Presentación: Husqvarna 2009

Se sabes mellor o que estaba a suceder no sucio mundo, aínda podes lembrar o período no que reinaron os motores de catro tempos de 350 metros cúbicos, que pasou a 400 e, por último, a 450 centímetros cúbicos de cilindrada. Non obstante, a roda do desenvolvemento está de volta e os cubos inusuales están claramente de moda. E non polo balbordo, senón pola practicidade.

Hoxe, o Husqvarna 450 é moito, quizais demasiado para o piloto medio de enduro, e o TE 510 é só para os abdominales que pesan máis de 90 kg despois de baleirar a vexiga pola mañá. Por que non o TE 250? Ben, si, esta é unha bicicleta estupenda, a mellor da súa clase, pero está deseñada para pilotos que están obrigados ao volume da unidade determinado polas regras. O 310, con todo, está nalgún lugar intermedio.

Basicamente é un TE 250 co mesmo cadro, suspensión, rodas, freos, etc., pero cun motor de 249cc? aumentando o pozo de 76 mm a 83 mm, aumentou a 297 cm? ... É unha mestura dunha moto lixeira e manexable con pouca potencia engadida no propio motor. Para os afeccionados que buscan suar no bosque próximo ou na pista de motocross despois dun duro día de traballo, isto é máis que suficiente.

Ademais, a nosa degustación do novato na liña estándar de modelos de catro tempos produciu resultados interesantes. ¡Preferímolo ao TE 450! O campo de proba era unha gran pista de atletismo enriquecida con elementos típicos de enduro. Entón, pozas de barro, un paso estreito entre o valado e a pista, e logo varias subidas e baixadas, todo, por suposto, en pedras moi empinadas, poeirentas e rodantes cheas de terra.

Ás veces parecíanos que o motor non necesitaba outra cousa que a terceira marcha! O primeiro é realmente tan curto que non o necesitamos para nada que non sexa a escalada de trial e a escalada extrema. O segundo é ideal para curvas pechadas e saídas, e o terceiro para todo o demais. Salvo camiños forestais máis rápidos, conseguimos chegar ao final da caixa de cambios, é dicir, á sexta marcha. O motor é extremadamente flexible, tira ben e continuamente desde baixas revolucións e, sobre todo, encántalle acelerar ata o limitador, e esta é a súa maior vantaxe.

A panca de cambio ergonómicamente situada non precisa practicamente ningún cambio de marcha. Todo se pode facer coa boneca dereita, que determina a cantidade de combustible que medirá a unidade de succión e inxección Mikuni neste momento mediante o controlador electrónico.

Husqvarna está a usar inxección electrónica de combustible en modelos de catro tempos por segundo ano consecutivo e, se tivemos algún comentario o ano pasado, agora estaremos calados. Todo funciona sen problemas e adecuadamente. Unha vez máis, a facilidade para conducir é excepcional. Responde con precisión e rapidez aos desexos do piloto e, sobre todo, segue claramente a liña establecida nas curvas. A moto no seu conxunto funciona de forma fiable, constante e é a combinación perfecta para o piloto medio de enduro. Estivemos encantados!

Como toda a liña de catro tempos, o TE 310 presenta un cadro actualizado que é máis ríxido e un quilo máis lixeiro que o ano pasado. As novidades importantes da familia son: discos de freo en cadea que a primeira vista son máis fortes á hora de frear, suspensión redeseñada, basculante, transmisión e circulación de aceite melloradas e un novo amortiguador de aluminio que cumpre sen cambios coa norma Euro3. Non obstante, os TE 250 e 310 agora teñen válvulas de escape de aceiro xa que son máis duradeiros que o titanio. Pero estes cambios e gráficos máis agresivos non son a única novidade de branco e vermello de Varese.

O novo modelo é o WR 125 para adolescentes de dous tempos e dous tempos Husqvarna cre na tecnoloxía dos dous tempos de enduro (e cada vez máis clientes), polo que prestaron moita atención aos detalles durante a reconstrución. Aínda máis famosa é a unidade, que é moi semellante ao modelo cruzado CR 125, pero por outra banda nova para o WR: un cadro modelado segundo as irmás de catro tempos, sistema de escape, depósito de combustible, caixa de aire, pedais dianteiros de 15 mm, altura do asento máis baixa. do chan e das pezas plásticas. Entón, se queres que o teu "bebé" estea saudable, ponlle unha bomba de adrenalina en lugar dunha computadora ou un televisor.

Outra novidade é o xa mencionado WR 300, que en realidade é o mesmo que o WR 250, só que ten un volume aumentado a 293 cm? e é unha réplica dun coche de carreiras do Campionato do Mundo de Enduro pilotado por Seb Guillaume, un francés clasificado entre os tres primeiros do mundo.

Husqvarna tamén aposta por dous pilotos novos, Pole Bartosz Oblucki e Antoine Mea, que este ano vén de enduro, procede do motocross (MX1) e pertence á nova xeración de esquiadores franceses de fondo. Ben, en 2009, despois dunha exitosa tempada este ano, competirá sen dúbida polos primeiros postos. Husqvarna tamén quere volver alí con cifras de vendas e, como prometeron os xefes de BMW, pretenden facelo cunha gama aínda máis ampla de motos enduro, motocross e mini-cross.

Husqvarna TE 310

Prezo do coche de proba: 8.499 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 297 cm? , potencia (NP), inxección electrónica de combustible, Mikuni 6 mm.

Marco, suspensión: tubular de aceiro (tubos ovalados), garfo telescópico frontal totalmente axustable USD Marzocchi, amortiguador traseiro único.

Freos: 1x carrete dianteiro cun diámetro de 260 mm, 1x 260 mm traseiro. b 1.495 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Altura do asento desde o chan: 963 mm.

Peso seco: 107 kg.

A persoa de contacto: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.499 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, 297,6 cm³, potencia (NP), inxección electrónica de combustible, Mikuni 38 mm.

  Marco: tubular de aceiro (tubos ovalados), garfo telescópico frontal totalmente axustable USD Marzocchi, amortiguador traseiro único.

  Freos: 1x carrete dianteiro cun diámetro de 260 mm, 1x 260 mm traseiro. b 1.495 mm.