Su-27 en China
En 1996, asinouse un acordo ruso-chinés, en base ao cal a RPC podería producir baixo licenza 200 cazas Su-27SK, que recibiron a designación local J-11.
Unha das decisións máis importantes que levou a un aumento significativo das capacidades de combate da aviación de combate chinesa foi a compra de cazas rusos Su-27 e as súas modificacións derivadas con capacidades aínda maiores. Este paso determinou a imaxe da aviación chinesa durante moitos anos e uniu estratéxica e económicamente a República Popular Chinesa e a Federación Rusa.
Ao mesmo tempo, este paso influíu moito no desenvolvemento doutros deseños, tanto derivados do Su-27 como dos nosos, como o J-20, aínda que só sexa polos motores. Ademais do fortalecemento directo do potencial de combate da aviación de combate chinesa, tamén houbo, aínda que indirectamente e co consentimento de Rusia, unha transferencia de tecnoloxía e a busca de solucións completamente novas, que acelerou o desenvolvemento da industria da aviación.
A RPC está nunha posición bastante difícil e, a diferenza dos seus veciños, cos que as relacións non sempre son boas, só pode utilizar tecnoloxías rusas. Países como a India, Taiwán, a República de Corea e Xapón poden utilizar unha gama moito máis ampla de avións de combate de todos os provedores de avións do mundo.
Ademais, o atraso da RPC, que se está eliminando rapidamente en moitos ámbitos da economía, atopou un serio obstáculo en forma de falta de acceso aos motores turborreactores, cuxa produción foi dominada ao nivel adecuado só por algúns países. A pesar dos intensos intentos de cubrir esta área cos seus propios recursos (a China Aircraft Engine Corporation, que se encarga directamente do desenvolvemento e produción de motores nos últimos anos, conta con 24 empresas e preto de 10 empregados dedicados exclusivamente a traballar nas centrais eléctricas de aeronaves), a RPC aínda segue sendo moi dependente dos desenvolvementos rusos, e os sistemas de propulsión domésticas que eventualmente se utilizarán nos cazas J-000 seguen sufrindo serios problemas e requiren un maior desenvolvemento.
É certo que os medios chineses informaron do fin da dependencia dos motores rusos, pero a pesar destas garantías, a finais de 2016 asinouse un gran contrato para a compra de motores AL-31F adicionais e as súas modificacións para os J-10 e J-11. . Cazas J-688 (valor do contrato 399 millóns de dólares, motores de 2015). Ao mesmo tempo, o fabricante chinés de unidades de potencia desta clase afirmou que máis de 400 motores WS-10 foron producidos só en 24. Este é un gran número, pero convén lembrar que a pesar de desenvolver e producir os seus propios motores, China segue buscando solucións probadas. Non obstante, recentemente non foi posible obter un lote adicional de motores AL-35F41S (produto 1C) durante a compra de cazas multifunción 117 Su-20, que probablemente serán utilizados polos cazas J-XNUMX.
Hai que lembrar que só comprando os motores rusos axeitados a RPC podería comezar a crear as súas propias versións de desenvolvemento do caza Su-27 e as súas modificacións posteriores, así como comezar a deseñar un caza tan prometedor como o J-20. Isto foi o que deu impulso á creación de deseños domésticos de clase mundial. Tamén vale a pena sinalar que os propios rusos teñen problemas de motor desde hai tempo, e os motores obxectivo para o Su-57 (AL-41F1 e Zdielije 117) tamén se atrasaron. Tamén é dubidoso se poderán entrar directamente en China despois de que sexan postos en produción.
A pesar da investigación e desenvolvemento en curso, os avións Sukhoi seguirán sendo o pilar da aviación de combate chinesa durante moitos anos. Isto é especialmente certo para a aviación naval, que está dominada polos clons do Su-27. Polo menos nesta zona, cabe esperar que as aeronaves deste tipo sigan en servizo durante varias décadas. A situación é similar no caso da aviación naval costeira. As bases construídas nas illas en disputa, grazas á familia de avións Su-27, permitirán impulsar as liñas de defensa ata 1000 km cara adiante, o que, segundo as estimacións, debería proporcionar un amortiguador suficiente para protexer o territorio do país. PRC no continente. Ao mesmo tempo, estes plans mostran ata onde chegou este país desde que entraron en servizo os primeiros Su-27 e como estes avións están contribuíndo a dar forma á situación política e militar da rexión.
Primeiras entregas: Su-27SK e Su-27UBK
En 1990, China comprou 1 caza Su-20SK dun só asento e 27 cazas Su-4UBK de dobre asento por 27 millóns de dólares. Este foi o primeiro acordo deste tipo despois dunha interrupción de 30 anos nas compras chinesas de avións militares rusos. O primeiro lote de 8 Su-27SK e 4 Su-27UBK chegou á RPC o 27 de xuño de 1992, o segundo, incluídos 12 Su-27SK, o 25 de novembro de 1992. En 1995, a RPC comprou outros 18 Su-27SK e 6 Su -27UBK. Tiñan unha estación de radar actualizada e engadiron un receptor do sistema de navegación por satélite.
As compras directas do fabricante ruso (todos os "vinte e sete" chineses dun só asento foron construídos na planta de Komsomolsk no Amur) remataron cun acordo de 1999, como resultado do cal a aviación militar chinesa recibiu 28 Su-27UBK. A entrega realizouse en tres lotes: 2000 - 8, 2001 - 10 e 2002 - 10.
Xunto a eles, os chineses tamén compraron mísiles guiados aire-aire de alcance medio R-27R e pequenos R-73 (versións de exportación). Estes avións, con todo, tiñan capacidades limitadas de loita en terra, aínda que os chineses insistiron na compra de avións con tren de aterraxe reforzado para garantir que podían manexar o máximo número de bombas e combustible á vez. Curiosamente, parte do pago fíxose por trueque; a cambio, os chineses forneceron alimentos e produtos industriais lixeiros a Rusia (só o 30 por cento do pago fíxose en efectivo).
