A que temperatura e por que ferve o anticongelante
Contido
- Punto de ebulición de anticongelante e anticongelante de diferentes clases
- Por que o anticongelante ferve no sistema de refrixeración
- Que facer cando o anticongelante e o anticongelante ferven no sistema
- Como evitar que se repita a situación
O funcionamento normal do motor dun automóbil só é posible se se arrefría debido á circulación constante de refrixerante polas canles adecuadas. Ás veces, os propietarios de coches teñen un problema cando o anticongelante chega ao punto de ebulición. Se non reaccionas ante tal fenómeno de ningún xeito e continúas operando o coche, entón son posibles problemas graves co motor nun futuro próximo. Polo tanto, todo condutor debe saber non só as causas da ebulición do refrixerante, senón tamén o que facer en tal situación.
Punto de ebulición de anticongelante e anticongelante de diferentes clases
O anticongelante é unha substancia que se usa como refrixerante (refrixerante) no sistema de refrixeración dos vehículos. Non obstante, moitos propietarios de coches chaman habitualmente anticongelante anticongelante. Este último é unha marca de anticongelante. Comezou a producirse nos tempos da URSS, e entón non había alternativa a esta ferramenta. A composición do anticongelante e do anticongelante ten diferenzas:
- o anticongelante contén auga e etilenglicol, así como aditivos a base de sales de ácidos inorgánicos;
- o anticongelante tamén inclúe etilenglicol ou propilenglicol, auga e aditivos. Estes últimos úsanse a base de sales orgánicas e melloran as propiedades anti-escuma e anticorrosión do refrixerante.
Os anticongelantes veñen en diferentes clases, que se caracterizan pola súa propia marca de cor:
- G11 - azul ou verde, ou azul-verde;
- G12 (con e sen vantaxes) - vermello con todos os tons: de laranxa a lila;
- G13 - morado ou rosa, pero en teoría poden ser de calquera cor.
A principal diferenza entre as clases de anticongelantes reside nas diferentes bases e características dos fluídos. Se antes se vertiu auga no sistema de refrixeración dos coches, que fervía a +100 ° C, o uso do tipo de refrixerante en cuestión permitiu aumentar este valor:
- Os anticongelantes azuis e verdes están dotados de aproximadamente os mesmos puntos de ebulición - + 109-115 ° С. A diferenza entre eles é o punto de conxelación. Para o anticongelante verde, é duns -25 ° C, e para o azul é de -40 a -50 ° C;
- O anticongelante vermello ten un punto de ebulición de + 105-125 ° С. Grazas aos aditivos empregados, a probabilidade da súa ebulición redúcese a cero;
- O anticongelante clase G13 ferve a unha temperatura de + 108-114 ° C.
As consecuencias da ebulición do anticongelante
Se o refrixerante ferve por pouco tempo, non lle pasará nada malo ao motor. Non obstante, se continúa a utilizar a máquina co problema durante máis de 15 minutos, poden producirse as seguintes consecuencias:
- danos nos tubos do sistema de refrixeración;
- fugas no radiador principal;
- aumento do desgaste dos aneis do pistón;
- os selos labiais xa non realizarán as súas funcións, o que levará á liberación de lubricante ao exterior.
Se conduces un coche con anticongelante en ebulición durante moito tempo, entón son posibles avarías máis graves:
- destrución dos asentos das válvulas;
- danos na xunta da culata;
- destrución das particións entre os aneis dos pistóns;
- fallo da válvula;
- danos na culata e nos propios elementos do pistón.
Vídeo: as consecuencias do sobrequecemento do motor
Por que o anticongelante ferve no sistema de refrixeración
Hai moitas razóns polas que o anticongelante pode ferver. Polo tanto, paga a pena deterse en cada un deles con máis detalle.
Cantidade insuficiente de refrixerante
Se o anticongelante ferve nun tanque de expansión do teu coche, en primeiro lugar, debes prestar atención ao nivel de refrixerante. Se se observou que o nivel de líquido é inferior ao normal, terás que levalo á normalidade. A recarga realízase do seguinte xeito:
- Se o anticongelante non se engade ao sistema durante moito tempo, cómpre esperar a que se arrefríe, xa que o líquido de refrixeración quente está a presión e salpicará cando se abra o tapón.
- Se o líquido foi engadido recentemente e o seu nivel baixou, é necesario comprobar a estanquidade do sistema de refrixeración (aperte as abrazadeiras, inspeccione a integridade dos tubos, etc.). Despois de atopar o lugar da fuga, é necesario eliminar a avaría, engadir líquido de refrixeración e só despois seguir conducindo.
Termostato roto
O propósito do termostato é regular a temperatura do líquido de refrixeración no sistema de refrixeración. Con este dispositivo, o motor quéntase máis rápido e funciona á temperatura óptima. O sistema de refrixeración ten dous circuítos: grande e pequeno. A circulación de anticongelante a través delas tamén está regulada por un termostato. Se xorden problemas con el, entón o anticongelante circula, por regra xeral, nun pequeno círculo, que se manifesta en forma de sobrequecemento do líquido de refrixeración.
Podes identificar que a ebulición do anticongelante é causada por problemas co termostato deste xeito:
- Arrancamos un motor frío e quentamos durante varios minutos ao ralentí.
- Atopamos o tubo de derivación que vai dende o termostato ata o radiador principal, e tocámolo. Se permanece frío, entón o refrixerante circula nun pequeno círculo, como debería ser inicialmente.
- Cando a temperatura do anticongelante alcance +90 ° C, toque o tubo superior: cun termostato que funcione, debe estar ben quentado. Se non é o caso, entón o líquido circula nun círculo pequeno, o que é a causa do superenriquecido.
Vídeo: comprobando o termostato sen quitalo do coche
Fallo do ventilador
Cando se producen avarías co dispositivo de ventilación, o refrixerante non pode arrefriarse ata a temperatura desexada. As razóns poden ser moi diferentes: avaría do motor eléctrico, danos no cableado ou mal contacto, problemas cos sensores. Polo tanto, se se produce un problema semellante en cada caso individual, é necesario tratar os posibles problemas con máis detalle.
Bloque de aire
Ás veces prodúcese un bloqueo de aire no sistema de refrixeración: unha burbulla de aire que impide a circulación normal do refrixerante. Na maioría das veces, a cortiza aparece despois de substituír o anticongelante. Para evitar a súa aparición, recoméndase elevar a parte dianteira do coche, por exemplo, colocando o coche nun ángulo, despois desatornillar a tapa do radiador e iniciar o motor. Despois diso, o asistente debe presionar o pedal do acelerador co motor en marcha, e neste momento preme os tubos do sistema ata que xa non aparezan burbullas de aire no pescozo do radiador. Despois do procedemento, o refrixerante debe ser normalizado.
Vídeo: como eliminar unha esclusa dun sistema de refrixeración
Refrixerante de mala calidade
O uso de anticongelante de baixa calidade reflíctese na vida útil dos elementos do sistema de refrixeración. Na maioría das veces, a bomba está danada. O impulsor deste mecanismo está cuberto de corrosión e tamén se poden formar varios depósitos nel. Co paso do tempo, a súa rotación deteriorouse e, finalmente, pode deterse por completo. Como resultado, a circulación do refrixerante pararase, o que levará á rápida ebulición do anticongelante no sistema. Neste caso tamén se observará a ebulición no vaso de expansión.
Dependendo da calidade da propia bomba e do anticongelante, o impulsor pode ser completamente "comido" por un refrixerante de baixa calidade. Este último pode ser tan agresivo que nun curto período de tempo os elementos internos da bomba serán destruídos. Nesta situación, o eixe da bomba de auga xira, pero o refrixerante non circula e ferve.
Conducir un coche cunha bomba avariada pode provocar graves danos no motor. Polo tanto, en caso de avaría con este mecanismo, é mellor utilizar os servizos dunha grúa.
Anticonxelante espumoso
No tanque de expansión, podes observar non só a ebulición do anticongelante, senón tamén a aparición de escuma. Isto pode ocorrer mesmo cun motor frío.
Hai varias razóns para este fenómeno:
- Tosol de baixa calidade.
- Mestura de refrixerantes de diferentes clases.
- Uso de anticongelante que non cumpra as recomendacións do fabricante. Polo tanto, antes de encher un novo líquido de refrixeración, debes familiarizarte coas súas propiedades, que se describen no manual de funcionamento do coche.
- Danos na xunta da culata. Cando a xunta situada entre a culata e o propio bloque está danada, o aire entra nas canles do sistema de refrixeración, que se pode observar en forma de escuma no tanque de expansión.
Se nas tres primeiras situacións é suficiente para substituír o líquido de refrixeración, neste último será necesario substituír a xunta, así como unha inspección e verificación coidadosa da culata e do bloque para detectar unha violación do plano de contacto.
Fallo do radiador
Co radiador de refrixeración son posibles os seguintes fallos:
- Co paso do tempo, as células do radiador obstrúense coa cal, o que prexudica a transferencia de calor. Esta situación ocorre a miúdo durante a operación de anticongelante de baixa calidade.
- A entrada de sucidade e o bloqueo dos panales do exterior. Neste caso, a circulación do aire redúcese, o que tamén leva a un aumento da temperatura do refrixerante e da ebulición.
Con calquera dos fallos enumerados, é posible conducir un coche, pero con interrupcións para arrefriar o líquido de refrixeración.
Residuos de refrixerante
Como resultado da perda das súas propiedades orixinais, o anticongelante tamén pode comezar a ferver. Isto explícase por un cambio na composición química do líquido, que se reflicte no punto de ebulición. Un sinal claro que indica a necesidade de substituír o refrixerante é a perda da cor orixinal e a adquisición dunha cor marrón, o que indica o inicio dos procesos de corrosión no sistema. Neste caso, é suficiente substituír o fluído.
Vídeo: sinais de anticongelante gastado
Que facer cando o anticongelante e o anticongelante ferven no sistema
Cando o anticongelante ferve, sae fume branco e espeso debaixo do capó e o indicador de temperatura da limpeza mostra máis de +100 ° C. Para evitar consecuencias graves, debes realizar inmediatamente as seguintes accións:
- Quitamos a carga do motor, para o que seleccionamos a marcha neutra e deixamos que o coche inerte sen apagar o motor.
- Acendemos o quentador para un arrefriamento máis rápido do refrixerante.
- Apagamos o motor en canto o coche para por completo, pero non apagamos a cociña.
- Abrimos o capó para un mellor fluxo de aire baixo o capó e agardamos uns 30 minutos.
Despois dos procedementos feitos, hai dúas opcións para resolver o problema:
- atopa e soluciona o problema por ti mesmo, se isto se pode facer na estrada e entendes os coches;
- chamar a unha grúa.
Se non hai oportunidade de reparar o coche ou chamar a un camión de remolque, ten que desprazarse á estación de servizo máis próxima con pausas para arrefriar o líquido de refrixeración.
Como evitar que se repita a situación
Coñecer as razóns polas que o refrixerante ferve permíteche comprender e atopar un mal funcionamento. Non obstante, sería útil familiarizarse coas medidas que impiden que se produza tal situación no futuro:
- Use anticongelante recomendado polo fabricante do coche para o coche.
- Para diluír o refrixerante, use auga, cuxa dureza non supere as 5 unidades.
- Se se produce un mal funcionamento no sistema de refrixeración do motor, debido ao cal a temperatura do anticongelante comeza a aumentar, non debe ferver. En caso contrario, pérdense as propiedades útiles do refrixerante, que permiten arrefriar eficazmente o motor.
A ebulición do anticongelante no tanque de expansión pode ocorrer por varias razóns. Coñecendo eles, non só pode solucionar o problema coas súas propias mans, senón tamén evitar a avaría do motor e evitar reparacións custosas.
