Consumo de enerxía no fogar despois de mercar un híbrido enchufable E electricista: o consumo segue sendo o mesmo, os prezos están subindo, pero... [Lector Parte 2/2]

No apartado anterior amosamos como aumentou o consumo de enerxía na casa do noso lector cando comprou o híbrido enchufable. En resumo: o consumo foi un 210 por cento máis alto, pero o cambio á tarifa antismog G12AS axudou a reducir os custos. Agora a segunda e última parte: comprar electricidade e... acabar cos prezos baixos a un ritmo antismog.

Coche eléctrico na casa e facturas da luz: substitución dun vello híbrido por un BMW i3

Índice analítico

• Coche eléctrico na casa e facturas da luz: substitución dun vello híbrido por un BMW i3
  • O consumo cae, os custos soben a medida que o G12as se encarece
  • Próximo paso: granxa de tellados solares

En setembro de 2019, o noso lector, o señor Tomasz, decidiu substituír o Toyota Auris HSD por un BMW i3 eléctrico, que el mesmo importou de Alemaña (o que explica detalladamente na súa páxina de fans AQUÍ).

> BMW i3 usado de Alemaña, ou o meu camiño cara á electromobilidade - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

Espérase que a demanda enerxética volva aumentar, pero isto non sucedeu. E iso a pesar de que agora había dúas máquinas de carga na súa casa. Como explica este paradoxo? Pois ben, o BMW i3 converteuse no vehículo principal da súa familia. Sospeitamos que isto se debe a que é máis pequeno, máis áxil e, grazas á súa batería máis grande, pode percorrer distancias moito máis longas cunha soa carga.

Outlander PHEV ten un alcance curto (ata 40-50 km cunha soa carga), require repostar con gasolina ou conectarse a unha toma de corrente. E isto ocorreu ás veces, ao que os lectores estaban en garda: despois de comprar a franxa de consumo, a tarifa diaria tamén aumentou lixeiramente:

O BMW i3 eléctrico é moito máis cómodo que se pode facer con bastante rapidez e бесплатно incluso cargar as estacións de carga (11 kW) ou deixalas durante máis tempo nun aparcadoiro ou centro comercial de P&R. Cunha potencia de 11 kW, chegamos ata 11 kWh. nunha hora, e iso é bo + 70 quilómetros! Ademais, o noso lector tamén probou os cargadores rápidos Orlen / Lotos / PGE, tamén de balde.

O consumo cae, os custos soben a medida que o G12as se encarece

Grazas a todas estas optimizacións Desde setembro de 2019 ata marzo de 2020, o consumo total de enerxía foi de 3 kWh., fóra do cal 1 kWh contabilizou a tarifa nocturna... O consumo baixou, pero os custos ascenderon a 960 PLN por día e 660 PLN por noite. Por un importe total de 1 zł.

Lembre: un ano antes, no mesmo período, había 1 kWh por día (900 zł) e 2 kWh pola noite (250 PLN)por un importe total de 1 zł. O consumo diminuíu, os custos aumentaron. Por que?

Coa eliminación de Krzysztof Churzewski do goberno e a liquidación do Ministerio de Enerxía. Tarifa promocional anti-smog G12as caducada. Os prezos da enerxía disparáronse ata os 60 céntimos durante o día e os 40 céntimos pola noite. Como antes, o coche podería pasar de 4 PLN. Durante 100 km, agora, cando se cobra só na casa, pola noite, a tarifa aumentou a 8 PLN. / 100 km.

> O prezo da enerxía nas tarifas contra o smog aumenta [alta tensión]

Este aínda é moi pequeno, pero non tan pequeno como antes. Recentemente calculamos que alcanzamos este nivel de custo nun vehículo de combustión interna cando conducimos un modelo moi económico e cando o GLP custa 1/5 PLN/litro e a gasolina 2 PLN/litro. Por suposto, nun vehículo de combustión interna, aínda non podemos utilizar o carrís bus, aparcar gratis na cidade (salvo situacións excepcionais) nin encher gratis 🙂

> Canto ten que custar a gasolina para que un coche de combustión interna sexa tan barato como un coche eléctrico? [CONTAMOS]

Próximo paso: granxa de tellados solares

O noso lector encantoulle a viaxe por céntimos... Por iso, decidiu que, unha vez acougada a situación, instalaría 10-12 paneis fotovoltaicos cunha potencia duns 3,5 kW na parte sur da cuberta (xa non caberá). Deberían cubrir algo máis da metade das necesidades enerxéticas anuais da súa casa.

A tarifa antismog G12as no PGE non permite ser prosumidor. Tamén deixou de ser atractivo económicamente, polo que O señor Tomás rexeitarao a favor dunha tarifa diferente á do grupo G12..

E declara firmemente: non ve volta a conducir un coche de combustión interna... Aínda que baixe o prezo do combustible. A electricidade pódese producir a partir do sol na casa, coa gasolina non hai posibilidades. Sen esquecer que os vehículos eléctricos son moito máis divertidos de conducir.

Nota editorial www.elektrowoz.pl: A demanda de electricidade varía dependendo do tamaño do fogar, do tipo de equipamento utilizado e mesmo de se a xente traballa local ou remotamente. O noso lector ten un consumo de enerxía relativamente baixo, para o fogar. Canto maior sexa o consumo, menos se notará o aumento das facturas da luz tras a compra dun coche enchufable.

Foto de apertura: BMW i3 do noso lector antes do novo rexistro. Cargando na estación de PGE Nowa Energia en Lodz. Foto ilustrativa

Isto pode interesarche: