era moi bo. Había suficiente entusiasmo e diñeiro para comprar o MiG-21R para só tres escuadróns de recoñecemento táctico. A mediados dos anos 70 só se compraron palés KKR-1 para o Su-20. O resto das tarefas foron levadas a cabo polos escuadróns de recoñecemento de artillería SBLim-2Art. Esperábase que nos anos posteriores tamén fose posible aforrar en compras na URSS introducindo en servizo un novo deseño doméstico. Intentáronse para crear variantes de asalto-recoñecemento e artillería actualizando o adestrador a reacción TS-11 Iskra. Tamén houbo a idea dun deseño completamente novo, oculto baixo a denominación M-16, que se suponía que era un avión de adestramento de combate supersónico bimotor. O seu desenvolvemento foi abandonado en favor do avión subsónico Iskra-22 (I-22 Irida).
Tamén na aviación de helicópteros, o desenvolvemento cuantitativo non sempre seguiu o desenvolvemento cualitativo. Durante os anos 70, o número de helicópteros aumentou de +200 a +350, pero isto fíxose posible debido á produción en serie do Mi-2 en Svidnik, que realizaba principalmente tarefas auxiliares. A pequena capacidade de carga e o deseño da cabina facíano inadecuado para a transferencia de tropas tácticas e armas máis pesadas. Aínda que se desenvolveron opcións de armas, incluíndo mísiles guiados antitanque, estaban lonxe de ser perfectas e non se podían comparar coas capacidades de combate do Mi-24D.
Falta de aire fácil, é dicir, o inicio dunha crise
Os intentos máis serios de novos plans para o desenvolvemento de dous plans quinquenais nos anos 80 comezaron en 1978 coa definición dos principais obxectivos da reforma. Para o complexo militar-industrial, planificouse aumentar as posibilidades de contramedidas eficaces contra as armas de ataque aéreo en aproximacións distantes a obxectos defendidos, ao tempo que aumenta a automatización dos procesos de mando e control de forzas e activos. Pola súa banda, planificouse que a Forza Aérea incrementase as capacidades de apoio aéreo ás tropas, especialmente aos avións de combate de asalto.
Consideráronse todas as propostas de cambios de persoal e de reequipamento técnico desde o punto de vista do cumprimento dos requisitos en materia de forzas asignadas ao SPZ HC. O mando destas tropas en Moscova recibiu informes anuais sobre o cumprimento das súas obrigas e, sobre a súa base, enviou recomendacións para facer cambios estruturais ou comprar novos tipos de armas.
En novembro de 1978, tales recomendacións foron recollidas para o exército polaco para o plan quinquenal 1981-85. e en comparación cos plans elaborados polo Estado Maior do Exército Polaco (GSh VP). Nun primeiro momento, ambos non parecían demasiado esixentes para ser cumpridos, aínda que hai que lembrar que, en primeiro lugar, eran só probas para o programa axeitado e foron creados nun período de non peor situación económica do país.
En xeral, as recomendacións enviadas desde Moscova suxeriron a compra en 1981-85: 8 interceptores MiG-25P, 96 interceptores MiG-23MF (sen importar os 12 avións deste tipo pedidos anteriormente), 82 cazabombardeiros con equipo de recoñecemento -22, 36 Su-25 de ataque, 4 MiG-25RB de recoñecemento, 32 helicópteros de ataque Mi-24D e 12 cazaminas Mi-14BT.
